stringtranslate.com

Форд Мустанг I

Ford Mustang I — это небольшой открытый двухместный концептуальный автомобиль со средним расположением двигателя (4 цилиндра) и алюминиевым кузовом, построенный компанией Ford в 1962 году. его имя в строке. [2]

Дизайн и развитие

Вид сзади с открытой крышкой двигателя

Оригинальный Ford Mustang был продуктом Fairlane Group, комитета менеджеров Ford под руководством Ли Якокки . Группа Fairlane работала над потребностями в новой продукции и летом 1962 года разработала концепцию нового спортивного автомобиля. Автопроизводитель сделал «предварительную заявку на заполнение вакуума между картингами и Corvette», а также на участие в категории 9 FIA ( SCCA Class G)». [1] Popular Mechanics сравнил его с импортным MG 1600 Mark II и Спортивные автомобили Sunbeam Alpine Series II . [1]

Дизайнер Юджин Бординат задумал недорогой спортивный автомобиль, который сочетал бы в себе управляемость, производительность и внешний вид в радикальной компоновке. Дизайнер Ford Филип Т. Кларк много лет работал над дизайном Mustang с низкой посадкой в ​​различных формах. [3] Бординат координировал разработку стиля и наблюдал за созданием первых рисунков в глиняной модели за три недели. [4] Рабочими размерами были колесная база 90 дюймов (2286,0 мм), передняя колея 48 дюймов (1219 мм) и задняя колея 49 дюймов (1245 мм). [1] Обшивка кузова представляла собой цельный блок, приклепанный к пространственной раме. Для увеличения жесткости сиденья были частью кузова. Водитель мог регулировать рулевую колонку и педали сцепления/тормоза/акселератора.

Рой Ланн был назначен ответственным за создание автомобиля. Его опыт проектирования гоночных автомобилей и инженерные знания действительно воплотили эту концепцию в жизнь. [5] Ланн, работая с Хербом Мишем в качестве инженера проекта, «спроектировал шасси, позволяющее разместить независимую подвеску всех четырех колес, реечное рулевое управление и передние дисковые тормоза». [2] [4] [6] На Mustang I использовался легкий и небольшой по размерам немецкий двигатель Ford Cardinal объемом 1500 куб.см, 60 градусов V4. [Примечание 1] Переднеприводная трансмиссия от основных седанов Ford Cardinal/Taunus в Германии была установлена ​​непосредственно за кабиной с двигателем и 4-ступенчатой ​​коробкой передач в общем корпусе с мостом и обычным сцеплением. [8]

Ведущий дизайнер и исполнительный стилист Ford Джон Наджар отдал предпочтение конфигурации с центральным расположением двигателя и охлаждением через два отдельных радиатора по бокам автомобиля. Наджар также предложил название «Мустанг» для концептуального автомобиля. [9] Будучи энтузиастом авиации, Наджар был знаком с истребителем North American P-51 Mustang . [10] Он увидел некоторое сходство дизайна в миниатюрном, но гладком профиле нового спортивного автомобиля. [3]

Автомобиль отличался пластиковым лобовым стеклом гоночного типа и встроенной дугой безопасности . Другие уникальные особенности включали систему с двумя тормозными магистралями, телескопическое рулевое колесо и регулируемые педали. [11] Были доступны две версии двигателя V4: уличный мощностью 89 л.с. (66 кВт) и гоночный двигатель мощностью 109 л.с. (81 кВт). Строители гоночных автомобилей Траутман-Барнс из Калвер-Сити, Калифорния, использовали глиняные и стекловолоконные баки для создания алюминиевого кузова. Ланн и его команда инженеров закончили прототипы всего за 100 дней. [12] Было построено всего две машины: детальный, но нерабочий макет из стекловолокна и полностью функциональный автомобиль. [2] «Экзотический автомобиль никогда не был близок к тому, чтобы стать серийным автомобилем», был завершен в августе 1962 года. [13]

Схематический вид Ford Mustang I

Публичный дебют

Официальный дебют Mustang I состоялся на Гран-при США в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк, 7 октября 1962 года, где тест-пилот и современный гонщик Формулы-1 Дэн Герни проехал трассу, демонстрируя прототип. Сообщается, что он разогнал машину «до 120... в результате чего мельница автомобильных слухов [начала] работать еще быстрее» после сообщений Motor Trend о том, что «Ford выпустит спортивный автомобиль, чтобы конкурировать с Corvette», что и было рекламным ходом Ли. Якокка надеялся добиться этого. [14]

