Ford Sigma — небольшой рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель , представленный в 1995 году компанией Ford Motor Company . Его первая эволюция продавалась как Zetec-S (не путать с комплектацией), затем Zetec-SE и, наконец, в последующие годы, переименованная в Duratec . [3] Последняя модернизация двигателя получила название Duratec Ti-VCT. Созданный для меньших моделей Ford, двигатель предназначался для замены старых HCS (производная от еще более старого агрегата Kent ) и агрегатов CVH меньшей мощности .
Как и в случае с двигателем SHO V6 для Ford Taurus SHO , разработка Zetec-S была совместным усилием компаний Ford , Mazda и Yamaha . [1] [2] Звуки двигателя были доработаны в акустическом центре Ford в Кёльне-Меркенихе , Германия . [1] Производство Zetec-SE осуществлялось на заводе двигателей Ford в Валенсии, а Yamaha производила блоки двигателей объемом 1,7 л в Японии. [1] [2]
Когда Zetec-SE впервые появился в 1995 году, он включал в себя множество новинок, таких как пластиковый впускной коллектор, узел главного подшипника и картера «лестничного» типа , а также крышки шатунных подшипников, которые выкованы за одну деталь и впоследствии разделены. Он также включает в себя шатуны из порошкового металла , которые в то время были довольно экзотическими и заметными. Однако эта особенность усложняет восстановление двигателя по окончании его срока службы, поскольку невозможно повторно обработать лестницу подшипника, как это было бы в случае с обычным блоком цилиндров, - необходимо заменять весь узел. Однако, несмотря на это, тюнеры двигателей нашли новые способы увеличения мощности агрегата за счет использования различных клапанов и увеличения степени сжатия двигателя за счет прокладки головки блока цилиндров.
Двигатель впервые появился в Mk4 Ford Fiesta и практически идентичной Mazda 121 объемом 1,2 л (1242 куб.см), а позже появились производные объемом 1,4 л (1388 куб.см), 1,6 л (1596 куб.см) и 1,7 л (1679 куб.см).
Двигатель Sigma был представлен под названием Zetec-S; после обновления он был переименован в Zetec-SE, Duratec и Duratec Ti-VCT. Последняя модернизация Sigma называется двигателем Ecoboost 1.6 (не путать с меньшими двигателями 1.0 или более крупными 2.0/2.3).
1,7 л; В двигателях объемом 102,5 куб. Дюймов (1679 куб. См) используется сильно модифицированный блок цилиндров объемом 1,4 л и имеется система изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу. Этот объем двигателя использовался только в Ford Puma . Версия этого двигателя мощностью 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) была разработана для Ford Racing Puma, всего было построено всего 500 единиц.
В 2000 году компания Ford в Бразилии разработала более дешевую версию двигателя Zetec-SE, чтобы конкурировать с классической серией двигателей Volkswagen EA827 , известной в Бразилии как Volkswagen AP (от Alta Performance , «Высокая производительность» на английском языке). Это SOHC на 8 В вместо DOHC на 16 В , а его блок сделан из чугуна, а не из алюминия. Кроме того, его распределительный вал приводится в движение цепью, а не ремнем. В результате этот двигатель ведет себя более грубо, создавая больше вибрации и шума.
С другой стороны, он имеет превосходный крутящий момент благодаря добавлению функции RoCam (Rollifinger Camshaft). Кроме того, это двигатель гораздо меньшего размера, чем версия SE, что позволило установить его на Ford Ka , заменив двигатель Endura-E , который к тому времени считался маломощным и устаревшим.
В двигателе также использовался новый запатентованный процесс производства алюминиевой головки , в результате которого был получен сплав лучшего качества, чем те, которые производятся в Испании и Великобритании, и более низкие производственные затраты.
В 2002 году для Ford Fiesta была выпущена 1,0-литровая версия мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) с наддувом , чтобы конкурировать с версией Volkswagen Gol 1.0 Turbo 16v мощностью 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) .
В 2001 году двигатель Zetec RoCam был представлен в Европе под обозначением Duratec 8v для Ka и Fiesta. Позже для SportKa и StreetKa была выпущена 1,6-литровая версия. Европейские версии двигателя производятся на заводе в Южной Африке.
