Модель Ford 48 была обновленной версией Ford Model 40A с двигателем V8 , основного продукта компании. Представленная в 1935 году модель 48 ежегодно подвергалась косметическому обновлению, породив Ford 1937 года, а затем была полностью модернизирована к 1941 году . Сочетание цены, практичности и внешнего вида Ford 1935 года позволило компании опередить конкурента Chevrolet в борьбе за корону продаж в том году: было продано 820 000 автомобилей.
Ford Model 48 имеет переднее расположение двигателя и задний привод. Он имеет традиционную конструкцию кузова на раме и предлагался с десятью различными типами кузова, созданными разными производителями кузовов. [3]
Форд использовал простую и дешевую лестничную раму с U-образным профилем, изготовленную из прессованной стали. Спереди Модель 48 имеет поворотный мост с одной поперечной листовой рессорой и один комбинированный продольный и поперечный рычаг треугольной формы. Задний мост представляет собой неразрезной мост, который также имеет одинарную поперечную листовую рессору в сочетании с комбинированным продольно-поперечным рычагом треугольной формы. Колесная база составляет 112 дюймов (2845 мм). На всех четырех колесах Ford Model 48 установлены барабанные тормоза диаметром 12,0 дюймов (305 мм) с механическим приводом и шины размером 6,00 на 16 дюймов. Рулевое управление представляет собой традиционную червячно-секторную систему рулевого управления. Ходовое шасси имеет обычные смазочные ниппели, а его общая масса составляет 2010 фунтов (910 кг). [4]
Двигатель представляет собой двигатель Ford V8 Otto с плоской головкой 90° (искровое зажигание) размером 3,062 на 3,75 дюйма (77,8 на 95,3 мм), 221 дюйм 3 (3620 см 3 ; 3,62 л). Он имеет жидкостное охлаждение и состоит из пяти основных литых деталей из легкого металлического сплава: блока двигателя с литыми цилиндрами, впускной камеры, двух плоских головок и довольно дорогого масляного поддона. И коленчатый вал, и распределительный вал имеют по три подшипника каждый; каждые два шатуна имеют один подшипник. Главный маслопровод представляет собой стальную трубку, установленную над центрально расположенным пластиковым распределительным валом с зубчатым приводом. Подшипники распределительного вала имеют кольцевые канавки, которые позволяют маслу проникать к расположенному ниже коленчатому валу. Распределитель зажигания приводится в движение распределительным валом и оснащен системой автоматического опережения/задержки зажигания, приводимой в действие центробежной силой. [5] Форд решил установить в двигатель два водяных насоса, которые приводятся в движение ремнем. Тот же ремень приводит в действие генератор и вентилятор охлаждения, установленный на генераторе. Для смесеобразования двигатель оснащен одним двухкамерным карбюратором Solex 30 LFFK с нисходящим потоком, который питается от топливного насоса с механическим приводом, установленного на впускной камере. [6] Кремсер (1942) пишет, что двигатель имеет степень сжатия ε=6,15 и номинальную мощность 85 л.с. (63 кВт) при 3800 об/мин (при максимальной мощности 90 л.с. (67 кВт)), [7 ] тогда как по данным Освальда (1979) сжатие составляет ε=6,3, а номинальная мощность 90 л.с. (89 л.с., 66 кВт) при 3800 об/мин. Освальд также приводит показатель крутящего момента (21 кПа⋅м (152 фунт-фут; 206 Н⋅м) при 2250 об/мин), [4] который Кремсер опускает.
От двигателя крутящий момент через сухое однодисковое сцепление передается на трехступенчатую скользящую коробку передач, которая в силу своей конструкции не синхронизирована. Главная передача автомобиля – 4,11; В качестве заводской опции была доступна главная передача 3,78, обеспечивающая максимальную скорость 135 км/ч (84 миль в час). [4]
Ford 1935 года представлял собой полное обновление популярного Ford с двигателем V8 . Четырехцилиндровый двигатель модели A больше не предлагался, остался только двигатель V8 объемом 221 куб. Дюйм (3,62 л) , которым оснащались все легковые и грузовые автомобили Ford. Подвеска с поперечной листовой рессорой осталась, но передняя рессора была перенесена перед осью, чтобы увеличить внутренний объем. Кузов был занижен, а новые сиденья Center-Poise повысили комфорт.
Визуально Ford 1935 года был намного более современным: решетка радиатора была выдвинута вперед и стала более заметной за счет уменьшенных и более интегрированных крыльев, отражающих влияние современного ар-деко . Большим достижением стал настоящий интегрированный багажник на седанах с «багажником», хотя предлагался и традиционный багажник с плоской спинкой. Устаревшие кузова, такие как Victoria, также были исключены в этом году. Деревянные панели были изготовлены на заводе Ford Iron Mountain на Верхнем полуострове Мичигана из пиломатериалов, принадлежащих Форду.
Предлагались две линии отделки салона, стандартная и DeLuxe, в различных вариантах кузова, включая базовый родстер , купе с пятью окнами , купе с тремя окнами, седаны Tudor и Ford в версиях с плоской спинкой или багажником, седан-кабриолет, деревянный универсал , и новый грузовик Model 51 . Сиденья Rumble были необязательными для модели купе. Манометр давления масла (стоимостью 4 доллара) и два дворника были необязательными. [8] Если у кого-то было дополнительное радио, оно заменяло пепельницу. [9]
В конце 1936 года Chevrolet вернула себе лидерство по продажам, но Ford по-прежнему хорошо продавался. Была представлена новая модель клубного кабриолета с полностью обрамленным лобовым стеклом и защищенным от непогоды верхом, а седан- кабриолет получил популярный дизайн интегрированной спинки багажника.
Внешний вид был обновлен за счет перевернутой пятиугольной решетки радиатора с вертикальными полосами под выступающим капотом и трех горизонтальных хромированных боковых полос (на моделях DeLuxe). V8 DeLuxe назывался Модель 68. Скрытый звуковой сигнал, долгое время являвшийся важной частью дизайна Ford, также перенес автомобиль в современность. Новые грузовики продолжили использовать старую решетку радиатора. Другими важными изменениями 1936 года было использование цельных «артиллерийских» колес из прессованной стали вместо проволочных.
Шесть моделей были изготовлены с корпусами из нержавеющей стали в сотрудничестве Ford и Allegheny Ludlum Steel Corporation с целью продвижения использования этого металла. [10] [11]
В 1938 году Форд представил новый дизайн своих автомобилей. [12] Первоначально предлагался только двигатель V8 мощностью 60 л.с. (45 кВт) или 85 л.с. (63 кВт), как у Ford 1935 года.
.jpg/1280px-Fannin_County_Museum_of_History_June_2017_09_(1936_Ford_Model_48).jpg)
.jpg/1280px-1936_Ford_V8_Deluxe_Convertible_Sedan_in_Armory_Green,_front_left_(Hershey_2019).jpg)