Хотя в Финляндии нет выделенных высокоскоростных железнодорожных линий, участки ее железнодорожной сети способны развивать скорость до 220 км/ч (137 миль/ч). Финская национальная железнодорожная компания VR эксплуатирует наклонные поезда Alstom Pendolino . Поезда достигают максимальной скорости 220 км/ч (137 миль/ч) при регулярной эксплуатации на маршруте протяженностью 75,7 км (47,0 миль) между Керавой и Лахти . Этот участок пути был открыт в 2006 году. Поезда могут двигаться со скоростью 200 км/ч (124 мили/ч) на более длинном маршруте между Хельсинки и Сейняйоки и достигать этой максимальной скорости между Хельсинки и Турку . [1] Основная железнодорожная линия между Хельсинки и Оулу была модернизирована между Сейняйоки и Оулу, чтобы поезда могли двигаться со скоростью от 160 км/ч (99 миль/ч) до 200 км/ч (124 мили/ч). [2] На других участках финской железнодорожной сети ограничена более низкая скорость.
Новый сервис под названием Allegro был запущен между Хельсинки и Санкт-Петербургом , Россия, в декабре 2010 года со временем в пути 3,5 часа. Он использовал четыре поезда с максимальной скоростью 220 км/ч (137 миль/ч), которые были моделью Pendolino , поддерживающей как финские, так и российские стандарты. [3] [4] Однако сервис был прекращен в 2022 году после вторжения России на Украину .
В период с 2007 по 2010 год российская линия от финской границы до Санкт-Петербурга была электрифицирована и улучшена для обеспечения более высоких скоростей движения. Финская линия ( железная дорога Риихимяки – Санкт-Петербург ) также была модернизирована там, где это было необходимо, в основном до 200 км/ч (124 миль/ч).
Существуют предложения о высокоскоростном железнодорожном сообщении между Хельсинки и другими крупными финскими городами, а Зелёная лига предлагает инвестировать 10 миллиардов евро в железнодорожную инфраструктуру страны в 2018 году. [5] После парламентских выборов в Финляндии в 2019 году правительство нового премьер-министра Финляндии Антти Ринне подтвердило свою приверженность продвижению трёх запланированных финских высокоскоростных железнодорожных линий; ELSA-rata, линии Хельсинки- Тампере и линии из Хельсинки в Восточную Финляндию. [6] Санна Марин , министр транспорта и коммуникаций , заявила в июле 2019 года, что «мы должны сначала спланировать и обеспечить финансирование, прежде чем мы сможем начать строительство. Три высокоскоростных соединения — западное, северное и восточное — обойдутся в общей сложности в 10 миллиардов евро на строительство. Только планирование проектов обойдется примерно в 350 миллионов евро. Это немалая сумма, учитывая, что на транспортные проекты каждый избирательный срок выделяется примерно один миллиард евро». [7]
В сентябре 2019 года Министерство экономики и занятости выдало разрешение Министерству транспорта и коммуникаций на создание компании Turku One Hour Train Project Company для надзора за высокоскоростной железнодорожной линией Хельсинки–Турку, а также компании Suomirata Project Company , которая будет управлять развитием новой линии Риихимяки–Тампере. [8] [9] Вместе с этим заявлением Марин подтвердил, что линии, скорее всего, не будут введены в эксплуатацию как минимум до 2030-х годов.
