Шестое поколение Ford F-Series , также известное энтузиастам как " dentside Ford " [2], представляет собой линейку пикапов и среднетоннажных коммерческих грузовиков, которые производились Ford Motor Company с 1973 по 1979 модельные годы. Производимый Ford в Северной Америке, Аргентине и Австралии, это третье и последнее поколение грузовиков, произошедших от Ford F-Series 1965 года.
Шестое поколение ознаменовало несколько функциональных изменений дизайна и расширение модельного ряда. В 1973 году впервые появилась обычная кабина F-350 с широкой грузовой платформой «Styleside». В 1974 году был представлен пикап с удлиненной кабиной «SuperCab», между двухдверной стандартной кабиной и четырехдверной кабиной для экипажа. В 1975 году была представлена F-150; версия F-100 с более высокой грузоподъемностью (предназначенная для обхода норм выбросов), F-150 стала самой популярной версией модельного ряда (в конечном итоге заменив F-100). Второе поколение внедорожника Ford Bronco было выпущено в 1978 году (после нескольких лет задержек) на укороченном шасси F-100.
В 1977 году эта модель стала самой продаваемой среди грузовиков в Соединенных Штатах и удерживает эту позицию по сей день.
Это поколение было запущено в декабре 1972 года для модельного года 1973 года. Сохранив то же шасси предыдущего поколения, было сделано несколько изменений. Для борьбы с коррозией Ford увеличил использование оцинкованного листового металла, оцинкованной стали и цинконаполненной грунтовки. [3] Для повышения безопасности топливный бак был перемещен из кабины (под кузов пикапа [3] ), создав место для хранения позади сиденья.
В 1973 году была предложена новая модель: тяжелый F-350 V8. Это был новый тяжелый пикап, созданный с учетом подрядчиков и любителей кемпинга. Он имел более длинную колесную базу, чем F-100 или F-250 (140 дюймов (3556 мм) против 133 дюймов (3378 мм)), но имел ту же общую длину. Заказ пакета Camper Special для F-350 SRW делал его «Super Camper Special», который был разработан для гораздо более тяжелых кемперов с раздвижными дверями, появлявшихся на рынке в то время.
В 1974 году (представлен 21 сентября 1973 года) F-Series впервые стала доступна с удлиненной кабиной . Названная «SuperCab», она предлагала шесть пассажирских сидений кабины экипажа в более коротком кузове и конкурировала с Club Cab от Dodge.
В 1975 году был представлен F-150; этот грузовик был спроектирован с большей полной массой (более 6000 фунтов (2722 кг)) и максимальной полезной нагрузкой.
В 1975 году (модель 1976 года) этот знакомый дизайн «разделенной решетки» подвергся небольшому обновлению: вокруг фар появились черные акценты, а общий внешний вид стал более изысканным.
Для модельного ряда 1976 года была предложена ограниченная серия Bicentennial Option Group для пикапов Custom styleside в цвете Wimbledon White или Bahama Blue, с полосой золотого орла на боку и красными, белыми и синими тканевыми вставками на сиденьях. [4]
Модели 1977 года получили переделку внешней отделки, а опознавательные знаки на капоте стали меньше и переместились ближе к лобовому стеклу. Кузов получил прямоугольную лючок топливного бака, скрывающую крышку бензобака. Топливный бак, расположенный за сиденьем, был снят с производства из соображений безопасности. Это также был последний год выпуска среднетоннажного F-500.
Начиная с 1977 модельного года Ford отказался от приставки «Super» в названии «Super Camper Special» в пользу названия моделей F-350 с пакетом «кемпер» «Camper Special» — название, которое ранее присваивалось только моделям F-250 с пакетом «кемпер».
