Амортизатор удара , также известный как амортизатор удара , амортизатор удара или ковбойская подушка , представляет собой устройство, предназначенное для уменьшения ущерба конструкциям, транспортным средствам и автомобилистам в результате столкновения автомобилей . Глушители удара предназначены для поглощения кинетической энергии сталкивающегося транспортного средства . [1] [2] Они также могут быть предназначены для перенаправления транспортного средства в сторону от опасности или от дорожной техники и рабочих. [3] Глушители ударов обычно размещаются перед стационарными конструкциями рядом с автомагистралями , такими как точки забоя , защитные ограждения или опоры эстакад . Временные версии могут использоваться для проектов дорожного строительства.
Глушители ударов предназначены для поглощения кинетической энергии сталкивающегося транспортного средства и его безопасной остановки. При отсутствии глушителя удара автомобиль, столкнувшийся с твердым придорожным предметом, внезапно остановится. Человек, находящийся внутри, сразу же столкнется с салоном автомобиля, а внутренние органы этого человека столкнутся с грудной стенкой, что приведет к серьезным внутренним повреждениям и, возможно, к смерти. Безопасно рассеивая кинетическую энергию автомобиля, глушители удара помогают предотвратить подобные травмы. [2]
Глушители ударов можно разделить на категории по методу рассеивания кинетической энергии:
Глушители удара ворот позволяют транспортным средствам, ударяющим сбоку, проезжать через них (аналогично воротам).
Стробирующие аттенюаторы более экономичны, но для эффективности требуют большего свободного пространства вокруг них; без достаточного места сбившиеся с пути автомобили могут попасть в другую опасность, например, на полосу встречного движения. [4] [5]
Водонаполненные аттенюаторы состоят из контейнеров, наполненных водой для поглощения энергии удара. Обычно они не прикреплены к земле, поэтому их легко развертывать и перемещать с помощью барьерных транспортных машин и кранов. Они неперенаправляющие, то есть не отклоняют транспортные средства, ударяющиеся в сторону, обратно на проезжую часть. Энергия ударяющегося транспортного средства ускоряет воду в бочках по вертикали и в поперечном направлении, расходуя эту энергию на работу, совершаемую с водой. Кроме того, эта работа выполняется с течением времени, что уменьшает замедление (отрицательное ускорение), действующее на пассажиров автомобиля. Меньшее количество энергии расходуется на работу по смятию пластиковой тары. В холодном климате аттенюаторы, наполненные водой, либо избегают, либо в них добавляют добавки, такие как соль хлорида магния, для предотвращения замерзания.
Барьер Fitch состоит из пластиковых бочек, наполненных песком, обычно желтого цвета с черной крышкой. «Система дорожных барьеров Fitch» была изобретена автогонщиком Джоном Фитчем после гонки «24 часа Ле-Мана» 1955 года, когда его штурман Пьер Левег на высокой скорости наехал на гонщика Остина-Хили Лэнса Маклина , проезжая на своей машине через воздух и в зрительскую зону. Автомобиль загорелся и унес жизни Пьера и 84 зрителей в одной из самых страшных аварий в истории гонок . Он заявил, что его вдохновили канистры с топливом, наполненные песком, которые он использовал для защиты своей палатки от обстрелов во время Второй мировой войны . [6] Ранние прототипы финансировались за счет собственных средств и тестировались из-за низкой первоначальной поддержки. В качестве доказательства концепции Фитч использовал бочки из-под спиртного, наполненные песком, чтобы создать необходимое смягчение ударов, а затем лично врезался в них усиленными транспортными средствами, одновременно записывая на высокоскоростную камеру, чтобы зафиксировать скорость замедления.
Барьеры Fitch часто располагаются в форме треугольника в конце ограждения между шоссе и полосой выезда (область, известная как запекшаяся полоса ), вдоль наиболее вероятной линии удара. Барьеры впереди содержат наименьшее количество песка, причем каждая последующая бочка содержит больше песка, поэтому при столкновении транспортного средства с бочками они разбиваются, кинетическая энергия рассеивается за счет разбрасывания песка, и транспортное средство плавно замедляется, а не резко ударяется о твердое препятствие. , что снижает риск травмирования пассажиров.
Барьеры Fitch широко популярны благодаря своей эффективности, низкой стоимости и простоте установки, ремонта или замены. По оценкам, с момента их первого использования в конце 1960-х годов они спасли до 17 000 жизней и примерно 400 миллионов долларов в год в виде материального ущерба и медицинских расходов. [7] [8]
Глушители удара без ворот останавливают движение транспортных средств, которые сталкиваются с лобовым столкновением, и одновременно отклоняют транспортные средства, которые ударяются о боковую часть барьера. Они закреплены и стоят дороже, но их можно использовать в ограниченном пространстве. [4]
Подушки безопасности состоят из нескольких сегментов, которые при столкновении сминаются друг с другом, поглощая удар. Их главное преимущество заключается в возможности повторного использования; некоторые аттенюаторы могут автоматически возвращаться в исходное положение после аварии [9] , тогда как другие требуют минимального ремонта. [10]
Глушители, установленные на грузовиках (TMA), в некотором смысле похожие на буферы железнодорожных вагонов , могут быть установлены на транспортных средствах, которые подвержены ударам сзади, таких как снегоочистители , а также машины для дорожного строительства или технического обслуживания. В правилах рабочей зоны часто указывается минимальное буферное расстояние между грузовиком с аттенюатором и рабочей зоной, а также минимальная масса грузовика, чтобы свести к минимуму вероятность того, что грузовик будет сдвинут вперед в результате столкновения с рабочими или оборудованием. Это особенно важно в зонах мобильных работ, где стояночный тормоз грузовика может быть не включен. Грузовик также может двигаться (хотя и медленнее, чем автомобили, которые могут в него врезаться).
В некоторых странах, например в Швеции, органы безопасности дорожного движения используют специальные транспортные средства ТМА [11] , зарегистрированные как машины экстренных служб, которые могут быть отправлены на заторы или в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.
Транспортные средства ТМА лучше подходят для защиты работников служб экстренной помощи или строителей на дорогах, чем неспециализированные транспортные средства, такие как пожарные машины. Транспортные средства ТМА имеют ряд преимуществ перед пожарными машинами, такие как более низкие затраты на покупку и ремонт, улучшенные возможности тушения пожара (поскольку пожарные машины доступны для использования и не будут повреждены) и повышенная безопасность для пассажиров врезавшихся в них транспортных средств. Это связано с тем, что транспортные средства ТМА спроектированы таким образом, чтобы поглощать энергию удара, а пожарные машины слишком жесткие и могут привести к серьезным травмам или смерти. [12]
В Соединенных Штатах глушители ударов тестируются и классифицируются в соответствии с Руководством AASHTO по оценке оборудования безопасности (MASH), [13], впервые выпущенным в 2016 году и заменяющим отчет 350 Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP): Рекомендуемые процедуры оценки показателей безопасности. особенностей шоссе (1993). [14] Классификация основана на максимальной скорости транспортного средства во время столкновения, на которую рассчитан глушитель. Федеральное управление шоссейных дорог проверяет оборудование на предмет предоставления документов, подтверждающих право на возмещение федеральной помощи. [15]
Фото — вид сзади автомобиля