В течение следующих двух лет оба Mustang Is появлялись на автосалонах и автомобильных мероприятиях в качестве шоу-каров . Модель привлекла внимание, «но была слишком сложна для серийного производства». [2] Необычным применением автомобилей были поездки по колледжам в качестве маркетингового инструмента для Ford. После того, как реакция потенциальных клиентов и фокус-групп показала, что первоначальная концепция Mustang I имела ограниченную привлекательность для широкой публики, в 1963 году появился совершенно новый концепт-кар Mustang II . С появлением этого концепт-кара Mustang II Оригинальным концепт-каром «Мустанг» стал Mustang I. Оба автомобиля принадлежали группе Advanced Design Юджина Бордината , которая разработала 13 концептов Mustang. Первоначальное кодовое название этой группы автомобилей также было «Аллегро». Одна из машин этого дизайн-проекта действительно стала называться Allegro.

Заранее было известно, что четырехместный Mustang будет выпускаться для продажи на платформе Ford Falcon первого поколения . Основанный на четырехместной конфигурации и переднемоторной компоновке на основе Falcon, Mustang II был гораздо более традиционным по дизайну и концепции и очень напоминал окончательный серийный вариант, который появился в 1964 году. Почти единственный сохранившийся элемент дизайна от оригинального «Мустанга» были фальшивые жалюзи, воссоздающие ковши радиатора двухместного автомобиля.

Окончательное решение

Единственный действующий «Мустанг I» был подарен музею Генри Форда в 1974 году .

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Созданный на базе Cardinal, это был двигатель V4 с углом развала цилиндров 60 градусов и рабочим объемом 1927 куб.см (90 x 60 мм), производивший 90 л.с. при 6500 об/мин. [7]

Цитаты

  1. ^ Журналы abcdefgh, Hearst (ноябрь 1962 г.). «Форд строит бомбу – Мустанг». Популярная механика . 118 (5): 93–95, 228 . Проверено 5 января 2021 г.
  2. ^ abcde Ник Д. «Концепт Ford Mustang I 1962 года». supercars.net , 20 апреля 2016 г. Дата обращения: 22 марта 2016 г.}
  3. ^ аб Леффингвелл 2003, стр. 43.
  4. ^ аб Фриа, Роберт А. (2010). Мустанг Генезис: создание пони-кара. МакФарланд. п. 39. ИСБН 9780786458400. Проверено 19 декабря 2017 г.
  5. ^ Редакторы Consumer Guide Automotive (7 февраля 2007 г.). «Джон Наджар: дизайнер концепт-кара Ford Mustang I». Как это работает . Проверено 19 декабря 2017 г.
  6. ^ "Раскладной Мустанг 1962 года" . сайт oldcarbrochures.org . п. 7. Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 6 января 2021 г.
  7. ^ Лэнгворт 1984, с. 22.
  8. ^ Редакторы Consumer Guide Automotive (3 февраля 2007 г.). «Прототипы Ford Mustang 1965 года». Как это работает . Проверено 5 января 2021 г.
  9. ^ "История гонок Мустангов" . Отдел новостей Ford Motor Company (пресс-релиз). 2005. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  10. ^ Графф, Кори (2015). P-51 Mustang: семьдесят пять лет существования самого известного боевого самолета Америки. Вояджер Пресс. п. 218. ИСБН 9780760348598. Проверено 19 декабря 2017 г. исполнительный стилист и ведущий дизайнер Джон Наджар, который первоначально предложил название концептуальному спортивному автомобилю 1962 года... Я был помешан на истребителях - P-51.
  11. ^ "Раскладной Мустанг 1962 года" . сайт oldcarbrochures.org . п. 8. Архивировано из оригинала 15 апреля 2018 года . Проверено 6 января 2021 г.
  12. ^ Леффингвелл 2001, с. 15.
  13. ^ Хизли, Джерри (август 2004 г.). «Концепции, стоящие за иконой». Популярная механика . 181 (8): 66 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  14. ^ Мюллер 2000, с. 21.
  15. ^ Институт Эдисона

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Mustang I (концепт) .