Втулки-перевертыши , также называемые двухсторонними втулками , представляют собой задние велосипедные втулки, имеющие резьбу для установки фиксированных звездочек и/или колес свободного хода с обеих сторон.
Существует несколько различных типов флип-флоп-втулок для различных применений. Их основная цель — обеспечить переключение между двумя (и только двумя) различными передаточными отношениями на одном заднем колесе без дополнительных сложностей, связанных с многоскоростным переключателем или внутренней втулкой , или между фиксированными и свободными вариантами. Сняв заднее колесо и повернув его, гонщик может переключаться между двумя вариантами. Они традиционно встречаются на трековых велосипедах , но также могут быть найдены на других односкоростных велосипедах. [1] [2]
Обычно одна сторона имеет фиксированную ступенчатую резьбу , а другая сторона имеет резьбу для стандартного свободного хода. Иногда вы можете найти двухсторонние фиксированные ступицы со ступенчатой резьбой с обеих сторон, но они редки, и только несколько компаний предлагают их. Фиксированная сторона имеет резьбу ступенчатого диаметра для установки стопорного кольца . Резьба большего диаметра на фиксированной стороне принимает стандартную резьбовую шестерню и использует тот же размер резьбы, что и сторона свободного хода ступицы. Наиболее распространенный стандартный размер резьбы ISO составляет 1,375" x 24 tpi (ниток на дюйм), но есть и другие, менее распространенные старые размеры ( британский 1,371" x 24 TPI, французский 34,7 x 1 мм, итальянский 35 мм x 24 TPI).
Резьба меньшего диаметра на фиксированной стороне имеет обратную/левую резьбу для установки стопорного кольца. Стопорное кольцо имеет обратную резьбу, чтобы предотвратить ослабление зубчатого колеса при подаче обратного/тормозного усилия на педали. Существуют также разные размеры резьбы для левого стопорного кольца (английская/ISO 1,29" x 24 TPI), Campagnolo/Phil Wood (1,32" x 24 TPI) и старая французская (33 мм x 1,0 мм). Первые два являются наиболее распространенными, причем французская резьба является более старой и немного менее распространенной. Рекомендуется проконсультироваться с производителем ступицы о совместимости стопорного кольца. Стопорные кольца с неправильным типом резьбы могут легко навинчиваться на неправильную ступицу, но со временем плохо сопряженный интерфейс резьбы приведет к повреждению или разрушению резьбы на ступице.
Это позволяет устанавливать шестерню (или обгонную муфту) с одной стороны ступицы, а другую (шестеренку или обгонную муфту) с другой стороны той же ступицы. Перестановка заднего колеса позволяет переключаться между фиксированной/свободной трансмиссией, между двумя шестернями разного размера или и тем, и другим. Как правило, обгонная муфта выбирается того же размера или немного большего (больше зубцов), чем фиксированная шестерня. Тот же размер допускает ту же передачу, но с возможностью движения по инерции, в то время как немного большая шестерня обгонной муфты допускает движение по инерции и более легкое вращение педалей для более длительных или холмистых поездок. Оба могут также быть обгонными муфтами для двух различных вариантов выбора передач движения по инерции. Можно использовать любые две шестерни/обгонные муфты разного размера, если они находятся в пределах подгонки, определяемых длиной пазов для дропаутов рамы и длиной цепи. Большие различия в количестве зубцов могут потребовать добавления или удаления звеньев цепи для достижения надлежащей подгонки. Кроме того, если используются задние тормоза (это важно при использовании обгонной муфты), может потребоваться регулировка тормозных колодок.
Резьба ISO для свободного хода (односкоростной или многоскоростной) такая же, как и для трековых/фиксированных зубцов. Стандартное односкоростное свободное колесо в стиле BMX может использоваться на резьбе гусеницы ступицы. Из-за пониженной резьбы стопорного кольца не так много нитей свободного хода входят в зацепление с резьбой ступицы, как если бы оно было нарезано на резьбу свободного хода, однако это не проблема, поскольку того же количества нитей достаточно для закрепления зубца гусеницы. Усилие, прикладываемое к свободному ходу, такое же, как и прикладываемое к фиксированному зубцу того же размера, поэтому отсутствие резьбы не вызывает проблем с долговечностью. Кроме того, свободное колесо никогда не создает обратного крутящего момента на резьбе, поэтому свободное колесо создает меньшую нагрузку на резьбу, чем фиксированный зубец.
