Foden Trucks была британской компанией по производству грузовых автомобилей и автобусов, основанной в 1856 году в Элворте недалеко от Сандбаха. Paccar приобрела компанию в 1980 году и прекратила использовать название марки в 2006 году.
В 1856 году Эдвин Фоден стал учеником в компании по производству сельскохозяйственного оборудования Plant & Hancock. [1] Он покинул компанию, чтобы пройти стажировку на Crewe Railway Works , но вернулся в Plant & Hancock в возрасте 19 лет. Вскоре после этого он стал партнером компании. После выхода Джорджа Хэнкока на пенсию в 1887 году компания была переименована в Edwin Foden Sons & Co. Ltd. Компания производила массивные промышленные двигатели, небольшие стационарные паровые двигатели , а с 1880 года — сельскохозяйственные тяговые двигатели .
В 1878 году законодательство, регулирующее использование в сельском хозяйстве, было смягчено, и в результате Foden выпустила успешную линейку сельскохозяйственных тяговых двигателей. Совершенствование составного тягового двигателя в 1887 году дало значительное маркетинговое преимущество и впоследствии оказалось неоценимым для развития парового грузовика.
В 1896 году ограничения на автомобильный транспорт были смягчены, что позволило транспортным средствам массой менее 3 тонн двигаться со скоростью до 12 миль в час (19 км/ч) без красного флага. Время пришло, и компания Foden выпустила серию из четырех прототипов универсалов. Полученный при этом опыт позволил Фодену построить 3-тонный фургон для испытаний самоходного грузовика военного министерства 1901 года. [2]
Эта конструкция неизменно была быстрее и экономичнее в тяжелых дорожных испытаниях, но заняла второе место в общем зачете, поскольку утверждалось, что модель Thornycroft имела лучшие внедорожные характеристики. Тем не менее, большинство комментаторов сочли вагон Фодена явным победителем (результат был подвергнут сомнению в парламенте депутатом от Крю [3] ). Эта модель легла в основу весьма успешной линейки автомобилей, выпускавшихся в течение следующих 30 лет. Подавляющее большинство паровых грузовиков Foden были устаревшими , но с конца 1920 года производились и подтипы . гораздо более современный автомобиль.
_reg_LTO_766E.jpg/1280px-Foden_S36_flatbed_(1967)_reg_LTO_766E.jpg)
К 1930 году сын Эдвина, Эдвин Ричард Фоден (известный как ER) увидел, что будущее за дизельными двигателями. В конце 1932 года он ушел из совета директоров после нескольких лет ожесточенных споров и впоследствии ушел в отставку; ему было 62 года, и он был готов выйти на пенсию, поскольку всю свою трудовую жизнь провел у Фодена. Его сын Деннис не мог позволить себе уйти в отставку, но и не был готов пускать дела на самотек; однако при финансовой поддержке ближайших родственников была создана новая компания по проектированию и производству дизельных грузовиков. Джордж Фолкенер, родственник Денниса по браку, стал руководителем завода, а Эрнест Шерратт, оба бывшие сотрудники Foden, помогли спроектировать новый дизельный универсал. Эдвина Ричарда Фодена уговорили выйти из отставки и возглавить новую компанию, которая стала называться ERF .
Однако в начале 1930-х годов компания Foden поняла, что будущее за дизельным двигателем, и почти сразу же изменила производство, [5] хотя производство паровых транспортных средств продолжалось в уменьшающихся количествах до 1934 года. Их первым дизельным автомобилем был Foden F1, представленный в 1931 году и считается «первым коммерчески успешным типом дизельного грузовика». [6]
Первоначально в послевоенное время были повторно представлены старые модели с небольшими улучшениями, хотя Foden вышел на рынок автобусных шасси в 1946 году (ряд прототипов, в том числе двухэтажный, был построен в 1930-х годах); к 1950 году они разработали модель с задним расположением двигателя, опередившую Leyland Atlantean на семь лет. Хотя Foden PVR представлял собой одноэтажный самолет с высокой рамой, крестообразная распорка шасси, используемая Foden, делала невозможным размещение двигателя под полом, как в конкурирующих AEC Regal IV , Leyland Royal Tiger или Daimler Freeline .
