Двигатель Ford GAA представляет собой американский полностью алюминиевый 32- клапанный двигатель внутреннего сгорания DOHC, 60-градусный двигатель V8 с жидкостным охлаждением и плоским кривошипом, разработанный и произведенный компанией Ford Motor Company до и во время Второй мировой войны. Он оснащен двумя карбюраторами Stromberg NA-Y5-G , [2] двойными магнето и двумя свечами зажигания , образующими полную двойную систему зажигания, [2] и перекрестной индукцией. [3] Его рабочий объем составляет 1100 куб. Дюймов (18 л), а крутящий момент более 1000 фунт-футов (1400 Нм) от холостого хода до 2200 об/мин. Заводская полезная мощность составляла 500 л.с. (370 кВт) при 2600 об/мин.
GAA использовалась на нескольких моделях и модификациях среднего танка M4A3 Sherman.
После начала Второй мировой войны Великобритания хотела производить сложные детали (в частности, коленчатые валы) для Rolls -Royce Merlin в США, но переговоры с Packard зашли в тупик, поскольку компания настаивала на производстве полноценных двигателей. В июне 1940 года серийные чертежи прибыли в Северную Америку и были конфискованы Министерством финансов США , именно тогда инженеры Форда смогли скопировать их и вскоре вывести упрощенный клон для промышленного производства на заводах Форда.
Это был двигатель V-12 с углом развала 60 градусов и рабочим объемом 1650 кубических дюймов с диаметром цилиндра и ходом поршня, соответствующими авиационному двигателю Merlin, с алюминиевым блоком и головкой ; два верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр. Целью этой разработки было помочь Форду выйти на ожидаемый большой рынок авиационных двигателей. Этот двигатель был построен по типичным авиационным стандартам: он был легким, высокопроизводительным и очень надежным. Все было закреплено проводами или закреплено с особым вниманием к деталям в каждой части. Имеющаяся информация позволяет предположить, что эта конструкция показала себя хорошо. [ нужна цитата ]
Однако он так и не был запущен в производство в качестве авиационного двигателя из-за решения ВМС США использовать только радиальные двигатели для своих самолетов и контрактных обязательств армии перед существующими производителями. [ нужна цитата ]
С приближением войны растущие заказы на танки M4 Sherman вызывали проблемы с поставками используемого 9-цилиндрового радиального двигателя Wright R-975 Whirlwind. Армия США решила, что необходимо привлечь дополнительных поставщиков двигателей, выбрав версию Ford GAA с сокращенным количеством цилиндров с двенадцати до восьми для различных транспортных средств.
В 1942 году, после визита британской танковой миссии в Америку в апреле, британские производители автомобилей и коммерческого транспорта оказывали некоторое давление с требованием использовать в британских танках новый танковый двигатель Ford V8, разработанный Ларри Шелдриком, а не Meteor, разрабатываемый тогда компанией Rolls. Ройса от авиационного двигателя «Мерлин», поскольку они считали, что адаптированный авиационный двигатель «не подойдет в качестве прочного танкового двигателя». К тому времени прототип двигателя Ford отработал на испытательном стенде несколько сотен часов. Это был Vee с жидкостным охлаждением, похожий на Meteor, но он был на две трети меньше, и руководитель Rolls-Royce У.А. Роботэм сомневался в его надежности при мощности 600 л.с. Метеор мощностью 600 л.с. был спроектирован так, чтобы помещаться в том же пространстве в танке Crusader, что и двигатель Nuffield Liberty L-12 мощностью 340 л.с. Ford V8 развивал всего 500 л.с. и имел проблемы, которые удалось преодолеть только после высадки в Нормандии в 1944 году .
