Рейс 5719 авиакомпании «Кубань» — рейс, во время которого произошла авиационная катастрофа с участием самолета Ан-26б российской авиакомпании «Кубань» в воскресенье, 26 декабря 1993 года при посадке в международном аэропорту «Ширак» в Гюмри ( Армения ), в результате которой погибло 35 человек. Это была крупнейшая авиационная катастрофа в Армении с 1991 года.
Самолёт Ан-26Б с первоначальным регистрационным номером СССР-26141 (серийный номер — 12903, заводской номер — 129–03) был изготовлен заводом имени Антонова в 1983 году . Лайнер был передан Министерству гражданской авиации СССР , которое 14 апреля передало его в состав Северо-Кавказского управления гражданской авиации. 15 декабря того же года самолёт 26141 был временно приписан к Дальневосточному управлению, но 16 июня 1984 года вернулся на Северный Кавказ. В 1993 году самолёт с новым регистрационным номером RA-26141 начал эксплуатироваться новой авиакомпанией « Авиалинии Кубани» . [1]
Самолет выполнял коммерческий рейс GW-5719 из Краснодара в Гюмри , перевозя два автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» и багаж. [2] Общий вес груза составил 2900 кг, шесть сопровождающих. Экипаж самолета состоял из пяти человек, командир Аристархов. Общий расчетный вес самолета составил 23988 кг, что близко к максимальному пределу в 24000 кг. Согласно полученному экипажем прогнозу погоды, в Гюмри ожидалась сплошная облачность с нижней границей 90 метров, туман с вертикальной видимостью до 90 метров, а местами и сгущающийся туман, снижающий видимость до 200 метров и вертикальную видимость до 60 метров. На основании этих данных командир Аристархов принял решение о вылете в Гюмри. В 17:30 мск самолет был готов к полету, и в 17:44 экипаж связался с диспетчером руления для запроса запуска двигателей. Однако диспетчер руления неоднократно запрещал запуск двигателей, ссылаясь на указание руководителя полетов. Оказалось, что эта задержка произошла по уникальной причине — диспетчер хотел посадить пассажиров без билетов, минуя таможенный контроль. Пока самолет находился на аэродроме, диспетчеры с сотрудниками службы безопасности сначала посадили 4 пассажиров с багажом, затем еще 8. В 18:27 экипаж наконец получил разрешение на запуск двигателей, а в 18:32 начал руление в предвылетную зону. Во время руления на борт поднялось еще 13 пассажиров. Расчетная масса загрузки при этом достигла 5628 кг, что довело взлетную массу до 26246 кг, перегрузка составила 2246 кг. Однако балансировка оказалась в пределах допустимой задней границы. В 18:46 Ан-26 с 5 членами экипажа и 31 пассажиром на борту вылетел из аэропорта Пашковский (Краснодар). [3]
Отмечается, что на момент взлета самолета погода в Гюмри уже была плохой: аэропорт окутал туман, а видимость упала до 700 метров. Однако за полтора часа до этого и до 19:30 диспетчеры в Гюмри и Краснодаре прекратили обмен метеоинформацией. Хотя во время полета экипаж 26141 дважды предупреждался экипажами самолетов, возвращавшихся из Гюмри, о том, что туман плотный, а видимость упала до 300 метров. Более того, когда самолет находился в районе Ставрополя , диспетчер Северо-Кавказского центра организации воздушного движения (СКЦ АУВД) связался с экипажем, чтобы узнать, намерены ли они продолжить полет в Гюмри, на что получил утвердительный ответ. Когда самолет приблизился к границе диспетчерского пункта Гюмри, экипаж установил связь с диспетчером аэропорта и сообщил о входе в зону на высоте 5700 метров. Диспетчер доложил о горизонтальной видимости в аэропорту 600 метров и запросил у экипажа решение. Метеоминимум аэропорта для самолета Ан-26, выполняющего заход по системе наведения по траектории, составлял 60 на 800 метров, поэтому экипажу пришлось направиться на запасной аэродром или ждать улучшения погодных условий. Командир объявил о намерении выполнить посадку и запросил снижение до 4500 метров. На этой высоте диспетчер сообщил, что видимость в аэропорту упала до 400 метров, экипаж ответил «Понял», но продолжил снижение до 3600 метров — высоты перехода. На этой высоте экипаж связался с диспетчером подхода, указав снижение для захода по радиомаякам. Диспетчер подхода доложил о видимости в аэропорту 400 метров и давлении 642 мм рт. ст., разрешив снижение, несмотря на то, что знал метеоминимум 200 на 2500 метров для этого захода. Экипаж знал, что погодные условия были ниже минимума, но все равно начал снижение. Они установили высотомеры на 640 мм рт. ст., что немного ниже заявленного давления, фальсифицировав показания на 26 метров. Однако это не повлияло на полет, поскольку экипаж использовал радиовысотомер. [3]
