Ford Model 48 был обновлением Ford Model 40A с двигателем V8 , основного продукта компании. Представленная в 1935 году, Model 48 ежегодно подвергалась косметическому обновлению, что породило Ford 1937 года, прежде чем ее основательно переделали в 1941 году . Сочетание цены, практичности и внешнего вида Ford 1935 года позволило компании обойти конкурента Chevrolet и стать лидером продаж в том году, было продано 820 000 автомобилей.
Ford Model 48 имеет передний двигатель и задний привод. Он имеет традиционную конструкцию кузова на раме и предлагался с десятью различными стилями кузова, изготовленными различными кузовостроителями. [3]
Ford использовал простую и дешевую U-образную раму из штампованной стали. Спереди у Model 48 балочная ось с одной поперечной листовой рессорой и одним треугольным комбинированным продольным и поперечным рычагом управления. Задняя ось представляет собой ось с живой балкой, которая также имеет одну поперечную листовую рессору в сочетании с треугольным комбинированным продольным и поперечным рычагом управления. Колесная база составляет 112 дюймов (2845 мм). На всех четырех колесах Ford Model 48 установлены механические барабанные тормоза размером 12,0 дюймов (305 мм) и шины размером 6,00 на 16 дюймов. Рулевая система представляет собой обычную червячно-секторную рулевую систему. Ходовое шасси имеет обычные смазочные ниппели и общую массу 2010 фунтов (910 кг). [4]
Двигатель — это двигатель Ford размером 3,062 на 3,75 дюйма (77,8 на 95,3 мм), 221 дюйм 3 (3620 см 3 ; 3,62 л) с плоской головкой 90° V8 Otto (искровое зажигание). Он имеет жидкостное охлаждение и состоит из пяти основных литых деталей, изготовленных из легкого металлического сплава: блока цилиндров с литыми цилиндрами, впускного коллектора, двух плоских головок и довольно дорогого масляного поддона. Как коленчатый вал, так и распределительный вал имеют по три подшипника; каждые два шатуна имеют один подшипник. Главная масляная линия представляет собой стальную трубку, установленную над центрально расположенным пластиковым распределительным валом с шестеренчатым приводом. Подшипники распределительного вала имеют кольцевые канавки, которые позволяют маслу проходить вниз к коленчатому валу ниже. Распределитель зажигания приводится в действие распределительным валом и имеет автоматическую систему опережения/замедления зажигания, приводимую в действие центробежной силой. [5] Ford решил установить в двигателе два водяных насоса, которые приводятся в действие ремнем. Тот же ремень также приводит в действие генератор и установленный на генераторе вентилятор охлаждения. Для смесеобразования двигатель имеет один двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком Solex 30 LFFK, который питается от установленного на впускном коллекторе топливного насоса с механическим приводом. [6] Кремзер (1942) пишет, что двигатель имеет компрессию ε = 6,15 и номинальную мощность 85 л.с. (63 кВт) при 3800 об/мин (при максимальной мощности 90 л.с. (67 кВт)), [7] тогда как по Освальду (1979) компрессия составляет ε = 6,3, а номинальная мощность 90 л.с. (89 л.с.; 66 кВт) при 3800 об/мин. Освальд также приводит значение крутящего момента (21 кпм (152 фунт-фут; 206 Нм) при 2250 об/мин) [4] , которое Кремсер опускает.
От двигателя крутящий момент передается через сухое однодисковое сцепление на трехступенчатую трансмиссию со скользящим зацеплением, которая из-за своей конструкции не синхронизирована. Главная передача автомобиля составляет 4,11; главная передача 3,78 была доступна в качестве заводской опции, что позволяет развивать максимальную скорость 135 км/ч (84 мили/ч). [4]
Ford 1935 года был основательным обновлением популярного Ford с двигателем V8 . Четырехцилиндровый двигатель Model A больше не предлагался, оставив только 221 куб. дюйм (3,62 л) V8 для всех легковых и грузовых автомобилей Ford. Поперечная рессорная подвеска осталась, но передняя пружина была перемещена вперед оси, чтобы обеспечить больший внутренний объем. Кузов был занижен, а новые сиденья «Center-Poise» повысили комфорт.
Визуально Ford 1935 года был намного более современным с выдвинутой вперед решеткой радиатора и более заметными за счет не акцентированных и более интегрированных крыльев, отражающих современные влияния ар-деко . Главным достижением стал настоящий интегрированный багажник на седанах «trunkback», хотя традиционный «flatback» также предлагался. Устаревшие стили кузова, такие как Victoria, также были удалены в этом году. Деревянные панели были изготовлены на заводе Ford Iron Mountain в Верхнем полуострове Мичиган из принадлежащей Ford древесины.
Предлагались две линии отделки, стандартная и DeLuxe, для ряда типов кузова, включая базовый родстер , купе с пятью окнами , купе с тремя окнами, седаны Tudor и Fordor в версиях flatback или trunkback, седан-кабриолет, деревянный универсал и новый грузовик Model 51. Откидные сиденья были опциональными для модели купе. Датчик давления масла (стоимостью 4 доллара) и два стеклоочистителя были опциональными. [8] Если кто-то получал опциональное радио, оно заменяло пепельницу. [9]
Chevrolet вернул себе лидерство по продажам в конце 1936 года, но Ford по-прежнему хорошо продавался. Была представлена новая модель клубного кабриолета с полностью обрамленным ветровым стеклом и защищенным от непогоды верхом, а седан-кабриолет получил популярную конструкцию интегрированного багажника.
Внешний вид был обновлен с помощью перевернутой пятиугольной решетки с полностью вертикальными планками под выступающим капотом и тремя горизонтальными хромированными боковыми полосами (на моделях DeLuxe). V8 DeLuxe назывался Model 68. Скрытый гудок, долгое время являвшийся заметной частью дизайна Ford, также перенес автомобиль в современность. Новые грузовики продолжали использовать старую решетку. Другими важными изменениями для 1936 года стали использование штампованных стальных «артиллерийских» цельных колес вместо проволочных.
В сотрудничестве между Ford и Allegheny Ludlum Steel Corporation было изготовлено шесть моделей с кузовами из нержавеющей стали с целью популяризации использования этого металла. [10] [11]
В 1938 году Ford представил новый дизайн для своих автомобилей. [12] Первоначально предлагался только двигатель V8 мощностью 60 л. с. (45 кВт) или 85 л. с. (63 кВт), как у Ford 1935 года.
.jpg/1280px-Fannin_County_Museum_of_History_June_2017_09_(1936_Ford_Model_48).jpg)
.jpg/1280px-1936_Ford_V8_Deluxe_Convertible_Sedan_in_Armory_Green,_front_left_(Hershey_2019).jpg)