Ford FK , сокращение от "Ford Köln", — серия среднетоннажных грузовиков, выпускавшихся компанией Ford of Germany на заводе в Кельне (Köln) в двух поколениях с 1951 по 1961 год. Название Ford "Köln" заменило более ранние значки Rhein и Ruhr, поскольку конкурент Krupp (Südwerke) тихо получил на них авторские права. Ford Germany вышла из сектора грузовых автомобилей после 1961 года, сосредоточившись на более легких коммунальных автомобилях и импорте из Ford UK.
Первая серия Ford FK появилась в 1951 году в трех весовых моделях: 2-тонная (4400 фунтов) FK 2000 с 3,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем G28T мощностью 52 л. с. (38 кВт); 3-тонная (6600 фунтов) FK 3000 с 57-сильной (42 кВт) версией того же двигателя; и 3-тонная (6600 фунтов) FK 3000 с 3,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем G28T мощностью 52 л. с. (38 кВт) ;+1 ⁄ 2- тонный (7700 фунтов) FK 3500 с 52-сильным (38 кВт) бензиновым двигателем V8 G29T (этот двигатель получил пять лошадиных сил в 1952 году). [1] Фары FK были встроены в крылья, а выступающая решетка радиатора состояла из семи горизонтальных хромированных полос. Более ранние, меньшие грузовики серии Ford Rhein были построены с бензиновым двигателем V8, но поскольку он был не очень экономичным, Ford решил установить дизельный двигатель. Выбор пал на 94-сильный (69 кВт) 4080-кубовый (249,0 куб. дюймов) агрегат от американского производителя двигателей Hercules ; двигатель был построен по лицензии для Ford компанией Knorr в Мюнхене с системой впрыска топлива Bosch. [1] Он был установлен в серии Rhein, но также и в 3+1 ⁄ 2- тонный (7700 фунтов) FK 3500D и более производительный, 4-тонный (8800 фунтов) FK 4000, который появился в 1953 году. Проблемы надежности побудили Ford быстро снизить мощность дизельного двигателя до 85 л. с. (63 кВт).
В 1953 году были сняты с производства маломощные четырехцилиндровые двигатели, перенесенные с Ford BB 1932 года и разработанные на основе двигателя Model A 1927 года . В июне 1954 года появился FK 4000 S/D, имевший версию дизельного двигателя Hercules объемом 4460 куб. см (272,2 куб. дюйма) мощностью 90 л. с. (66 кВт). Сравнительно высокооборотистые, низкокомпрессионные дизели Hercules имели очень плохую репутацию по качеству и послужили подрыву репутации Ford на рынке грузовиков. [1] В это время Ford Köln также получил переработанную кабину с квадратной хромированной решеткой, разделенным ветровым стеклом и более коротким капотом. Более короткая кабина позволила увеличить грузовое пространство с лучшим распределением веса. [1]
На рынке также предлагались версии с передним расположением управления , но фактически было продано лишь небольшое количество единиц.
Второе поколение FK было представлено в самом конце 1955 года и получило прозвище Haifisch («Акула») из-за своих зубастых решеток. [2] Форма была гораздо более современной, с цельным изогнутым ветровым стеклом, закругленным носом и решеткой с двенадцатью вертикальными хромированными элементами. Ассортимент включал три основные модели: 2,5-тонный (5500 фунтов) FK 2500, 3,5-тонный (7700 фунтов) FK 3500 и 4,5-тонный (9900 фунтов) FK 4500. FK имеет шасси с лестничной рамой с ведущими мостами на листовых рессорах спереди и сзади и гидравлическими тормозами на всех четырех колесах. Были доступны четырех- или пятиступенчатые коробки передач. В то время как бензиновые модели сохранили более ранний 3,9-литровый V8 мощностью 100 л. с. (73,5 кВт), дизельные двигатели были совершенно новыми: это были двухтактные дизели в форматах V4 или V6 объемом 2,8 или 4,2 литра. Заявленная максимальная мощность составляла 80 и 120 л. с. (59 и 88 кВт) соответственно.
Двухтактная конструкция, разработанная профессором Гансом Листом из Граца , Австрия, для его компании AVL , была выбрана, поскольку считалось, что минимальное количество движущихся частей обеспечит как надежность, так и экономичность. Однако реальность доказала обратное. Цилиндры деформировались вокруг выпускных отверстий, и отказы двигателя были обычным явлением. В первой половине 1956 года гарантийные претензии превысили количество поставок новых грузовиков. Производство новых двигателей неоднократно останавливалось, чтобы иметь возможность проводить модернизацию. К середине 1957 года выпуск дизелей был прекращен, и до 1961 года оставался только бензиновый V8. Этот катастрофический опыт обычно приписывают прекращению участия Ford Germany в производстве грузовиков. [2] Пресс-формы для кабины были переданы Ford UK в 1962 году, где они использовались для Thames Trader NC , позже проданного как Ford K-series. [1]
_ambulance_van_het_Belgische_leger,_Erfgoeddag_2017,_Brasschaat_foto_2.jpg/1280px-Ford_K%C3%B6ln,_Ford_Rhein_(1950-1960)_ambulance_van_het_Belgische_leger,_Erfgoeddag_2017,_Brasschaat_foto_2.jpg)