Зная, что погодные условия на аэродроме ниже минимально требуемых для самолета Ан-26, командир Аристархов, тем не менее, хотел (нуждался) приземлиться в Гюмри, что его нервировало и приводило к ошибкам. В частности, не была задействована вспомогательная силовая установка, как того требует руководство по эксплуатации при заходе на посадку на горный аэродром для самолета массой 20100 кг и более. На третьем и четвертом разворотах экипаж спешно выпустил подъемные устройства и шасси. На траектории снижения скорость полета изменялась от 260 до 216 км/ч вместо 230 км/ч, мощность двигателей на указателях положения РУД от 13 до 47°, курс изменялся от 10 до 20°, с правым и левым наклоном от 8 до 10°, перемещения органов управления глубиной создавали вертикальные перегрузки от 0,85 до 1,3 единиц, вертикальная скорость изменялась от 2 до 12 м/с, действия по элеронам были очень заметными. В 20:54:15 диспетчер сообщил, что видимость на аэродроме снизилась до 200 метров, самолет прошел ДПРМ. После прохождения ДПРМ экипаж стабилизировал скорость на уровне 230 км/ч, но вертикальная скорость составила 4 м/с вместо 3 м/с, из-за чего самолет снизился ниже нормальной траектории и ДПРМ был пройден на высоте 40–50 метров, на 20 метров ниже норматива. Пилоты, казалось, искали визуальные ориентиры, вызывая наклоны на 8–10° вправо и влево и изменения курса на 10–25°. Через четыре–пять секунд после прохождения внешнего маркера самолет находился на высоте 10–20 метров, когда пилоты потянули ручку на себя, подняв нос самолета, создав нагрузку в 1,2 единицы и уменьшив скорость снижения до 1 м/с. Мощность двигателя была снижена с 30 до 22° на РУД, замедлив снижение скорости полета. Через десять секунд самолет прошел порог ВПП, скорость снизилась до 216 км/ч. На расстоянии между внешним маркером и порогом ВПП самолет был наклонен вправо на 12°, но в момент пересечения порога наклонение уменьшилось до 1–2°. [3]
В горизонтальном полете самолет 26141 пересек порог ВПП на высоте 15–25 метров. Скорость продолжала снижаться, мощность двигателей была увеличена до 48° на РУД, что замедлило темп снижения скорости. Во время пролета над ВПП угол атаки и угол тангажа увеличились до 6–8°, сделав траекторию полета горизонтальной, что сместило угол зрения выше, что затруднило восприятие близких визуальных ориентиров. При видимости на ВПП в 200 метров полоса стала плохо различимой. На скорости 190 км/ч самолет находился в 1000 метрах от порога ВПП, когда диспетчер дал команду: Набрать высоту восемьсот метров . Командир принял решение об уходе на второй круг , резко дернув ручку управления на тангаж самолета и переведя двигатели на взлетный режим. В 20:56:28 он сообщил диспетчеру: Набираю высоту восемьсот метров . Ан-26 с выпущенными закрылками в посадочное положение (угол выпуска — 38°) начал набор высоты с вертикальной скоростью 2–3 м/с, экипаж убрал шасси. Но из-за большого веса самолета тяги двигателей оказалось недостаточно, скорость начала падать. Самолет поднимался около 30 секунд до высоты 95 метров, скорость упала до 165 км/ч, войдя в режим сваливания , самолет накренился вправо и снизился, в 20:57:01 с креном 60°, вертикальной скоростью около 20 м/с и скоростью полета 150 км/ч он рухнул на землю слева от взлетно-посадочной полосы на высоте 2990 метров от торца. Ан-26 полностью разрушился и сгорел. Один пассажир получил тяжелые травмы, но выжил. Находившиеся на борту 35 человек (30 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли. [3] По состоянию на 2015 год эта авиакатастрофа является второй по числу жертв в Армении и крупнейшей в стране с 1991 года. [4] Отмечается, что крупнейшей авиакатастрофой в Армении является крушение советского самолета Ил-76 в районе Ленианкана (тогдашнее название Гюмри) в 1988 году, в результате которого погибло 77 человек, выжил только один человек. [5]
По данным комиссии по расследованию, причиной катастрофы стала потеря экипажем скорости при уходе на второй круг перегруженного самолета, что привело к критическому углу атаки, потере скорости и сваливанию, приведшему к столкновению с землей. Катастрофа произошла в результате следующих факторов: [3]
Вероятно, командир принял решение о посадке в Гюмри, поскольку на борту находилось 25 пассажиров без билетов, что стало результатом ненадлежащего управления службами безопасности и контроля в Краснодаре . [3]