Ford Taunus 17 M — это семейный седан/седан среднего размера, который производился Ford Germany с августа 1957 года по август 1960 года. Название Taunus 17M также применялось к последующим моделям Ford, поэтому автомобиль обычно идентифицируется, в ретроспективе, как Ford Taunus P2. Это был второй недавно разработанный немецкий Ford, выпущенный после войны, и по этой причине с самого начала он был известен в компании как Ford Project 2 (P2) или Ford Taunus P2.
Из-за своего необычайно яркого стиля первый 17M также получил различные описательные прозвища, из которых «Barocktaunus» [1] на сегодняшний день, вероятно, является наиболее широко используемым.
За три года производства было выпущено 239 978 автомобилей Taunus P2.
Первые наброски нового седана среднего класса Ford датируются началом 1955 года. Первоначально предполагалось, что автомобиль будет оснащен двигателем 1498 куб. см ohv, установленным в Taunus 15M , который поступил в продажу в том же году. Однако конструкция кузова быстро стала слишком большой и тяжелой для 55-сильного (40 кВт; 54 л. с.) 1498-кубового агрегата, поэтому компания разработала расточенную версию двигателя 1698 куб. см, которая теперь выдавала 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.).
В конце лета 1957 года, что знаменательно, автомобиль был представлен в фешенебельном ресторане Кельна певицей Гиттой Линд . Стиль пения Линд не пользовался большой популярностью в большинстве штатов США или Великобритании, где она, возможно, в первую очередь примечательна как внучатая племянница учителя игры на фортепиано Бетховена . Собственный композиторский талант певицы проявился в песне, которую она написала для этого случая, которая называлась "Fahren auch Sie den neuen Taunus 17M" ( "Тебе тоже [следует] водить новый Taunus 17M" ). В следующем месяце Ford Taunus 17M сам появился в качестве одной из звезд на Франкфуртском автосалоне .
В дополнение к относительно мягкому оскорблению «барокко», новый среднеразмерный автомобиль Ford быстро получил другие неофициальные названия, включая «Gelsenkirchener Barock» и «Fliegender Teppich» (Летающий ковер). Термин «Gelsenkirchener Baroque», часто применяемый к Taunus P2 в обзорах прессы, был стилем, который в целом ассоциировался с тяжелой мебелью в новой уверенной Германской империи в последние десятилетия девятнадцатого века. Стиль, который контрастировал с бескомпромиссным функционализмом, обычно ассоциируемым с немецким дизайном в последние десятилетия, пережил кратковременное возрождение в 1950-х годах. Конкуренты-автопроизводители в это время также подражали американским стилистическим приемам, используя большое количество хрома на кузове и включая преувеличенные плавники, но в 1957 году все равно было трудно найти какой-либо Borgward или Opel, украшенный большим количеством хрома, или с более длинными или большими хвостовыми плавниками, чем у Ford Taunus P2. Острые «маркеры» на четырех крыльях автомобиля, тем не менее, дают практическое преимущество, позволяя очень легко определить с водительского места, где именно заканчивается автомобиль. Передние также располагают поворотники высоко и в месте, где они видны более чем на 180 градусов.
Для покупателей, которые находили стандартный Ford Taunus 17M неприемлемо сдержанным, Ford предлагал Taunus 17M deluxe: он обеспечивал двухцветную окраску, салон, улучшенный покрытиями Brocade , исключительно стильное рулевое колесо, тахометр в форме почки [1] и еще больше хрома на внешней стороне кузова. Более чем пятьдесят лет спустя Taunus P2 стал очень редким, и сохранившиеся экземпляры, как правило, были именно такими версиями deluxe.
Прозвище «Летающий ковер», по-видимому, было ответом увлеченных водителей на попытки компании придать автомобилю ходовые качества и управляемость, соответствующие его яркому кузову, смоделированному по образцу североамериканских бульварных крейсеров того времени, созданных для страны, ассоциирующейся с более прямыми, широкими и ровными дорогами, чем те, которые обычно встречаются в Европе тогда или сейчас. Автомобиль был в основном вдохновлен Ford 1955 года , особенно версией Deluxe, которая имела тот же стиль, что и американский аналог.
Taunus P2, по-видимому, был разработан в тесном сотрудничестве с Ford of France и очень напоминал модель Vedette этой компании , которая сама появилась с увеличенными задними плавниками в 1957 году. Однако в 1954 году Ford продал контрольный пакет акций своего французского подразделения, подверженного забастовкам, компании Simca , и хотя Ford сохранял миноритарный пакет акций в бизнесе Simca до 1958 года, французский кузен P2, несмотря на то, что был разработан, когда бизнес находился под контролем Ford, на большинстве рынков продавался под маркой Simca.