.jpg/1280px-1979_Ford_F100_Custom_Pickup_(30572182090).jpg)
В 1978 году разделенная решетка уступила место более крупной цельной детали, которая больше не включала фары , сигналы поворота или выноску Ford . Фары были расположены в корпусах за пределами решетки, с лампами сигналов поворота под ними. Новая хромированная выноска Ford была размещена на капоте непосредственно над решеткой. Круглые фары использовались в комплектации Custom 1978 года; более высокие комплектации Ranger, Ranger XLT и Ranger Lariat имели новые прямоугольные фары с дополнительными [ требуется цитата ] хромированными ободками и хромированной вставкой решетки. Двойные топливные баки в кузове стали стандартными. [ требуется цитата ] Новым в 1978 году стала возможность частичного или постоянного полного привода на моделях SuperCab. Модели с постоянным полным приводом имели раздаточную коробку NP203 с цепным приводом, в то время как грузовики с неполным полным приводом были оснащены шестеренчатым приводом NP205. [ необходима ссылка ]
В 1979 году все модели использовали прямоугольные фары с окантовкой черного или хромированного цвета, соответствующей алюминиевой рамке решетки радиатора. [ необходима цитата ]
Рейтинги GVWR для этих грузовиков были привязаны к комбинации колес, пружин, осей и тормозов. Серийный код на идентификационной бирке обозначает модель, и из него можно определить, какой рейтинг веса имеет каждое транспортное средство. Грузовики 4x4 также могут быть идентифицированы по идентификационному номеру транспортного средства и на идентификационной табличке в качестве серийного номера. Например, F10 — это F-100 с приводом на 2 колеса, но F11 — это F-100 с приводом на 4x4 и т. д. Серийные номера, начинающиеся с «X», относятся к моделям SuperCab.
Шестое поколение F-Series претерпело небольшую ревизию линий отделки. Базовая и Sport Custom отделки были упразднены (стандартной отделкой стала Custom). Ranger и Ranger XLT вернулись, а отделка Ranger Lariat была представлена в 1978 году с тканевой отделкой салона, особым двухцветным кузовом и отделкой задней двери. [5]
Модельный ряд предлагался с несколькими пакетами внешнего вида. В 1974 году пакет Explorer предлагался для F-100, F-250 и F-350 (а также Ranchero и Bronco), состоящий из внешней и внутренней отделки в цвет кузова, значков и колпаков колес. [6] Пакет «Free Wheeling» 1977-1979 годов (предлагался для Custom и не-Lariat Rangers, а также для Bronco и Econoline) состоял из разноцветных полосок, серебристого или черного салона, шин с белыми буквами и дополнительных легкосплавных дисков, установленной на кузове дуги безопасности и установленной на бампере толкающей дуги. [7]
Ford Australia собирала праворульные автомобили шестого поколения F-Series, которые оснащались линейкой двигателей местного производства. Базовый уровень отделки салона назывался Custom, а более высокий уровень XLT был доступен только для F-100. [8]
Первоначально они были доступны с двигателями 240 и 300 CID Straight-6 американского производства. С августа 1974 года двигатель 240 CID был заменен на местный 250 CID Straight-6 , а 300 CID был заменен на местный 302 Cleveland V-8. 302 Cleveland был разобранным 351 Cleveland, построенным с использованием инструментов, экспортированных в Австралию после закрытия производственной линии в Кливленде. F-100 с моделью 302 Cleveland был первым австралийским шестым поколением, получившим автоматическую коробку передач в качестве опции, шестицилиндровые модели и более крупные F-250 и F-350 были ограничены четырехступенчатой механической коробкой передач. [8] Канадский полноприводный F-250 был добавлен в линейку в 1975 году с двигателем 300CID Straight-6 в дополнение к собранным на месте заднеприводным F-100, F-250 и F-350.
250CID Straight-6 был модернизирован новой головкой с поперечным потоком и переименован в 4,1-литровый, что увеличило мощность и снизило выбросы в соответствии с новым законодательством, вводимым в Австралии. [8] В какой-то момент в 1976 году полная масса F-100 была тихо [ требуется ссылка ] увеличена с 2586 кг (5701 фунт) до 2770 кг (6107 фунтов) перед выпуском спецификаций 1977 года. В 1977 году в линейку был добавлен полноприводный F-100 местной сборки с двигателями австралийского производства, чтобы заменить полностью импортируемый полноприводный F-250.