В 1948 году были представлены совершенно новые линейки грузовиков FE и FG, а также новый двухтактный дизельный двигатель Foden FD6, который стал стандартным двигателем для некоторых моделей тяжелых грузовиков Foden, таких как S18 FE6/15 Rigid Eight-Wheeler – дополнительной версией с двигателем Gardner 6LW была S18 FG6/15. (Обозначение S18 относится к новой кабине, которая была произведена для новой линейки.) Двухтактный двигатель FD6 вместе с двигателями Gardner также устанавливался на автобусы Foden. Только один двухэтажный двигатель Foden PVD имел двигатель Foden, но он был популярен в одноэтажных автобусах PVS и PVR, особенно в тренерских целях, поскольку его обороты были намного выше, чем у Gardner 5LW или 6LW. Производство автобусов прекратилось в 1956 году, но последнее шасси сошло с завода только в 1959 году, когда оно было зарегистрировано под номером 367CKA и получило ранний кузов Plaxton Panorama.
В 1958 году был представлен легкий стеклопластик (GRP), используемый в производстве кабин, и это привело к производству первой серийной откидной кабины британского производства в 1962 году. Первой кабиной Foden GRP была модель S21 с характерным стилем. Первоначально в прессе о коммерческих автомобилях S21 называли «Космическим кораблем» и « Спутником », но он был более популярен под прозвищем «Микки Маус». Более традиционная кабина S20 из металла и дерева, представленная в 1956 году, устанавливалась на многие грузовики Foden по крайней мере до 1963 года, после чего ее устанавливали только на специальные автомобили до 1968 года. Вышеупомянутая откидная кабина из стеклопластика, представленная в 1962 году, была обозначен S24. Производство кабины S21 продолжалось до 1969 года.
В 1964 году были внесены изменения в Правила строительства и эксплуатации, в результате которых сочлененные транспортные средства были отданы предпочтение более старым моделям с жесткой конструкцией, и была представлена новая модель, способная конкурировать на рынке 32-тонных автомобилей. Более 75% тяжелых шасси, проданных в Британии в последующие годы, составляли тягачи .
В 1969 году Foden осуществила свои первые продажи в Португалии. Поскольку название компании было похоже на ненормативную лексику на португальском языке , они получили марку Podens. [7] [8]
В начале 1970-х годов на новом участке , примыкающем к заводу в Фодене, было построено новое крупное производство. Новый завод был рассчитан на годовую мощность 6000 грузовиков, исходя из ожиданий дальнейшего бума продаж и экспорта грузовых автомобилей. Вместо этого рынок рухнул. [9] Расходы и экономический спад того периода привели к тому, что Фоден столкнулся с финансовыми трудностями в декабре 1974 года. Ему оказало поддержку лейбористское правительство Гарольда Вильсона. Foden испытывала трудности, поскольку ее внутренний рынок продолжал находиться в депрессии. Фоден не вернулся к разумной прибыльности до 1977–78 годов. Крупные контракты Минобороны на поставку военной техники помогли этому восстановлению. [10] Военным требовались кабины из стекловолокна (усиленные для использования в военных целях), а это означает, что гражданские грузовики Foden изготавливались таким же образом.
После периода конкурсного производства в 1980 году компания была приобретена американской фирмой Paccar , [11] став подразделением этой компании. К 1986 году в Foden работало 450 человек по сравнению с примерно 3000 в пиковый период. [9] Foden специализировалась на легко настраиваемых грузовиках, предлагая любую окраску, любую доступную трансмиссию и даже раздельное лобовое стекло . [9] Нефтепромысловые грузовики Kenworth C500 также производились в небольшом количестве на заводе в Сандбахе. [12]
После поглощения Leyland Trucks компанией Paccar в 1998 году независимое производство Foden прекратилось и было заменено моделями DAF Trucks , переименованными в Fodens (DAF Trucks была приобретена Paccar в 1996 году). На эти автомобили можно было установить двигатели Caterpillar , Detroit Diesel или Cummins ISMe.
В 2005 году Paccar объявила, что производство Foden, вероятно, прекратится в 2006 году. Причина заключалась в том, что производство Foden будет прекращено, чтобы высвободить производственные мощности Leyland Trucks, чтобы обеспечить увеличение объемов грузовиков марки DAF. Однако, согласно нескольким статьям в прессе и веб-сайту по продаже коммерческих автомобилей и техники mascus.com, Leyland Trucks производила множество других моделей грузовиков под оригинальной торговой маркой Foden примерно до 2010 года. [13]
Последний Foden был выпущен в июле 2006 года, положив конец 150-летнему производству грузовиков Foden. [14] Последним автомобилем, сошедшим с производственной линии на заводе в Лейланде , был грузовик с кузовом 8x4, который был доставлен в близлежащий Британский музей коммерческих автомобилей .
Сохранилось немногим более 110 паровых машин «Фоден», большинство из которых — вагоны или тракторы. [4] Сохранился единственный дорожный локомотив Шоумена, построенный Фоденом 1910 года. [15]