Фиксированные зубцы обычно доступны в диапазоне размеров от 12T до 23T (количество зубцов) и двух различных ширин - для цепей 3/32" и 1/8" (толщина зубцов цепи). Размер 3/32" предназначен для размещения более узких цепей 3/32", но также совместим с 1/8" и более широкими цепями BMX/односкоростными цепями. Более толстые зубцы 1/8" совместимы ТОЛЬКО с 1/8" или более широкими односкоростными цепями. Также могут быть доступны более крупные размеры (количество зубцов), либо изготовленные на заказ, либо адаптированные из цепных колес или передних звездочек с использованием ряда методов или устройств. Существуют некоторые прочные цепи 3/16", предназначенные для использования в BMX, которые совместимы с большинством зубцов. Однако, поскольку эти цепи обычно имеют более высокие и толстые боковые пластины, они могут не работать должным образом с некоторыми зубцами размером менее 11T или обгонными муфтами размером менее 16T.
Трещотки доступны в размерах от 13T до 28T и в тех же двух различных размерах ширины, что и зубцы (3/32" и 1/8"). ACS выпускает специальную "FAT" сверхмощную трещотку BMX в размерах 14T и 16T с зубьями 3/16", совместимую только с цепями 3/16". ACS также выпускает трещотку 15T, которая подходит для цепи 3/32".
Существует несколько различных вариантов флип-флоп-втулок для велосипедов BMX , которые отличаются от трекового стиля. Наиболее распространенный тип флип-флоп-втух BMX имеет стандартную резьбу ISO свободного хода с одной стороны и меньшую метрическую резьбу BMX (30 мм x 1 мм) с другой стороны, которая предназначена для работы с меньшими фривилами BMX 14T - 15T. В последние годы несколько компаний начали делать фривилы 13T, совместимые с этой резьбой, что обеспечивает больше вариантов передач.
В последние годы инновация в фристайле BMX породила "Left Side Drive". Этот компонент переключает трансмиссию на левую сторону велосипеда, чтобы переместить звездочку и цепь в безопасное место для гонщиков, которые предпочитают делать трюки с гриндом, используя подножки или педаль с правой стороны велосипеда. Перемещение трансмиссии на левую сторону потребовало изменения конструкции трех компонентов.
Левосторонний привод представил другой тип флип-флоп-втулки для BMX. Эта втулка является право-/левосторонней флип-флоп-втулкой. Одна сторона втулки позволяет использовать обычные правосторонние трещотки, в то время как другая сторона имеет левую резьбу (1,375" x 24L tpi) и принимает новые левосторонние трещотки. Первой/самой распространенной была модель ACS South Paw Claw, доступная в размере 16T. Позже была сделана версия этой втулки с небольшой метрической резьбой BMX (30 мм x 1 мм), левой с одной стороны и правой с другой. Эти втулки принимали как левосторонние, так и правосторонние трещотки в меньших размерах 13T-15T.
DK Bicycles представила втулку Dual Drive еще в начале 2000-х годов, которая представляет собой втулку BMX Left/Right drive flip flop с меньшей метрической резьбой (30 мм x 1 мм) BMX для фривилов 13T-15T, но также включает в себя два резьбовых адаптера, один левый и один правый, с внутренней резьбой, соответствующей меньшей метрической резьбе, и резьбой снаружи со стандартной резьбой ISO. Это позволяет втулке использовать любой размер или комбинацию фривилов левого и правого привода. Другие компании, такие как Wethepeople, также производили эти двухрезьбовые метрические втулки в течение короткого времени, прежде чем кассетные втулки позволили использовать гораздо меньшие задние звездочки.
Третий тип втулки флип-флоп встречается довольно редко и по своей конструкции не является втулкой флип-флоп, хотя может использоваться таким образом. Этот тип втулки имеет стандарт ISO 1,375" x 24 tpi с ОБЕИХ сторон, но он не был предназначен для двух трещоток. Они были разработаны для использования барабанного или дискового ручного тормоза с левой стороны и многоскоростной трещотки с правой стороны. Барабанные и дисковые тормоза, разработанные для ранних тандемов, использовали стандартную резьбу трещотки ISO 1,375" x 24 для крепления диска или барабана к втулке. Эти тандемные втулки можно легко адаптировать для использования в качестве односкоростных втулок флип-флоп с использованием любой комбинации двух трещоток с английской резьбой ISO.