Станция Флеккефьорд ( норв . Flekkefjord stasjon ) — бывшая железнодорожная станция, расположенная в городе Флеккефьорд в муниципалитете Флеккефьорд в губернии Вест-Агдер , Норвегия . Она служила конечной станцией линии Флеккефьорд с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) с 1904 по 1990 год. Здание станции было спроектировано Паулем Армином Дуэ и построено в кирпичном стиле модерн .
Станция была важна для транспортировки вдоль побережья до 1944 года, когда завершение линии Sørland сделало Flekkefjord ответвлением. В то же время линия была переведена на стандартную колею , количество станционных путей было сокращено, и станция получила капитальный ремонт. Здание станции было снесено в 1970 году, но станция все еще обслуживалась до закрытия линии в 1990 году. Пути и здания депо все еще существуют.
Линия Флеккефьорд проходила от Эгерсунда до Флеккефьорда , как расширение линии Йэрен , которая шла от Ставангера до Эгерсунда. Норвежский парламент проголосовал за линию в 1894 году, и строительство началось два года спустя. Хотя первоначальные планы заключались в том, чтобы открыть линию в 1902 году, станция и линия открылись только 1 ноября 1904 года. Линия была построена как линия с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) [2] , и первый подвижной состав был перераспределен с линии Фосса [3] .
Первоначально в каждом направлении ходило четыре поезда в день, а в праздники их число сокращалось до трех. Самым важным поездом был тот, который координировался с пароходом, идущим на запад; поезд ждал до 45 минут, если судно задерживалось. Это стало основным маршрутом для людей, чтобы добраться из Ставангера в города вдоль южного побережья, а также в Осло. Помимо пассажиров, основные грузовые перевозки включали сезонные поставки сельди , а также пиломатериалы из близлежащих районов. Уголь для поездов импортировался пароходом в Флеккефьорд. [3]
С появлением линии Крагерё в Крагерё в 1927 году и линии Сёрланд в Арендале в 1935 году автобусы использовались между Флеккефьордом и конечными городами, что позволило наземное сообщение между Ставангером и Осло через Флеккефьорд. В то же время дизельные поезда были введены в эксплуатацию на «поездах-молниях», сократив время в пути до Ставангера на 50 минут до 3 часов 15 минут. [3]
Линия Флеккефьорд была запланирована как часть линии Сёрланд, что сделало бы Флеккефьорд станцией на линии между Осло, Кристиансанн и Ставангер. [4] Вместо этого маршрут линии Сёрланд был выбран для пересечения внутреннего маршрута, и линия Флеккефьорд стала 17,1-километровой (10,6 миль) веткой линии Сёрланд в 1944 году. В рамках строительства линия Флеккефьорд была преобразована в 1940–41 годах в стандартную колею . Первый поезд стандартной колеи, NSB Class 18 , был запущен 8 августа 1941 года. Большое движение в период реконструкции нанесло такой большой ущерб пристани, что ее пришлось вывести из эксплуатации. Скорость на линии также была снижена до 40 километров в час (25 миль в час), поскольку преобразование колеи было выполнено без изменения профиля полосы отвода. Двойная колея сохранялась до 1 марта 1944 года. В то же время четыре пути на станции были сокращены до трех. Грузовое здание также было перемещено на три метра. В июне 1945 года на станции работало двенадцать человек. [3]
С введением стандартной колеи Флеккефьорд превратился из важного транспортного узла вдоль южного побережья в просто станцию-ответвление. Однако количество ежедневных поездов до Сиры и Мои увеличилось до двенадцати, обслуживаемых составами классов 86 и 87. Класс 87 использовался до 1956 года, когда в эксплуатацию вступил класс 86. В 1966 году класс 87 был вновь введен в эксплуатацию. Важными заказчиками грузов в то время были Draco (производивший лодки) и Halvorsens Kjelfabrikk (производивший котлы). С 1981 года начал использоваться класс 89 , остававшийся до закрытия станции в 1990 году. [3]
Как единственная настоящая станция на линии, Флеккефьорд был построен из кирпича в стиле модерн . Двухэтажное здание площадью 338 м 2 (3640 кв. футов), спроектированное Полом Армином Дью, имело первый этаж с билетной кассой, четырьмя офисами и тремя залами ожидания. На втором этаже располагалась квартира начальника станции. [3] Дью решил спроектировать здание симметрично вокруг зала ожидания. Оно имело арочные окна и двери, закругленные углы и две круглые башни. Это придавало одновременно плотную и мягкую форму в органичном взаимодействии. Это считается одним из лучших произведений Дью в стиле модерн. [5] Рядом со станцией находилось одноэтажное здание ресторана площадью 196 м 2 (2110 кв. футов). Помимо большого главного здания, на станции были грузовое здание, пристань, локомотивное и вагонное депо и погрузочная площадка. За станцией проходило четыре пути, в дополнение к двум путям к грузовой зоне. В грузовом здании было место для трех вагонов. В локомотивном депо имелось место для шести паровозов. [3]
Ресторан был переоборудован в жилой дом в 1950-х годах, а в мае 1970 года здание вокзала было снесено, чтобы освободить место для новой автобусной станции. Грузовое здание было отремонтировано, чтобы служить зданием вокзала для пассажиров и офисов. Причал был продан муниципалитетом в 1987 году, и последний поезд, обслуживавший станцию, отправился 31 декабря 1990 года. Однако большая часть линии и инфраструктуры осталась нетронутой. [3]