Lancia Flavia (Tipo 815/819/820) — автомобиль представительского класса, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lancia с 1961 по 1971 год.
Flavia была представлена с двигателем объемом 1488 куб. см на Туринском автосалоне 1960 года и представлена на основных европейских рынках в течение следующих двенадцати месяцев. Вскоре последовали версии купе и кабриолет, разработанные Pininfarina и Vignale , вместе с одним или двумя малосерийными «специальными» моделями, включая купе Zagato . Характеристики улучшились в течение следующих десяти лет, поскольку рабочий объем двигателя постепенно увеличивался до 1991 куб. см. Автомобиль оставался в производстве до 1970 года, когда он был обновлен и переименован в Lancia 2000. Flavia была названа в честь Via Flavia , римской дороги , ведущей из Триеста (Тергесте) в Далмацию .
В 2011 году компания Fiat объявила, что кабриолет Chrysler 200 будет продаваться в Европе ( только на рынках с левым рулем ) компанией Lancia под маркой Flavia с начала 2012 года.
Lancia Flavia была разработана Антонио Фессией в конце 1950-х годов по указанию тогдашнего владельца Lancia Карло Пезенти как новая модель, чтобы преодолеть разрыв между Appia и Flaminia . Автомобиль был представлен на Туринском автосалоне 1960 года . [5] Первоначально доступный только как четырехдверный седан , он имел 1,5-литровый алюминиевый оппозитный двигатель , дисковые тормоза Dunlop на всех четырех колесах, передний привод и переднюю подвеску с неравными по длине поперечными рычагами. Оппозитный двигатель был первым для итальянского серийного автомобиля, как и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Передний привод был выбран Фессией, чтобы иметь 62% веса автомобиля спереди для улучшения тяги. [6] К этой модели вскоре присоединилось двухдверное купе , разработанное Pininfarina на укороченной платформе. Vignale построил 1601 двухдверный кабриолет , в то время как Zagato разработал необычную на вид легкую двухдверную «спортивную» версию. [7] Было построено всего 626 моделей с кузовом Zagato, плюс три прототипа. Девяносто восемь имели двигатель 1500, а оставшиеся 512 получили более крупный двигатель 1800.
Спортивная версия имеет два карбюратора для дополнительной мощности (чуть более 100 л. с. [99 л. с.; 74 кВт]); однако эта версия двигателя была печально известна тем, что ее было трудно настраивать. Даже двигатель с одним карбюратором страдал от проблемы растяжения цепи ГРМ. Звездочки с регуляторами Вернье были установлены для учета износа цепи, а синхронизацию кулачков предполагалось проверять каждые 6000 миль (9700 км). Ранние автомобили также страдали от коррозии головок цилиндров, вызванной использованием медных прокладок на алюминиевых головках; тем не менее, автомобиль имел хорошие характеристики для своего времени, учитывая кубатуру. При выходе с завода Flavia изначально оснащалась шинами Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67) или Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67).
Более поздняя разработка двигателя включала увеличение до 1,8 л, версию с механическим впрыском с использованием системы Kugelfischer и пятиступенчатой механической коробкой передач. [7] В мае 1967 года в продажу поступила переделанная версия Berlina с новым интерьером под номером модели 819 , ее обычно называют Series II . Первоначально двигатели были такими же, как и раньше (ход поршня 74 мм в моделях 1500, 1800, 1800 с впрыском топлива), но в 1969 году они были заменены на новое поколение с ходом поршня 80 мм, узкоцилиндрическими версиями нового 2-литрового двигателя серии 820. [8] С появлением 819 версии Vignale и Zagato были сняты с производства, а модель купе была на паузе. Затем версия купе вернулась с новым кузовом, впервые представленным в марте 1969 года на Женевском автосалоне . [9] Двигатель увеличился до 2,0 л в объеме, был доступен с карбюратором или впрыском топлива, а также с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Модели 2,0 л производились только с кузовами с измененным дизайном. Затем в 1971 году, после того как Fiat взял под контроль компанию, значок «Flavia» был прекращен, как и меньшие двигатели, остались только Berlina 2000 года и купе.
