Ford Prefect — это линейка британских автомобилей, которая производилась Ford UK с 1938 по 1961 год как элитная версия малолитражных автомобилей Ford Popular и Ford Anglia . Он был представлен в октябре 1938 года и оставался в производстве до 1941 года. Вернувшись на рынок в 1945 году, он предлагался до 1961 года. В 1953 году автомобиль перешел от своего первоначального перпендикулярного или «сиди-и-проси» стиля к более современной трехобъемной конструкции. Некоторые версии также производились и продавались Ford Australia .
Как и его собратья, автомобиль стал популярной основой для хот-родов , особенно в Великобритании, где его легкая конструкция и четырехцилиндровые двигатели понравились конструкторам.
Ford Prefect был представлен в октябре 1938 года и построен на заводе Ford в Дагенхэме , Эссекс . Оригинальный Ford Prefect был небольшой переделкой 7W предыдущего года , первого автомобиля Ford, разработанного за пределами Детройта, штат Мичиган . Он был разработан специально для британского рынка. Он имел двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1172 куб. см (71,5 куб. дюйма) с термосифонной системой охлаждения (без насоса) и, как и многие другие автомобили того периода, возможность запуска с помощью рукоятки, если у батареи не было достаточно энергии для вращения 6-вольтового стартера. Стеклоочистители ветрового стекла работали от вакуума, подаваемого из впускного коллектора двигателя — по мере того, как автомобиль поднимался в гору, стеклоочистители замедлялись до полной остановки из-за падения вакуума во впускном коллекторе почти до нуля, только чтобы снова начать работать, когда была достигнута вершина и вакуум на впуске увеличился. Ветровое стекло открывалось вперед, поворачиваясь на петлях на верхнем крае; Две заслонки по обе стороны люка также пропускают воздух в автомобиль. Автомобиль имеет прочный четырехцилиндровый двигатель.
Наиболее распространенными типами кузова были двух- и четырехдверные седаны, но до войны было сделано несколько туреров и купе с откидной крышей . После войны на внутреннем рынке были доступны только четырехдверные седаны, но двухдверные модели производились на экспорт.
41 486 были изготовлены до 1941 года [4] и еще 158 007 между 1945 и 1948 годами. [5]
E93A также производился в Австралии с четырехдверным седаном австралийского производства , имеющим полностью стальную крышу. [1] Также производились двухдверный седан , [6] турер , фургон 5cwt , утилитарное купе и утилитарный родстер . [1] В конце 1939 года австралийские модели Prefect были перекодированы в E03A. [1]
E03A заменил E93A в австралийском производстве в 1939 году. [7] Седан E03A отличался от английского седана E93A наличием полностью стальной крыши и поясной отделки из нержавеющей стали. [7]
A53A заменил E03A в австралийском производстве в 1946 году [8], при этом были выпущены версии 4-дверного седана , утилитарного купе и 5-кубового фургона для доставки. [8] Седан A53A отличался от седана E03A наличием расширенного багажника. [8] С октября 1947 года решетка радиатора была хромированной. [8]
После войны дизайн Prefect мало изменился, пока не был заменен в 1952 году. Фары переместились в крылья, и были установлены указатели поворота (семафоры с внутренней подсветкой, выскакивающие из дверных стоек для подачи сигналов поворота налево и направо), хотя из-за ограничений по пространству они были исключены из австралийского производства Ute . На внутреннем рынке были доступны только четырехдверные седаны, сектор двухдверных автомобилей был оставлен Anglia, но некоторые из них были сделаны на экспорт. [5]
Тормоза по-прежнему имели механическое управление с использованием системы стержней Girling с барабанами диаметром 10 дюймов (250 мм), а шасси по-прежнему имело поперечные листовые рессоры спереди и сзади.