В 1978 году 351 Cleveland V-8 заменил 302 Cleveland V8 в F-250 и F-350. 302 Cleveland продолжился вместе с 351 Cleveland в F-100. 4,1-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель продолжал продаваться во всем диапазоне. В 1979 году 302 Cleveland был снят с производства, оставив стандартный двигатель как 4,1-литровый Straight-6, с 351 Cleveland (под маркой 5.8) в качестве единственного обновления, за исключением F-100 4x4, который был доступен только с 5,8-литровым V8. F-250 и F-350 впервые в Австралии имели автоматическую коробку передач в качестве опции, хотя по-прежнему только на двигателе V8. [9]
Ford Motor Argentina также производила шестое поколение F-серии, продолжая производство до 1982 года. [11] [12] F-100 предлагался как пикап с шасси F-350 (F-3500 был дизельной версией F-350 [12] ).
Используя дизайн решетки радиатора, аналогичный дизайну американских среднетоннажных грузовиков 1968–1972 годов, Ford Motor Argentina предлагала модели F-600/F-6000 (Ford 292 V8, 6-цилиндровый дизель Perkins [13] ) и F-7000 (6-цилиндровые дизельные двигатели Perkins и Deutz [14] ) вплоть до 1983 года.
F-100 был доступен с тремя вариантами двигателей: рядный шестицилиндровый 221 CID "Econ", 292 CID Y-Block V8 и 203 CID Perkins с 4 и 6 цилиндрами. Единственной предлагаемой трансмиссией была 3-ступенчатая механическая. [15]
В 1978 году, после нескольких лет задержек, Ford выпустил второе поколение Ford Bronco . Чтобы напрямую конкурировать с Chevrolet K5 Blazer и Dodge RamCharger , Bronco увеличился в размерах, приняв укороченное шасси F-100 4x4. Продолжая двухдверный кузов универсал предыдущего поколения (самая популярная версия), Bronco 1978 года принял конструкцию half-cab/hardtop (также использовавшуюся в Blazer); эта конфигурация использовалась вплоть до модельного года 1996.
Наряду с большим потенциалом продаж (первое поколение Bronco конкурировало почти исключительно с International Scout ), редизайн Bronco позволил добиться общности продукта с Ford F-100 (и F-150, который в конечном итоге заменил его); в течение следующих двух десятилетий две модельные линейки будут иметь почти все внешние панели кузова от передних дверей вперед, многие внутренние и отделочные панели, а также будут иметь общность силовой установки. Bronco 1978-1979 годов оснащался исключительно полным приводом; 351M V8 был стандартным, а 400 V8 предлагался в качестве опции.
Переработанные для модельного года 1967 года, среднетоннажные грузовики Ford мало изменились в течение 1970-х годов. В 1973 году кабина была изменена на новый стиль кузова, как и у малотоннажных грузовиков, а решетка радиатора была немного переработана; вместе с изменением двух наборов прорезей в решетке на четыре, а обрамление фар было увеличено в размере. [16] После 1977 года Ford прекратил производство серии F-500 с самой низкой полной массой. Выпускаемая без кузова за брандмауэром, серия Ford B представляла собой шасси с капотом, предназначенное для сопряжения с кузовами автобусов (в первую очередь школьных автобусов ).
Среднетоннажные грузовики серии F предлагались как с газовыми, так и с дизельными двигателями. В 1977 году версия 460 V8 объемом 370 кубических дюймов заменила предыдущие бензиновые двигатели V8 серии FE. Вместе с тяжелыми грузовиками серии L , Caterpillar 3208 V8 стал опцией в моделях F700 и F800; грузовики с дизельным двигателем отличались дополнительным «0» (т. е. F-7000/F-8000).
