Ford GPA «Seep» (правительственная «P»-амфибия, где «P» обозначала его 80-дюймовую колесную базу) с каталожным номером G504 был амфибийной версией джипа Ford GPW времен Второй мировой войны .
Конструктивные особенности гораздо более крупного и успешного 2,5 - тонного грузовика -амфибии DUKW были использованы в GPA, но в отличие от них и джипа, «просачивающийся» не был удачной конструкцией. Он считался слишком медленным и тяжелым на суше и не обладал достаточными мореходными качествами на открытой воде, главным образом из-за низкого надводного борта. [1]
Советский Союз получил примерно половину всего производства GPA по ленд-лизу и был настолько удовлетворен его способностью пересекать более спокойные внутренние воды, что выпустил копию ГАЗ -46 .
.jpg/1280px-Ford_GPA_(2).jpg)
После того как в марте 1941 года компания Willys , Ford и Bantam поручила компаниям Willys, Ford и Bantam построить первые 4500 джипов (по 1500 каждый), Совет автомобильного транспорта США под руководством Комитета исследований национальной обороны (NDRC) разработал проект, получивший обозначение «QMC-4». Легкий грузовик-амфибия грузоподъемностью 1/4 тонны". [1]
Родерику Стивенсу-младшему из компании Sparkman & Stephens Inc. дизайнеров яхт попросили разработать форму для джипа-амфибии массой 2700 фунтов (1200 кг) в том же духе, что и его более поздний проект для шестиколесного грузовика- амфибии DUKW . Конструкция корпуса Стивенса выглядела как миниатюрная версия корпуса DUKW, и, как и он, «Seep» должен был иметь гребной винт с приводом от коробки отбора мощности, работающий в специальном туннеле, обтекаемом в кормовой части. кузов, а также правильный руль.
Конструкция автомобиля была разработана на конкурсе компаниями Marmon-Herrington и Ford Motor Company . Marmon-Herrington специализировалась на полноприводных автомобилях. [2] Корпус прототипа Marmon-Herrington представлял собой цельную цельную конструкцию, созданную путем вырезания фигур из стального листа и их сварки. Модель Ford, однако, использовала прочное шасси и внутреннюю раму, к которой была приварена более или менее обычная листовая сталь автомобильного типа. Эта конструкция сделала GPA примерно на 400 фунтов (180 кг) легче, чем его конкурент. Конструкция GPA была максимально основана на стандартных джипах Willys MB и Ford GPW с использованием многих одинаковых деталей. В 1944 году армия США выпустила бюллетень, объясняющий, как можно извлечь оси из ненужных GPA и использовать их для ремонта стандартных джипов. [3] GPA имел интерьер, аналогичный салону джипов MB/GPW, хотя в кабине водителя было почти в два раза больше рычагов управления: 2WD/4WD, дальний/низкий диапазон, кабестанная лебедка (на носовой части), раскрытие винта и управление рулями направления. После прямого сравнения прототипов двух компаний Форд получил контракт на производство, начиная с 1942 года.
В отличие от DUKW, GPA не показал хороших результатов в полевых условиях. Серийный грузовик массой около 1600 кг (3500 фунтов) стал намного тяжелее первоначальных 1200 кг (2600 фунтов), указанных в задании на проектирование, но его объем не был соответственно увеличен. Как следствие, низкий надводный борт в воде означал, что GPA не мог справиться с чем-то большим, чем легкий полет, или перевезти большое количество груза. Таким образом, предполагаемое использование GPA по переправке войск и грузов с кораблей в море, через пляж и вглубь страны было очень ограниченным.
На суше машина была слишком тяжелой, а ее кузов слишком громоздким, чтобы пользоваться популярностью у солдат. GPA часто застревали на мелководье, где обычные способности Willys MB преодолевать водный брод позволяли ему проехать прямо через [4] [ нужна страница ] . Производство было остановлено уже в марте 1943 года после производства всего 12 778 автомобилей [1] из-за финансовых разногласий между Фордом и правительством США, а также из-за плохого приема автомобиля на театре военных действий. Некоторые источники утверждают, что менее половины из этого числа когда-либо были построены [5] [ нужна страница ] , серийные номера сохранившихся экземпляров позволяют предположить, что цифра около 12 700 на самом деле верна. [6]
GPA участвовали в высадке на Сицилии в сентябре 1943 года после того, как небольшое их количество использовалось ранее в боевых действиях в Северной Африке. Некоторые также видели службу на Тихоокеанском театре военных действий. По программе ленд-лиза союзникам США было отправлено около 4486 GPA. Крупнейшими получателями были Советский Союз , получивший 3520 баллов, и Британское Содружество , получившее 852 средних балла. [7]
После войны СССР разработал производную версию GPA. ГАЗ -46 МАВ , очень похожий на ГПА, поступил в производство в 1952 году. ГАЗ-46 экспортировался во многие страны - союзники СССР.
GPA также продавались как излишки и приобретались фермерами, владельцами ранчо, искателями приключений и другими людьми. К 1970-м годам их обнаружили коллекционеры и начали восстанавливать первоначальные характеристики. Они появляются на различных выставках военной техники.
После Второй мировой войны несколько искателей приключений превратили излишки GPA в машины, путешествующие по миру.
Самый известный из них произошел в 1950-х годах, когда австралиец Бен Карлин (1912–1981) плавал и управлял модифицированным Seep, который он назвал «Полубезопасным» [8] [9] во время кругосветного путешествия.
Молодая американская пара, Хелен и Фрэнк Шрейдеры, переоборудовали дом, который они назвали «Ла Тортуга», и отправились из Лос-Анджелеса на южную оконечность Южной Америки (1954–1956). Позже они переоборудовали еще один, названный «Тортуга II», который использовали в экспедициях National Geographic в Индию (1959 г.) и Индонезию (1961 г.). [10]
Британский ветеран-десантник времен Второй мировой войны Лайонел Форс приобрел GPA в магазине Levy's Surplus в Торонто , Онтарио, Канада, и назвал его «Амфибия». [11] Среди многих изменений он перенял крышу от универсала Dodge и удлинил корпус на корме. Он использовал верхние половины дверей, но, зная, что его могут привязать к причалу, добавил круглый люк в крыше. Он планировал поехать из Торонто в Англию через США, Мексику, Гватемалу, Панаму, Южную Америку, включая Бразилию, Африку, Ближний Восток, Грецию и вплоть до Англии. Он дошел до Панамы, но повернул назад, когда узнал, что грузовое судно, на котором он намеревался переправить «Амфибию» из Бразилии в Африку, выведено из эксплуатации.