Prefect, протестированный британским журналом The Motor в 1948 году, имел максимальную скорость 61 милю в час (98 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 22,8 секунды. Был зафиксирован расход топлива 33,2 мили на имперский галлон (8,5 л/100 км; 27,6 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль с опциональной кожаной обивкой стоил 412 фунтов стерлингов, включая налоги. В стандартной комплектации они отметили, что это был самый дешевый 4-дверный автомобиль на британском рынке. [9]
Было сделано 192 229. [5]
A493A был австралийским вариантом английского E493A, который предлагался в вариантах 4-дверного седана и купе-утилитарного типа. [10] Седан A493A отличается от седана E493A наличием сплошной крыши, расширенного багажника и выштамповки на передних дверях. [10]
.JPG/1280px-Ford_Prefect_(A493A).JPG)
В 1953 году был представлен значительно переработанный Ford Prefect вместе с похожим Ford Anglia , который оставался в производстве до 1959 года. Внешне Prefect можно отличить от Anglia по вертикальным полосам на решетке радиатора и четырем дверям. Старое раздельное шасси исчезло, заменившись интегральной конструкцией, а независимая передняя подвеска с пружинами заменила поперечную листовую рессору. Были установлены гидравлические тормоза Girling, изначально 7-дюймовые (180 мм) барабаны, но быстро увеличенные до 8 дюймов (200 мм). Был установлен новый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1172 куб. см, имеющий тот же диаметр цилиндра, ход поршня и компоновку, что и предыдущий двигатель, но во всех остальных отношениях совершенно другой — изменения включали регулируемые толкатели, повышающие степень сжатия с 6,3:1 до 7:1 и более крупные впускные клапаны, в результате чего выходная мощность увеличилась на 20% до 36 л. с. [14]
Внутри были отдельные передние сиденья, отделанные ПВХ с кожей в качестве опции и два круглых прибора перед водителем, один из которых содержал спидометр, а другой — указатели температуры топлива и воды. Модели De Luxe со второго обновления приборной панели в 1959 году включали замки перчаточного ящика. [15] Переключение передач было напольным. Обогреватель был дополнительной опцией. Стеклоочистители работали от вакуума впускного коллектора; когда двигатель работал на полную мощность, вакуум падал, и стеклоочистители замедлялись или останавливались. Приборная панель дважды пересматривалась; нактоуз, окружающий рулевую колонку, был заменен центральной панелью с двумя циферблатами в сторону водителя в 1956 году; последний с 1959 года имел два циферблата в нактоузе перед водителем и спидометр AC 'Vivid Arc', аналогичный моделям Vauxhall Velox/Cresta E-серии 1957 года и '58/'59 PA, а также FB и EK Holdens.
В 1955 году была представлена версия универсала , продаваемая как Ford Squire и технически идентичная современному Escort , универсалу Ford Anglia 100E, но с деревянными планками и более высоким уровнем отделки.
Журнал Motor протестировал роскошный 100E в 1957 году и зафиксировал максимальную скорость 71 миля/ч (114 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 32,2 секунды. Был зафиксирован «туристский» расход топлива 33,1 мили на галлон (имперский). На внутреннем рынке он стоил £658, включая налоги в размере £220. [13]
Было сделано 100 554. [5]
.jpg/1280px-Ford_Prefect_road_test_(15967334454).jpg)
Prefect 107E использовал переработанный кузов 100E с новым на тот момент двигателем с верхним расположением клапанов объемом 997 куб. см (60,8 куб. дюймов), четырехступенчатой коробкой передач и задней частью в стиле «банджо» от Anglia 105E, выпускавшейся как четырехдверная модель, пока ее не заменил Ford Consul Classic . Было выпущено 38 154 экземпляра, [5] большинство из них (производства Великобритании) в двухцветной цветовой гамме и с роскошной отделкой.
Собранные в Новой Зеландии версии Deluxe имели редкий «заводской» рециркуляционный отопитель (в то время установка дилером была практически повсеместной) и мягкий коврик.
Были установлены барабанные тормоза диаметром 8 дюймов (200 мм) с гидравлическим приводом, а подвеска спереди была независимой с использованием стоек Макферсона . Задняя ведущая ось использовала полуэллиптические листовые рессоры. Рулевой механизм использовал червячно-штифтовую систему.
На тесте журнал The Motor зафиксировал максимальную скорость 73 мили в час (117 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 27,2 секунды. Был зафиксирован «туристский» расход топлива 36 миль на галлон (имперский). На внутреннем рынке он стоил £621, включая налоги в размере £183. [17]
Дополнительные опции включали обогреватель, стеклоомыватели, радио и кожаную обивку вместо стандартной ПВХ .
Помимо Великобритании и Австралии, Ford Prefects также продавались в США, [18] Новой Зеландии (где они собирались на месте), Аргентине и Канаде. Канадская модель была с левым рулём. Prefect также производился по лицензии в Латвии компанией Ford-Vairogs под названием Ford-Vairogs Junior. В Ирландии Prefect собирался на заводе Ford Cork до 1962 года. В Южной Африке их собирали на месте на заводе Ford Struandale в Порт-Элизабет . Сингапурская компания Ford of Malaya также производила Prefect 100E с импортными комплектами CKD . [12]
В радиосериале, новеллизации и фильме « Автостопом по Галактике» Дугласа Адамса один из главных героев — инопланетянин, пытающийся выдать себя за человека — назвал себя « Форд Префект » в честь автомобиля, не осознавая, что это имя будет необычным для человека.
Мохун Бисвас, главный герой романа В. С. Найпола « Дом для мистера Бисваса», приобрел Prefect начала 50-х годов как одно из своих немногих и ценных владений. Это было источником насмешек со стороны членов семьи, но также и показателем его ограниченной восходящей мобильности.
.jpg/1280px-Ford_Prefect_Coupe_Utility_(A493A).jpg)