Focke -Wulf Fw 61 часто считается первым практичным и функциональным вертолетом , впервые поднявшимся в воздух в 1936 году. [1] Он также был известен как Fa 61 , поскольку в 1937 году Фокке основал новую компанию — Focke -Achgelis . ]
Профессор Генрих Фокке в ходе разработки Fw 186 и усилий по производству автожиров C.19 и C.30 по лицензии [2] пришел к выводу, что ограничения автожиров могут быть устранены только с помощью самолета с приводной винт, вертолет. Он и инженер Герд Ахгелис начали разработку этого вертолета в 1932 году. Свободно летающая модель, построенная в 1934 году и приводившаяся в движение небольшим двухтактным двигателем, обещала успех. Сегодня модель можно увидеть в Немецком музее в Мюнхене . [ нужна цитата ]
9 февраля 1935 года Фокке получил заказ на постройку прототипа , получившего обозначение Fw 61; Фокке называл его F 61. Ролуф Люхт из технического бюро RLM продлил заказ на второй самолет 19 декабря 1935 года. Планер был основан на конструкции хорошо проверенного учебного самолета Focke-Wulf Fw 44. Штиглиц . [ нужна цитата ]
Используя технологию ротора, лицензированную компанией Cierva Autogiro , один радиальный двигатель приводил в движение сдвоенные несущие винты, установленные на трубчатых стальных опорах слева и справа от фюзеляжа . [2] Каждый несущий винт состоял из трех шарнирно сочлененных конических лопастей, приводимых в движение двигателем через шестерни и валы. Продольное и путевое управление достигалось за счет циклического шага и асимметричного подъема несущего винта. [3] Противоположное вращение двух роторов решило проблему реакции крутящего момента , как это также показал Луи Бреге . Небольшой пропеллер с горизонтальной осью, приводимый в движение непосредственно двигателем, предназначался исключительно для обеспечения необходимого потока воздуха для охлаждения двигателя во время полета на малой скорости или в режиме зависания и обеспечивал незначительную тягу вперед. [4] [2]
Всего было выпущено два самолета. [1] Первый прототип, V 1 D-EBVU, совершил свой первый свободный полет 26 июня 1936 года под управлением Эвальда Рольфса . [4] К началу 1937 года второй прототип V 2 D-EKRA был завершен и совершил свой первый полет. 10 мая 1937 года он совершил первую посадку на авторотации с выключенным двигателем. [ нужна цитата ]
Фокке-Ахгелис начал работу над двухместной спортивной версией Fw 61, Fa 224 , которая должна была использовать двигатель Argus As 10C и иметь более высокие характеристики. Однако с началом Второй мировой войны Fa 224 так и не сошёл с чертежной доски. [5]
В феврале 1938 года Ханна Райч продемонстрировала Fw 61 в помещении спортивного стадиона «Дойчландхалле» в Берлине, Германия. [6] [7] Впоследствии он установил несколько рекордов по высоте , скорости и продолжительности полета , достигнув кульминации в июне 1938 года, установив рекорд высоты 3427 м (11 243 фута), [2] побив неофициальный рекорд высоты 605 м (1985 футов). одновинтового вертолета ЦАГИ 1-ЭА из Советского Союза, установленного в августе 1932 года, и рекорд полета по прямой - 230 км (143 мили). [ нужна цитата ]
Ни одна из этих машин, судя по всему, не пережила Вторую мировую войну , хотя точная копия выставлена в Хубшраубермузеуме в Бюкебурге , Германия. [ нужна цитата ]
Данные самолетов Третьего рейха [8]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
