stringtranslate.com

Фоккер D.XII

Ранний Fokker D.XII с V-образными стойками

Fokker D.XII был голландским одноместным одномоторным истребителем , разработанным по американской спецификации, которая предусматривала использование двигателя Curtiss D-12 , обозначенного как PW-7 . Несмотря на значительные усилия по улучшению планера, Fokker не смог выиграть конкурс USAAS .

Проектирование и разработка

D.XII обязан своим существованием Fokker D.XI, хотя у них не было совпадений в конструкции; связь была в том, что более ранний самолет имел некоторый успех, когда был представлен на конкурс USAAS по спецификации PW-7, в результате чего был заказан три самолета. D.XII изначально предназначался для соответствия этой спецификации и был разработан вокруг требуемого двигателя Curtiss D-12 . [1]

Первоначально D.XII был, как и D.XI, односекционным полуторапланом , но его крылья отличались по плану и конструкции. Верхнее крыло было прямым с некоторой стреловидностью на передней кромке , оно имело более тонкую аэродинамическую секцию, чем у его предшественника, и было покрыто тканью , а не фанерой . Использовались свисающие элероны , их концы выступали наружу за пределы квадратных законцовок крыла , выступая в качестве аэродинамических балансиров. Нижнее крыло, на котором отсутствовали элероны, было намного короче по размаху и меньше по хорде . Ранний D.XII имел V-образную межплоскостную стойку с каждой стороны; другая стойка наклонялась от каждого корня крыла к верхнему заднему лонжерону , поддерживаемая впереди нее с каждой стороны короткой V-образной парой, связывающей два лонжерона с верхним лонжероном фюзеляжа , выступая в качестве N-образных стоек кабана . [1] [2]

Фюзеляж D.XII был плоским и глубоким от носа до хвоста. Первоначально он имел тот же двигатель Hispano-Suiza 8F V-8 мощностью 300 л. с. (224 кВт) , что и его предшественник, но вскоре его заменили на указанный USAAS двигатель Curtiss D-12 V -12 мощностью 440 л. с. (328 кВт) с водяным охлаждением . Оба были закрыты металлическими капотами , хотя и немного разной формы, и приводили в движение двухлопастной винт . Единственная открытая кабина находилась далеко сзади, примерно посередине фюзеляжа. Его горизонтальное оперение было подкреплено, а киль был небольшим, несущим сбалансированный руль направления , который простирался до киля. D.XII имел фиксированное обычное шасси одноосного типа, поддерживаемое V-образными стойками. Был небольшой хвостовой костыль. [2]

Первый полет с двигателем Curtiss был совершен 21 августа 1924 года. Последовали летные испытания, в результате которых были внесены существенные изменения. Верхнее крыло получило нестреловидную переднюю кромку и, следовательно, постоянную хорду, а маленькое нижнее крыло было заменено крылом с такой же хордой, как у верхней плоскости, и размахом, почти равным ей, установленным с заметным шатанием . Больше не полутораплан, расставленные V-образные межплоскостные стойки были заменены более жесткими N-образными. Еще одна распорная стойка проходила от передней опоры межплоскостной стойки к вершине корня к внутренней стойке верхнего крыла, чтобы еще больше улучшить прочность на кручение. В задней части был удален небольшой киль, а руль направления, все еще сбалансированный, был изменен. [1] Было построено еще два самолета с этими изменениями. [2]

Несмотря на усилия Фоккера, самолет все еще не пришелся по вкусу USAAS, и они не купили ни один из трех D.XII; дальнейшая разработка была прекращена. [1]

Технические характеристики (двигатель Curtiss D-12)

Fokker D.XII сторона

Данные Грина и Суонборо 1994 [1]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

  1. ^ abcde Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 228–9. ISBN 1-85833-777-1.
  2. ^ abc Весселинк, Тео; Постма, Тайс (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Харлем: Ромем. п. 53. ИСБН 90-228-3792-0.