Ford Taunus 17 M — это среднеразмерный семейный седан/седан, выпускавшийся Ford Germany в период с 1964 по 1967 год. [1] Весь модельный ряд был впервые представлен в сентябре 1964 года, а серийное производство двух- и четырехдверных седанов/седанов началось в ноябре 1964 года. Версия «Turnier» (универсал) появилась в январе 1965 года, а автомобили с кузовом купе появились несколько позже. [2]
Название Taunus 17M применялось к предшественнику автомобиля, и оно также будет применяться к последующим моделям Ford, поэтому 17M, представленный в 1964 году, обычно идентифицируется, оглядываясь назад, как Ford Taunus P5. Это был пятый недавно разработанный немецкий Ford, выпущенный после войны, и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 5 (P5) или Ford Taunus P5.
Автомобиль был немного больше по своим внешним размерам, чем его предшественник, но во многих отношениях казался слегка смягченной эволюцией более радикального «Badewannetaunus», которого он заменил. Большие изменения с P5 были под капотом, где расширенная линейка двигателей включала, впервые на послевоенном немецком Ford, двигатель V6 . Ford Taunus P5, приводимый в движение таким образом, был наименее дорогим автомобилем Западной Германии с 6-цилиндровым двигателем, а версия универсала «Turnier» могла быть прорекламирована как первый (и в течение нескольких лет единственный) шестицилиндровый универсал Германии.
Taunus P5 представлял собой современный монококовый трехобъемный дизайн, не отличающийся от своего предшественника, но более консервативный. Дизайн продолжил все еще необычное для предшественника избегание круглых фар. Задняя панель могла бы рассматриваться как следующая силуэту ванны, и были те, кто использовал прозвище «Wanne» (ванна), напоминающее прозвище «Badewanne» у P3, но P5, похоже, был больше похож на дизайн комитета, что может объяснить, почему автомобильная пресса к настоящему времени утратила свой прежний энтузиазм в продвижении нового броского прозвища для каждой новой выпущенной модели Ford Taunus.
Все четырехцилиндровые автомобили были обозначены как Taunus 17Ms. Все шестицилиндровые автомобили в линейке были обозначены как Taunus 20Ms. Особенностью всех двигателей, которая выделяла их как «современные», были размеры цилиндров сверх квадратного размера. [3]
Начальный уровень Taunus 17M был оснащен двигателем V4 объемом 1498 куб. см, впервые представленным двумя годами ранее в Taunus P4 «Cardinal» . Основные модели были оснащены двигателем объемом 1699 куб. см: теперь это был новый разработанный двигатель V4, полученный из меньшего блока объемом 1498 куб. см, с которым он разделял свой диаметр цилиндра 90 мм (3,5 дюйма), но ход поршня был немного удлинен. Заявленная максимальная мощность в 1964 году для двух блоков составляла соответственно 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.) и 70 л. с. (51 кВт; 69 л. с.), оба при 4500 об. / мин. [3] Впоследствии представленная версия автомобиля объемом 1699 куб. см имела заявленную выходную мощность 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.).
Taunus P5 был стартовой моделью для нового двигателя Ford V6, который также был развитием блока V4 компании. Версия V6 1998 куб. см предлагала заявленную максимальную мощность 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.) или, с более высокой степенью сжатия, 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.), достигаемую в обоих случаях при 5000 об./мин. [3] Производительность шестицилиндрового двигателя была повышена за счет установки в качестве стандартного оборудования двух карбюраторов. [3]
P5 поставлялся с системой «Startautomatik», которая, по-видимому, была разновидностью автоматической воздушной заслонки, впервые представленной в 1960 году на более ранней модели 17M, но все равно была чем-то вроде новинки в этом классе автомобилей. [3]
Самый дешевый из шестицилиндровых 20Ms имел агрессивную цену в 7990 марок. Клиенту Opel, желающему купить шестицилиндровый автомобиль, нужно было найти еще как минимум 1400 марок за шестицилиндровый Opel Rekord с двигателем Kapitän , который был представлен в марте 1964 года, предположительно в ожидании прибытия позднее в том же году нового шестицилиндрового Taunus от Ford. [1]
Мощность передавалась от двигателя на задние колеса через трехступенчатую полностью синхронизированную механическую коробку передач, управляемую с помощью рычага, установленного на колонке. Четырехступенчатая коробка передач была доступна в качестве дополнительной опции. [3] Трехступенчатая полностью автоматическая трансмиссия «Taunomatik», смоделированная по образцу североамериканской «Fordomatic», была указана с мая 1966 года, хотя только в конце 1966 года начали поставляться несколько Taunus P5, оборудованных таким образом. [4]
Передние дисковые тормоза стали стандартной функцией предыдущей модели к концу ее производства, и P5 переняла от P3 комбинацию передних дисковых тормозов и задних барабанных тормозов. Сервопривод для тормозов был стандартным на топовых моделях и опциональным за дополнительную плату ниже по диапазону. [3]
Подвеска следовала тому, что становилось, особенно для Ford в Европе, обычной схемой, применяя стойки MacPherson спереди и ось Leam, подвешенную на листовых рессорах сзади. Колея была шире, чем на предыдущих моделях, что, как писал репортер того времени, было причиной улучшенной управляемости P5. [3]
Электрическая система была шестивольтовой, что к тому времени считалось устаревшим. 12 В было введено в модели 1967 года.
Автомобиль поставлялся с теми же вариантами кузова, что и раньше. Большинство клиентов выбирали двух- или четырехдверный седан/седан. Универсал «Turnier» также предлагался с тремя или (впервые на Taunus) пятью дверями. Hardtop-Coupé, появившийся только в 1966 году [1], был практически неотличим от двухдверного седана/седана вплоть до уровня талии автомобиля, но укороченная линия крыши и увеличенный наклон заднего стекла гарантировали, что цена элегантности купе была оплачена пассажирами на задних сиденьях в виде сильно ограниченного пространства над головой. Как и прежде, также существовала двухдверная переделка кабриолета, построенного на заказ (Karl Deutsch), но их было сделано немного, и кабриолеты, по-видимому, были непропорционально дороги.
Внутри все автомобили были оснащены скамейкой спереди и сзади в стандартной комплектации, за исключением топовой модели Taunus 20M TS, которая включала отдельные передние сиденья в стандартной комплектации. Отдельные сиденья были доступны за дополнительную плату на менее возвышенных моделях, как часть (по стандартам того времени) длинного списка дополнительных опций. [3] Багажник можно было запереть снаружи, и когда это было сделано, смежный лючок топливного бака автоматически запирался в то же время. [3]
Ford Taunus P5 был достаточно успешным. Компания произвела 710 059 автомобилей между 1964 и 1967 годами.
Тем не менее, рынок также рос, и продажи главного конкурента автомобиля, Opel Rekord , продвигались быстрее, [1] причем Opel Rekord C был первой из двух версий Opel Rekord, каждая из которых продалась тиражом более миллиона единиц. Необычно для немецкого Ford в то время, что P5 производился с правым рулем в Южной Африке [5] и Южной Родезии . [6]
В 1967 году на смену Taunus P5 пришла модель Ford 17M/20M P7 .
Taunus P7 считался безвкусным, а продажи разочаровали. Ford оказался вынужденным выпустить в 1968 году сильно модернизированную версию. В этом контексте Taunus P5 запомнится как более коммерчески успешный автомобиль, чем он мог показаться в то время.