.jpg/1280px-Ford_F-250_truck_(5795159438).jpg)
«Highboy» — прозвище энтузиастов, принятое версией шестого поколения F-серии, относящееся к 1967-1977 F-250 4x4. Самые большие 4x4, проданные Ford (F-350 не предлагался как 4x4 до 1979 года), эти грузовики использовали более узкое расстояние между балками рамы F-350 и разведённую раздаточную коробку (Dana 24, NP205 или NP203; последняя предлагала постоянный полный привод [17] ). Модель была не отдельной опцией, а конфигурацией дизайна, которую Ford предлагал для своих 4-колесных F-250, получив своё название в связи с более высоким дорожным просветом (почти на 3 дюйма выше, чем F-100/F-150 4x4 и почти на 6 дюймов выше, чем F-250 с приводом на два колеса). [18] Хотя конструкция highboy была в значительной степени снята с производства автомобилей массового производства к середине 1970-х годов (последним производителем, сделавшим это, был Ford), [17] Ford 1970-х годов «highboy» 4x4 имеет историческое значение, поскольку его конструкция легла в основу первого коммерчески продвигаемого монстр-трака Bigfoot ( F-250 1974 года).
Конфигурация конструкции highboy появилась, когда американские производители представили пикапы 4x4 заводского производства в конце 1950-х годов. Чтобы минимизировать сложность трансмиссии, раздаточная коробка не была установлена непосредственно на трансмиссию, а была установлена отдельно («разведена») и соединена коротким карданным валом. [18] [17] Конструкция требовала более длинного переднего карданного вала, что, соответственно, увеличивало дорожный просвет для обеих осей. [18] «highboy» 4x4 были оснащены 5-листовыми (или 6-листовыми) передними рессорами шириной 3 дюйма; задняя подвеска была 2+9-листовые рессоры шириной 1 ⁄ 4 дюйма (в отличие от рессор шириной 3 дюйма на других грузовиках серии F); для увеличения высоты дорожного просвета сзади задняя ось была поднята на 4 дюйма. [18] Для улучшения хода подвески передние рессоры спроектированы с большей аркой, чем другие передние листовые рессоры серии F. [18]
Для шестого поколения F-250 4x4 изначально предлагался с тремя двигателями, включая 240 рядный 6 (1973-1974) и 300 кубических дюймов рядный 6 (1973-1977), а также 360 кубических дюймов V8 (1973-1976); в 1977 году 360 был заменен на 351M и 400 V8. Конфигурация не предлагалась с 390 V8 (или 460, который его заменил). [17] Предлагались две трансмиссии, включая 4-ступенчатую механическую и 3-ступенчатую автоматическую (последняя предлагалась только с двигателями V8). [17] Усилитель тормозов был представлен в качестве опции для шестого поколения; передние дисковые тормоза были добавлены в 1976 году (заменив барабанные тормоза на всех четырех колесах). [18]
F-250 4x4 продавался как в конфигурации с одинарной кабиной, так и с кабиной для экипажа (последняя, одна из самых редких версий шестого поколения F-серии [17] ). Предлагавшаяся в комплектациях Custom, Ranger и Ranger XLT только с удлиненной грузовой платформой, конфигурация не предлагалась с кузовом SuperCab, дополнительными топливными баками и пакетом опций Camper Special. Расположение раздаточной коробки исключало установку второго топливного бака, а более высокая высота дорожного просвета уменьшила бы доступ к задним сиденьям для двухдверной SuperCab. [17] Camper Special не продавался на грузовиках «highboy», поскольку этот пакет опций был разработан специально для кемперов со сдвижным кузовом; дальнейшее повышение центра тяжести на грузовике Highboy могло бы создать большую опасность опрокидывания. [17] [18]
В середине 1970-х годов Ford начал пересматривать конструкцию своих полноприводных автомобилей F-250. В качестве текущего изменения в течение модельного года 1977 года Ford представил «брачную» раздаточную коробку (прикрепленную к трансмиссии); конструкция, используемая в пикапах Jeep Gladiator и GM Action-Line , Ford был последним крупным производителем пикапов, который поэтапно внедрил эту конструкцию. Хотя она была немного сложнее (в плане компоновки трансмиссии), «брачная» конфигурация позволяла достичь дорожного просвета, почти соответствующего грузовикам с приводом на два колеса, и более простой конструкции подвески; конфигурация «lowboy» 4x4 используется для выпускаемых в настоящее время пикапов сегодня. [18] «Разведенная» раздаточная коробка оставалась в производстве, производство было прекращено в течение модельного года 1977 года.
