Wright Flyer II был вторым самолетом с двигателем, построенным Уилбуром и Орвиллом Райт . В течение 1904 года они использовали его для совершения в общей сложности 105 полетов, в конечном итоге достигнув пятиминутных полетов, а также совершив полные круги, что впервые совершил Уилбур 20 сентября.
Конструкция Flyer II была очень похожа на оригинальный Wright Flyer 1903 года , но с немного более мощным двигателем и в конструкции с использованием белой сосны вместо ели, которая использовалась в машине 1903 года и планерах 1900–1902 годов. Важным изменением стало уменьшение развала крыла до 1 из 25 по сравнению с 1 из 20, использовавшимся в 1903 году. Братья думали, что уменьшение развала уменьшит сопротивление, хотя на самом деле была достигнута меньшая подъемная сила. Благодаря этим изменениям Flyer II стал примерно на 200 фунтов (91 кг) тяжелее машины 1903 года.
Райты испытали новый самолет в Хаффман-Прери , коровьем пастбище недалеко от Дейтона, штат Огайо , которое сейчас является частью Национального исторического парка Дейтонского авиационного наследия , а также частью современной базы ВВС Райт-Паттерсон . Владелец земли, банкир Торранс Хаффман, разрешил им использовать землю без арендной платы, единственное его требование заключалось в том, чтобы они перед экспериментами отгоняли скот в безопасное место. Райты начали возводить навес для размещения своих самолетов в апреле и к концу мая были готовы начать испытания, а для прессы было объявлено, что испытания начнутся в понедельник, 23 мая. [1]
Толпа из примерно сорока человек, состоящая из родственников, друзей и дюжины репортеров, собралась в понедельник, но дождь все утро удерживал самолет в навесе, а когда дождь утих, ветер утих. Шансов на успешный взлет со стартовой планки высотой 100 футов (30 м) при отсутствии встречного ветра было мало. Райты решили совершить короткий полет, чтобы удовлетворить прессу, но двигатель не развивал полную мощность, и самолет достиг конца рельса, не взлетев. [1]
Работы над двигателем и плохая погода отложили дальнейшие попытки до полудня четверга, когда, несмотря на проблемы с зажиганием, была предпринята попытка взлета и полет на высоту около 25 футов (7,6 м), закончившийся тяжелой посадкой, повредившей самолет. Сообщения в прессе были неоднозначными: газета «Чикаго Трибьюн» опубликовала статью под заголовком «Испытание летательного аппарата признано успешным», а заголовок «Нью-Йорк Таймс» гласил: «Падение дирижабля потерпело крушение».
Ремонт занял две недели, но следующая попытка полета также закончилась катастрофой, что потребовало еще двух недель ремонтных работ. 21 июня было выполнено три полета без поломок, но через четыре дня самолет снова разбился. Причиной этих происшествий стала нестабильность тангажа самолета . Подозревая, что это вызвано слишком большим смещением центра тяжести вперед, они переместили двигатель и место пилота назад, но это усугубило ситуацию. Машина будет колебаться, если передний руль высоты не будет нажат, но это создавало дополнительное сопротивление , поэтому они добавили 70 фунтов (32 кг) железных прутьев в качестве балласта под рули высоты, [2] которые также были увеличены. С такой модификацией в августе было совершено 24 полета, в том числе два 22 августа на четверть мили - наибольшее расстояние, на которое они могли пролететь без необходимости разворота.
Поскольку сила и направление ветра были менее надежными, чем в Китти-Хоке, мужчинам иногда приходилось кропотливо перекладывать 160 футов (49 м) стартового рельса «Джанкшен-Рейлроуд» в соответствии с условиями. 7 сентября бойцы начали с помощью катапульты разгонять самолет до скорости, необходимой для взлета. Они использовали падающий вес в 800 фунтов (360 кг), позже увеличенный до 1600 фунтов (730 кг), подвешенный на вышке высотой 16 футов (4,9 м) с блоком и талем , чтобы увеличить расстояние, на которое протянул самолет. Запущенный аппаратом, Уилбур совершил свой первый разворот в воздухе 15 сентября, а 20 сентября ему удалось пролететь полный круг - впервые в истории на самолете - преодолев 4080 футов (1240 м) за 1 минуту 16 секунд. [3] Свидетелем этого полета был Амос Рут , который написал отчет в выпуске журнала Gleanings in Bee Culture от 1 января 1905 года , который он издавал. [4]
14 октября Орвилл совершил свой первый круговой полет, а на следующий день прибыл Октав Шанют , чтобы наблюдать за успехами брата Райта. К сожалению, Орвилл, предприняв еще один круговой бой, не смог выпрямиться и был вынужден посадить самолет на высокой скорости всего через 30 секунд в воздухе, повредив полозья и пропеллеры. Последовала серия полетов, закончившаяся повреждением самолета, но полоса неудач закончилась 9 ноября, когда Уилбур пролетел четыре круга над Хаффман-Прери, оставаясь в воздухе пять минут и приземлившись только потому, что двигатель начал перегреваться. 1 декабря Орвилл совершил аналогичный полет, а 9 декабря полеты прекратились на год.
Гарри Комбс резюмировал полеты: «В 1904 году было совершено 105 полетов, почти все короткие, но самый длинный, 1 декабря, длился пять минут и восемь секунд и покрыл расстояние 4515 метров, или около трех миль. За это время полет Орвилла облетает Прерию Хаффмана два с четвертью раза». [4]
18 января 1905 года братья написали конгрессмену Роберту М. Невину : «Ряд авиационных экспериментов, которыми мы занимались последние пять лет, завершился созданием летательного аппарата, пригодного для практического использования. ...Многочисленные полеты по прямым линиям, по кругу и по S-образным маршрутам, в штиль и при ветре, сделали совершенно очевидным, что полеты доведены до такой степени, что они могут иметь большое практическое применение различными способами. одним из которых является разведка и передача сообщений во время войны». [4]
Райты разобрали планер Flyer II зимой 1904–05 годов. Цепной привод гребного винта , его крепления и двигатель удалось спасти . Порванная ткань, нервюры крыла , стойки и связанные с ними деревянные детали были сожжены (по словам Орвилла) в первые месяцы 1905 года. Утилизированные части винта и двигатель вошли в новый планер Wright Flyer III .
Общие характеристики
Производительность