Vedette был пионером независимой системы передней подвески, которая включала в себя включение масляного амортизатора в пружину таким образом, чтобы гасить чрезмерно быстрое вертикальное движение простой стальной пружины. Полученный блок позже стал известен как стойка Макферсона , и, начиная с 1951 года с британским Ford Consul , Ford устанавливал их на многие основные модели, производимые их немецкими и британскими заводами. Taunus P2 1957 года был первым автомобилем от Ford Germany, который имел конфигурацию передней подвески с использованием стоек Макферсона. Расположение стоек Макферсона стало известно за сочетание хорошей устойчивости на дороге и комфорта для пассажиров за относительно низкую цену, но настройки амортизаторов на Baroque Taunus, тем не менее, должны были способствовать его неофициальному присвоению титула «Летающий ковер»
P2 выпускался в кузове седан/салон с двумя или четырьмя дверями. Трехдверный универсал также предлагался вместе с фургоном, который по сути был универсалом с боковыми окнами сзади от центральных стоек, замененными стальными панелями. Версия класса люкс обозначалась буквой «L», а буквы «CL» были зарезервированы для двухдверного кабриолета, который был результатом переделки, выполненной традиционными кельнскими кузовостроителями Karl Deutsch GmbH . [1]
Оглядываясь назад, включение четырехдверного седана/седана в линейку кажется неудивительным. Однако рынок Западной Германии, в отличие от французского и британского рынков, все еще имел больший аппетит к двухдверным моделям в этой категории. [2] Borgward Isabella того времени никогда не предлагалась с более чем двумя дверями, а двухдверные Taunus 17M того периода, похоже, с комфортом превосходили по продажам четырехдверные версии.
После ежегодного летнего простоя в 1959 году Taunus P2 получил небольшую подтяжку лица как раз к 1960 модельному году, который стал его последним годом производства. Линия крыши была сглажена, что уменьшило высоту автомобиля на 3 см (более чем на дюйм). Хромированные украшения на кузове автомобиля были переставлены. Одним из результатов этого стало то, что базовая модель теперь щеголяла той же передней решеткой, что и модель de Luxe. С более практичной точки зрения, покупатели, доплачивавшие за четырехступенчатую трансмиссию, теперь могли пользоваться синхронизаторами на всех четырех передних передачах. Под капотом/капотом В сентябре 1959 года появилась переработанная головка блока цилиндров и небольшое увеличение степени сжатия. В результате этого не произошло никаких изменений в указанной выходной мощности или максимальной скорости, но было отмечено снижение расхода топлива на 5%. [3]
Большинство произведенных автомобилей были седанами/седанами, но в общее число 239 978 также входило 45 468 автомобилей с кузовом универсал/комби и (очевидно, не включенных в эти данные) более 3000 кабриолетов, переоборудованных из седанов/седанов кельнским кузовостроителем Карлом Дойчем.
В 1960 году Baroque Taunus был заменен на Bathtub Taunus (Badewanne). Применение ласково-неуважительных названий к немецким моделям Ford, похоже, к настоящему времени стало привычкой для немецкой прессы. С точки зрения собственной номенклатуры компании, 1960 год был годом, когда Ford Taunus P2 был заменен на Ford Taunus P3 .
В период с 1957 по 1960 год Ford выпустил 239 978 Taunus P2. [1] 45 468 из них были универсалами. Это дало долгожданный толчок росту доли компании на внутреннем рынке в то время, когда ее единственная другая массовая модель, Ford Taunus P1, сильно отставала на рынке.
Однако за тот же трехлетний период Opel произвел 817 003 модели Opel Olympia Rekord , которые конкурировали почти в том же классе. Занимая второе место после General Motors в сегментах рынка с высоким объемом продаж в Западной Германии (которая вскоре станет крупнейшим национальным автомобильным рынком Европы), Ford в последующие десятилетия с трудом избавлялся от привычки.
Примерно в то время, когда Taunus P2 был заменен на Taunus P3, хвостовые плавники внезапно вышли из моды даже в США, которые, как правило, считались страной, которая их изобрела. Baroque Taunus привлек неблагоприятные комментарии за свой чрезмерно вычурный стиль даже во время производства, а современный чистый дизайн, разработанный для P3 новым гуру дизайна Ford, Уве Бансеном , вызвал неблагоприятные сравнения между старыми и новыми моделями. Стоимость подержанных P2 никогда не была высокой, и это в сочетании с недостаточной защитой от ржавчины гарантировало, что немногие прожили достаточно долго, чтобы получить «статус олдтаймера».
Пятьдесят лет спустя редкость автомобиля и его стиль 1950-х годов вызывают более позитивную реакцию, по крайней мере, среди энтузиастов, которые готовы преодолеть острую нехватку готовых запасных частей для автомобиля.