На выставке SEMA 2021 года в Лас-Вегасе Ford представил уникальный концепт-грузовик F-100 Eluminator , электромодифицированную реставрацию F-100 1978 года, оснащенную электроприводом и передними и задними подрамниками подвески, взятыми у Mustang Mach-E GT Performance Edition. Автомобиль был разработан Ford Performance и построен несколькими мастерскими по вторичному рынку по контракту с Ford для рекламы доступности замены двигателя Eluminator для классических автомобилей. [19] «Eluminator» — это намек на модульный двигатель Ford 5.2L «Aluminator» V8. [20]
Ford предоставил передние и задние подрамники, которые уже были оснащены электродвигателями тяги, и аккумуляторную батарею с производственной линии Mach-E. Roadster Shop построила специальную лестничную раму для поддержки винтажного кузова, крепления подрамников и переноса аккумулятора под кабиной и кузовом. [21] [22] McCue-Lane Electric Race Cars (MLe) занималась окончательной интеграцией компонентов трансмиссии. [23] Основные внутренние компоненты также были взяты из Mach-E и использованы в грузовике «электромод». [24] Brand X Customs занималась реставрацией кузова, закончив его в цвете Avalanche Grey с отделкой медного цвета. 19-дюймовые (480 мм) колеса были изготовлены Forgeline. [23]
Двигатель Eluminator Crate имеет мощность 281 л. с. (210 кВт) и крутящий момент 317 фунт-фут (430 Н·м) при общем весе 205 фунтов (93 кг). [25] [26] На момент выпуска Ford Performance объявила, что они также планируют разработать аккумуляторные системы, контроллеры и тяговые инверторы, чтобы сделать полную замену трансмиссии электромобиля доступной на рынке для заинтересованных сторон. [19] F-100 Eluminator оснащен двумя тяговыми двигателями, по одному для передней и задней оси, с общей мощностью 480 л. с. (360 кВт) и крутящим моментом 634 фунт-фут (860 Н·м). [24] Согласно тестированию Motor Trend , грузовик весит 5140 фунтов (2330 кг), что на 160 фунтов (73 кг) тяжелее донора Mach-E, и он сохраняет аэродинамическое сопротивление 1978 года, поэтому производительность соответственно ниже: F-100 Eluminator разгоняется от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 3,9 секунды (по сравнению с 3,6 с для Mach-E) и преодолевает расстояние в 1 ⁄ 4 мили (0,40 км) за 13,0 секунд при скорости 95,7 миль в час (154,0 км/ч) (12,6 с при 100,6 миль в час (161,9 км/ч) для Mach-E). [27] Та же батарея на 88 кВт·ч от Mach-E имеет уменьшенный расчетный запас хода в 200 миль (320 км) в F-100 Eluminator, что на 60 миль (97 км) меньше, чем у Mach-E, отчасти из-за увеличенного аэродинамического сопротивления F-100. [27] Инженер Ford Performance Брайан Новак сказал, что, поскольку инженерные чертежи были завершены, второй экземпляр может быть построен за «деньги McLaren, а не Bugatti», что, по оценкам Motor Trend , составляет 500 000 долларов США . [27]