В октябре 2004 года была представлена новая двухтопливная версия с надписью «1,6L Flex», способная работать как на бензине, так и на этаноле , даже смешанном в любой пропорции. Эта версия также отличалась высокой степенью сжатия 12,3: 1 и камерами Compound High Turbulence, которые используются в двигателе CHT . 1,0-литровый Flex работает со степенью сжатия 12,8:1.
В настоящее время этот двигатель устанавливается почти на все бразильские модели Ford , за исключением моделей с 2,0-литровыми двигателями, во многих различных вариантах:
1,6 или 1,6 л; Приложения объемом 97,4 или 97,5 куб.см (1596 или 1597 куб.см):
После обновления до Sigma Форд переименовал его в Duratec .
1,6 л; Версия Ti-VCT ( двойная независимая система изменения фаз газораспределения ) с объемом двигателя 97,4 куб. Дюймов (1596 куб.см) включает в себя систему регулировки фаз газораспределения и генерирует больше мощности и крутящего момента, чем аналоги без VVT. Последние версии соответствуют уровню выбросов Евро5.
Версии двигателей Zetec-SE в ящике продаются компанией Ford Power Products под названием ZSG Range .
Двигатель Ford Sigma производился на заводе Bridgend Ford в Уэльсе, Великобритания, до сентября 2020 года, а также на заводе двигателей и трансмиссий Taubate в Таубате, Сан-Паулу, Бразилия. Сегодня двигатель Sigma используется в качестве основы для четырехцилиндровых двигателей Ford Ecoboost объемом 1,5 и 1,6 л. Версия мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) использовалась Morgan для своего родстера 4/4 в сочетании с трансмиссией Mazda с 2009 года до тех пор, пока производство модели не было прекращено в 2018 году .
Эти двигатели в Focus первого поколения производили 75 и 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) соответственно, но для MkII Focus вариант 1.4 был немного модифицирован и выдавал 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Оба двигателя имеют распределительные валы с ременным приводом и электронную систему впрыска топлива. Они весят 90 кг (198 фунтов). [5] [6] Двигатель 1.6 Ti-VCT был представлен в 2004 году и оснащен системой изменения фаз газораспределения; эта версия мощностью 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) используется в MkII Focus. Новая версия EU5 мощностью 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) или 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) используется в MkIII Focus, а версия 1,6 л мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) используется в Ford Fiesta Zetec. -С. Sigma обычно агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач Ford IB5 .
В последнее время двигатель Sigma присутствует в современных бразильских версиях Fiesta, Focus и Ecosport (версия 1,6L TI-VCT), а версия 1,5 используется Ka. Этот двигатель смог использовать гибкую технологию.
Мощность с этанолом:
Некоторые автомобили Caterham используют модифицированные двигатели Ford Sigma [7] , такие как Caterham Seven 270, в котором используется настроенный двигатель Sigma мощностью 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 6800 об / мин в качестве современного эквивалента оригинального двигателя Ford Kent Crossflow, используемого в Lotus 7 с 1957 по 1972 год.
Обзор Ford Sigma 1,6 литра Технические характеристики:
Третье поколение SCCA Spec Racer , широко известное как Gen3, было представлено в 2015 году [8] и использует двигатель Sigma объемом 1,6 л. Двигатель продается компанией SCCA Enterprises в запечатанном виде.
Zetec-SE не имеет общих деталей или конструкции с более крупными двигателями Zetec-E, кроме названия. Это порождает некоторую путаницу, поскольку предполагает, что они являются членами одной семьи, хотя на самом деле они совершенно разные. Агрегаты Zetec-E монтируются поперечно , впускным коллектором сзади, тогда как агрегаты Zetec-SE монтируются впускным коллектором спереди.
В 2012 году Ford заменил двигатель Sigma на новый 3-цилиндровый 1,0-литровый двигатель EcoBoost для некоторых рынков и моделей. Новый двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент при меньшем расходе топлива и выбросах CO2 . [9]