Журнал British Motor протестировал модель 1500 в 1961 году и обнаружил, что ее максимальная скорость составляет 92,6 миль/ч (149,0 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) — 18,6 секунды. Был зафиксирован расход топлива в «туристическом» режиме — 30,0 миль на имперский галлон (9,4 л/100 км; 25,0 миль на галлон — США ). На британском рынке она стоила 1499 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 688. [4]
К 1967 году объем двигателя вырос до 1800 куб. см. Тестируя четырехдверную Flavia, журнал Autocar зафиксировал максимальную скорость 103 мили в час (166 км/ч), время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 15,0 секунд и общий расход топлива 30,0 миль на имперский галлон (9,4 л/100 км; 25,0 миль на галлон ‑США ). [10] Это поставило его позади конкурента BMW 1800 TI по производительности, хотя и немного впереди по расходу топлива. Испытатели похвалили плавность работы двигателя, но обнаружили, что ему не хватает мощности на низких оборотах. В целом они посчитали производительность «приятно обманчивой», потому что автомобиль был «быстрее, чем он чувствуется». Автомобильный рынок Великобритании по-прежнему был изолирован пошлинами, но с розничной ценой BMW 1800 TI в 1498 фунтов стерлингов и рекомендованной розничной ценой Flavia в 1909 фунтов стерлингов объемы продаж явно не были приоритетом для Lancia. [ необходима цитата ] У доминирующего игрока на внутреннем рынке Великобритании механически менее совершенный Ford Corsair 2000E продавался по цене 1008 фунтов стерлингов.
Журнал US Car and Driver в апреле 1964 года протестировал модель купе 1800, оснащенную 4-ступенчатой механической коробкой передач, сравнив ее с Flaminia 3C GT, и обнаружил, что двигатель становится «немного капризным» при оборотах выше 5000 об/мин и что «пытаешься переключиться на пятую передачу, которой нет». Однако обозреватели похвалили комфортные крейсерские скорости, усовершенствованную трансмиссию по сравнению с базовой моделью 1500, а также управляемость и усовершенствованную систему переднего привода, отметив, что «многие люди могли бы проехать на Flavia большое расстояние, не осознавая, что у нее передний привод». Журнал измерил максимальную скорость 105 миль в час (169 км/ч), время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 14,2 секунды и расход топлива 22–30,0 миль на галлон США (10,7–7,8 л/100 км; 26,4–36,0 миль на галлон ‑imp ). [11]
Sinthesis 2000 Berlinetta — это уникальное купе, представленное в 1970 году, которое было спроектировано Питером Джакобби и спроектировано Томом Тьяардой и было их идеей более изысканного гранд-турера . Название представляет собой комбинацию английских и итальянских слов, подчеркивающих происхождение людей, работающих над автомобилем. Шасси и ходовая часть автомобиля были общими с Flavia, но двигатель получил модификации от Nardi , чтобы обеспечить выходную мощность 130 л. с. (128 л. с.; 96 кВт) при 5000 об. / мин. Дорожные испытания автомобиля показали максимальную скорость свыше 200 км / ч (124 миль / ч). [12] [13]
.jpg/1280px-Lancia_Flavia_Super_Sport_(18095192871).jpg)
.jpg/1280px-Lancia_Flavia_Super_Sport_(18095054421).jpg)
Flavia Super Sport была основана на Flavia Sport Zagato и представлена в 1967 году. Она имела укороченную версию шасси Flavia Sport для улучшения управляемости автомобиля. Кузов, разработанный Эрколе Спадой, отличался аэродинамическими усовершенствованиями для повышения общей эффективности и скорости. Super Sport имела двигатель Flat-4 объемом 1800 куб. см от Flavia Sport и не включала существенных изменений в ходовой части. Второй прототип, окрашенный в ярко-желтый цвет, был представлен на Туринском автосалоне 1968 года и имел двигатель объемом 1991 куб. см. Однако ухудшающееся финансовое положение Lancia привело к отказу от проекта. [14]
Flavia была пересмотрена и переименована в Lancia 2000 в 1971 году. Модель 2000 года отличалась дисковыми тормозами Girling (заменившими Dunlops Flavia 2000), бамперами из нержавеющей стали и, для моделей с впрыском топлива, впрыском топлива Bosch D-jetronic Analog-electrovalve. Они выпускались до 1973 или 1974 года, хотя новые модели оставались на складе до 1975 года. Как и Flavia 2000, модель 2000 выпускалась только с кузовами купе Pininfarina и седан Lancia. [15]
Flavia была детищем профессора Фессии, гения, который — помимо важного вклада в FIAT 500 «Topolino», FIAT 600 и Lancia Flaminia — отвечал за дизайн Caproni Cemsa, впервые представленного в 1947 году на Туринском автосалоне.
_-_21422334086.jpg/1280px-Lancia_Flavia_Sport_1800_(1967)_-_21422334086.jpg)
.jpg/1280px-Lancia_Flavia_(5723074518).jpg)