Единственным железнодорожным сообщением между Хельсинки и Турку является железнодорожная линия Рантарата , время в пути составляет около двух часов. Первое исследование более прямого железнодорожного сообщения между двумя городами Эспоо и Сало состоялось в 1979 году. [10] Текущие планы новой железнодорожной линии включают строительство 95 км (59 миль) пути между Эспоо и Сало с максимальной скоростью движения 300 км/ч (190 миль/ч) в час, что позволит сократить время в пути между Хельсинки и Турку до часа по сравнению с нынешними двумя часами; ожидается, что это добавит еще 1,6 миллиона ежегодных пассажирских железнодорожных поездок в год. [11] В 2017 году правительство Финляндии выделило 10 миллионов евро на финансирование планирования и строительства линии, половина из которых будет соответствовать требованиям финансирования TEN-T Европейского союза . [12] По состоянию на октябрь 2018 года линия должна быть завершена к 2031 году. [13]
Lentorata была включена в планы Финского транспортного агентства с 2010 года . [14] После открытия кольцевой железнодорожной линии в 2015 году [15] аэропорт Хельсинки получил свое первое железнодорожное сообщение через сеть пригородных поездов Хельсинки . Однако также была выявлена потребность в железнодорожном сообщении для междугородних перевозок при поддержке Finavia , мэров Хельсинки и Тампере и генерального директора государственной национальной железнодорожной компании VR Group . [16]
В 2019 году Helsinki Times сообщила, что рассматривается возможность строительства нового железнодорожного сообщения с ожидаемым временем в пути один час из Хельсинки в Тампере через аэропорт с использованием новой линии аэропорта и либо модернизированной железной дороги Риихимяки–Тампере , либо совершенно нового пути, что обойдется в 5,5 млрд евро. [17] Ожидается, что эта новая линия будет генерировать еще 6,5 млн железнодорожных поездок в год. [11]
В качестве возможного будущего проекта, связанного с проектом Rail Baltica, предлагается подводный железнодорожный туннель между Хельсинки и Таллином , который свяжет финскую железнодорожную сеть с континентальной Европой. [18] По оценкам, ежегодно туннелем будут пользоваться 12,5 миллионов пассажиров. [19]
В 2018 году было заказано исследование по строительству новой железнодорожной линии протяженностью 106 км (66 миль) из Хельсинки в Коуволу через Кераву и Порвоо , что сократит время в пути из Хельсинки в Коуволу с 1 часа 18 минут до 53 минут. [20] Эта новая линия будет использовать предлагаемый маршрут Лентората между Хельсинки и Керавой. При скорости линии 220 км/ч (140 миль/ч) время в пути для услуг Хельсинки-Санкт-Петербург может быть сокращено на девять минут. 15-минутное сокращение может быть достигнуто, если инфраструктура будет построена для работы со скоростью 300 км/ч (190 миль/ч), [21] и, как прогнозируется, будет генерировать еще 2,8 миллиона железнодорожных поездок в год. [11] При стоимости в 1,7 миллиарда евро бывший министр транспорта Финляндии Анне Бернер не посчитала это экономически целесообразным , несмотря на статус Порвоо как крупнейшего финского муниципалитета без регулярного железнодорожного сообщения; Наряду со значительным сокращением времени в пути линия приведет к восточным финским городам, включая Лаппеенранту , Куопио , Йоэнсуу и Миккели , которые в настоящее время используют железнодорожную линию Керава–Лахти . В 2019 году правительство Антти Ринне подтвердило приверженность продвижению предложений по этой линии.
В 2011 году регион Центральной Финляндии провел исследование высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хельсинки и Ювяскюля , сузив выбор до трех вариантов: через Тампере , Рийхимяки или Лахти ; с максимальной скоростью 200 км/ч (124 миль/ч)–250 км/ч (155 миль/ч) и предполагаемой стоимостью 580–970 миллионов евро. По состоянию на 2019 год дальнейшие работы не велись. [22]
Еще один обсуждаемый участок высокоскоростной трассы — это линия длиной 126 км (78 миль) от Лахти до Миккели с одной промежуточной станцией в Хейноле . Это сократит расстояние по железной дороге между двумя городами на 29 км (18 миль); с сокращением времени в пути на 42–46 минут, если будет построена максимальная скорость 220 км/ч (140 миль/ч), или на 50–56 минут, если будет 300 км/ч (190 миль/ч). Прогнозируемая стоимость этого проекта в 2019 году составляла 1,5 млрд евро. [23] Этот маршрут обеспечивает более быстрое время в пути до Миккели, Куопио и Каяани, но не до Йоэнсуу и Лаппеенранты.