Ford L-серия — это ряд коммерческих грузовиков, которые собирались и продавались компанией Ford в период с 1970 по 1998 год. Первый специализированный обычный грузовик класса 8, разработанный компанией, L-серия в разговорной речи называлась «Louisville Line», что означает завод по производству грузовиков в Кентукки , на котором собирались грузовики. [1] Преемник Ford N-серии и Ford F-900/1000 Super Duty, эта линия была грузовиком класса 6-8. Расположенная выше среднетоннажной серии F , L-серия выпускалась для широкого спектра применений в течение всего срока ее производства, включая как обычные грузовики, так и седельные тягачи. [2]
L-Series выпускалась в Луисвилле, штат Кентукки, наряду со среднетоннажными грузовиками F-Series; в разное время она также выпускалась вместе с C-Series COE (и сменившей ее серией CF Cargo). Для второго поколения, представленного в 1996 году, прозвище Ford Louisville стало официальным названием модельного ряда. Продаваемый в основном как седельный тягач, аэродинамически улучшенный Ford Aeromax служил флагманской моделью для обоих поколений.
После продажи в 1996 году линейки тяжелых грузовиков Ford компании Freightliner производство второго поколения L-Series было передано от Ford компании Freightliner в 1998 году. Модельный ряд продолжил выпускаться под маркой Sterling Trucks до 2009 года.
.jpg/1280px-1964_Ford_COE_Truck_(15208770527).jpg)
После появления в 1957 году низкорамной кабины COE серии C компания Ford начала переводить свою линейку тяжелых грузовиков с моделей, полученных из линейки F-Series. В 1961 году Super Duty F-Series (F-750 - F-1100) была переработана с более тяжелым шасси, разделяя только кабину с меньшими грузовиками серии F. В том же году Ford представила тяжелый грузовик серии H. Производная от серии C, серия H имела более высокую кабину на совершенно новом шасси с установленной спереди осью (взяв на себя прозвище «Двухэтажный сокол»); в то время как Super Duty V8 был стандартным, опциональный рядный 6-цилиндровый Cummins NH был первым заводским дизелем, предлагаемым в грузовике Ford. [3]
В 1963 году Ford представил N-Series, обычный грузовик с коротким капотом. [4] Похожая по концепции на C-Series 1948-1956 годов с «кабиной вперед», совершенно новая конструкция сдвинула кабину вверх и вперед (последнее, чтобы сократить общую длину автомобиля). Разделяя большую часть своего переднего кузова с H-Series, N-Series заимствовала свою структуру кабины из F-Series.
В 1966 году H-Series "Two-Story Falcon" был заменен на W-Series Class 8 COE. Спроектированный с чистого листа (отличающийся своим прямым дизайном), W-Series предлагался исключительно с дизельными двигателями; для экономии веса в качестве опции предлагалась полностью алюминиевая кабина (наряду со стандартной стальной кабиной) [5] [6]
В конце 1960-х годов Ford начал строительство Kentucky Truck Assembly, добавив специализированный объект в Луисвилле для производства коммерческих грузовиков. В 1969 году объект открылся, и Louisville Assembly полностью перешел на выпуск легковых автомобилей (позже к ним присоединились легкие грузовики). Одновременно со строительством сборочного объекта Ford стремился объединить N-Series и тяжелую F-Series в единую, совершенно новую линейку продукции.
Поскольку буква «L» в названии L-Series указывала на его происхождение из Луисвилля [7], новая линейка продукции отличалась более крупной кабиной и капотом с передними петлями, как у Mack R-series, Kenworth W900 и Peterbilt 352.
В 1970 году серия L была представлена в четырех размерных диапазонах, двух длинах капота и стилях решетки радиатора, а также с одинарными или тандемными (обозначается буквой «T» в обозначении модели) задними осями. Силовые агрегаты включали широкий спектр бензиновых и дизельных двигателей, основанных на GVWR.
В 1971 году Ford представил конфигурацию смещенной назад передней оси. В течение оставшейся части 1970-х годов серия L претерпела несколько серьезных изменений. В 1976 году был представлен LL/LTL-9000. Разработанный как грузовик для водителей, совершающих дальние поездки, LTL-9000 был конкурентом GMC General , Kenworth W900 , Mack Super-Liner и Peterbilt 359. Оснащенная смещенной вперед передней осью и удлиненным капотом, эта версия имела больше места для более крупных силовых агрегатов. В 1981 году Ford дал LL/LTL-9000 собственный стиль решетки радиатора и фар, включая одно из первых применений Ford Blue Oval в Северной Америке.
Хотя серия L претерпела несколько изменений на протяжении всего производства, элементы ее дизайна нашли применение в других автомобилях Ford. В 1974 году бескапотный автомобиль серии W получил более крупную решетку, похожую на хромированную версию серии L. В 1978 году решетка радиатора серии F/Bronco получила похожий рисунок решетки в виде ячеистого ящика. В редизайне среднетоннажной серии F в 1980 году шестиугольная форма решетки была перенесена; эта тема используется во всех грузовиках Super Duty с момента их появления в 1998 году.
В 1984 году (как модель 1985 года) остальная часть серии L стала одним из последних североамериканских Ford, принявших Ford Blue Oval; как и в случае с LTL-9000, он был размещен над решеткой. В 1988 году серия L изменила дизайн решетки с ячеичного дизайна на дизайн с горизонтальными хромированными планками; Ford Blue Oval стал центрированным. Кроме того, в 1991 году прямоугольные фары стали стандартными.
