DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer – иногда также Flying Hamburger или по -немецки Fliegender Hamburger – был первым скоростным дизельным поездом в Германии , и ему приписывают создание самого быстрого регулярного железнодорожного сообщения в мире в свое время. Правильно названный Baureihe SVT 877 (позже DB Baureihe VT 04 000 a/b ), дизель-электрический поезд использовался для перевозки пассажиров на линии Берлин-Гамбург (примерно 286 км или 178 миль). Он поступил на вооружение в 1933 году.
Hamburg Flyer, поезд, состоящий из двух вагонов, каждый из которых имел кабину машиниста и пассажирский салон, был заказан Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1932 году у Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). Поезд был доставлен в 1932 году и принят в эксплуатацию в 1933 году.
Поезд был модернизирован после экспериментов в аэродинамической трубе — своего рода исследования, которое пару лет назад начали разработчики высокоскоростного междугородного вагона Bullet . Дизайн Fliegender Hamburger был очень похож на дизайн Bullet. Его легкая шарнирно-сочлененная конструкция и тележки Jakobs также были известны на междугородних перевозках в США. Однако «Флигендер Гамбургер» имел дизель-электрическую силовую установку. Каждый из двух вагонов имел 12-цилиндровый дизельный двигатель Maybach с непосредственно соединенным с ним генератором постоянного тока , приводившим в движение тяговый двигатель Tatzlager. Оба двигателя развивали суммарную мощность 604 кВт .
Поезд имел пневматический тормоз , разработанный компанией Knorr-Bremse , и электромагнитный рельсовый тормоз . При скорости 160 километров в час (99 миль в час) ему потребовалось 800 метров (2600 футов), чтобы остановиться.
В поезде было 98 мест в двух вагонах-салонах и четырехместном буфете. Hamburg Flyer был прототипом для более поздних поездов DRG Class SVT 137 , которые назывались Гамбург , Лейпциг , Кёльн и Берлин .
В знак своей эксклюзивности Hamburg Flyer был окрашен в кремово-фиолетовый цвет – как вагоны поезда Rheingold Express .
Успех этой конструкции побудил компанию Henschel в 1935 году разработать обтекаемый паровой поезд Henschel-Wegmann , который мог похвастаться сопоставимыми характеристиками на маршрутах между Берлином и Дрезденом .
С 15 мая 1933 года поезд регулярно курсировал между Берлином ( Lehrter Bahnhof ) и центральным вокзалом Гамбурга . Поезд преодолел 286 километров (178 миль) за 138 минут — средняя скорость 124 километра в час (77 миль в час). Этому показателю удалось соответствовать только 64 года спустя, когда в мае 1997 года Deutsche Bahn начала использовать поезда ICE между двумя городами .
Во время Второй мировой войны дизель-поезда не эксплуатировались. После 1945 года они были конфискованы французской оккупационной армией и использовались во Франции до 1949 года. Deutsche Bahn снова приняла их на вооружение до 1957 года, но с окрашенным в красный цвет корпусом и новым типовым номером (VT 04 000). Сохранились только кабина водителя, моторный отсек и салон, остальные части сданы на слом; существующие останки хранятся в Нюрнбергском музее транспорта . Комплект серии SVT 137, который ранее был переоборудован для использования правительством ГДР , полностью хранится на станции в Лейпциге . [1]