В 1992 году была представлена версия LL/LTL-9000 со смещенной назад передней осью, обозначенная как LLS и LTLS-9000, а также соответствующие версии Aeromax с более аэродинамическими бамперами и опциональным обвесом шасси.
В ответ на аэродинамический Kenworth T600 в 1988 году Ford представил свой собственный аэродинамический полуприцеп. Названный AeroMax L9000, новый дизайн был обширной модернизацией L-9000. Разделяя ту же кабину среднего капота LS-9000, Aeromax использовал смещенную назад переднюю ось, чтобы добавить облегающий передний бампер со стреловидными передними крыльями. Впервые в североамериканском грузовике были использованы композитные фары автомобильного стиля. Другие аэродинамические улучшения включали обтекаемые топливные баки и специально разработанный спальный блок «Aero Bullet». Aeromax L9000 был одним из самых аэродинамичных грузовиков в Северной Америке после его появления в 1988 году. [8]
После своего появления в качестве седельного тягача линейка AeroMax расширилась до линейки профессиональных грузовиков наряду с остальной серией Ford L. Более поздняя модель LA-8000 была представлена для внутригородской доставки «Baby 8».
В 1992 году появились Aeromax с удлиненным капотом и смещенной назад передней осью, обозначенные как LLA и LTLA-9000. Они отличались опциональным полноразмерным обвесом шасси, а также такими же аэродинамическими фарами и бамперами, как и у более старой серии LA со средним капотом.
L-серия выпускалась в четырех размерных диапазонах, обозначенных GVWR. Как и в предыдущей традиции тяжелых грузовиков Ford, грузовики с бензиновым двигателем получили трехзначный номер модели, а грузовики с дизельным двигателем — четырехзначный. Серии L-600/L-6000 и L-700/L-7000 были грузовиками средней грузоподъемности класса 6/7, обычно продававшимися как обычные грузовики. Грузовики L-800/L-8000 были грузовиками класса 8, обычно продававшимися в конфигурациях для тяжелых условий эксплуатации. Шасси L-900/L-9000 были доступны во всех конфигурациях осей, но обычно продавались как седельные тягачи; LTL-9000 продавался только с дизельным двигателем.
Модели 1973–1977 гг.
Почти все модели имели по крайней мере один вариант двигателя, серия 9000 имела несколько. Серии 600–800 имели стандартный Ford 330,361,389 V8, 700–900 имели опциональные 477 или 534 V8. Серия 900 имела стандартный 401 V8. В 1979 году 361,389 V8 был заменен на 370, а 401 V8 был заменен на 429; 477,534 V8 оставался опцией. Detroit 6-71, 6-92, 8-71 и 8-92 также были опцией.
Серии 7000 и 8000 имели стандартный двигатель Caterpillar V175, 7000 имел V200, а 8000 имел V225. Серия 9000 имела стандартный двигатель Cummins NH230, Cummins N-серии мощностью до 350 л.с. (261 кВт) и Caterpillar 3406 серии мощностью до 375 л.с. (280 кВт) были опциональными.
Двигатели 1973 года (показаны не все).
В 1996 году линейка тяжелых грузовиков Ford была переработана, линейка тяжелых грузовиков второго поколения была почти исключительно предназначена для весовых диапазонов 8-го класса.
Вес шасси был увеличен, передняя ось GAWRs [h] была доступна до 20 000 фунтов (9 100 кг), одинарные задние оси до 23 000 фунтов (10 000 кг), как и прежде, и тандемные задние оси до 46 000 фунтов (21 000 кг). На тандемах стандартным был тип шагающей балки, и были доступны 2 различные пневматические подвески.
В ходе модернизации Aeromax и Louisville получили более широкую кабину с наклонным ветровым стеклом. Хотя модели Aeromax лишились своих композитных фар, они получили гораздо больший наклон капота. Для улучшения эргономики Aeromax и Louisville позаимствовали многие элементы управления салона у других автомобилей Ford. Еще одной модернизацией стали планки решетки радиатора, во втором поколении грузовики с расширенными бамперами рамы сбили «среднюю» полностью окрашенную часть решетки.
Как и ранее, линейка тяжелых грузовиков была разделена на аэродинамически оптимизированные полуприцепы (недавно переименованные в Aeromax 9500) и профессиональные/тяжелые грузовики. В случае последних популярность прозвища Louisville заставила Ford отказаться от номенклатуры L-серии и официально принять шильдик Louisville.
Модели 1996 года
Второе поколение не предлагало бензиновые или дизельные V8, все двигатели были рядными 6-цилиндровыми турбированными дизелями. Caterpillar 3406 и Cummins N14 (эволюция серии NTC) продолжили использоваться в качестве двигателей большой мощности в моделях 9000.
Двигатели 1996 года (показаны не все)
В конце 1996 года Ford завершил продажу своих операций по производству тяжелых грузовиков, продав права и производственные инструменты Louisville, Aeromax и Cargo компании Freightliner . Ford прекратил производство Louisville/Aeromax в 1998 году; линейки грузовиков возобновили производство под названием Sterling Trucks с 1998 по 2009 год; обе линейки производились одновременно компаниями Ford и Freightliner в течение 1998 года. [13]
В 1998 году Sterling начала производство в Сент-Томасе, Онтарио, Канада, своих L-Line 7500, 8500, 9500 и A-Line 9500. Дизельный Mercedes Benz был представлен в конце 2000 года, [14] и была разработана очень низкопрофильная модель «CarHauler», в остальном между 1998 и 2008 годами было очень мало изменений. Производство закончилось в 2009 году. [15]
