Ford Pilot ( модель E71A ) — автомобиль среднего размера , выпускавшийся Ford UK с августа 1947 по 1951 год. [6] Он был фактически заменен в 1951 году с запуском моделей Ford UK Zephyr Six и Consul , хотя V8 Pilots по-прежнему предлагались для продажи, постепенно снимаясь с производства в течение того года. За время его производства было выпущено 22 155 автомобилей.
Pilot был первым большим послевоенным британским Ford. Он был основан на довоенном шасси Model 62 мощностью 22 л. с. и изначально предлагался в 1946 году с двигателем V8 60 с боковым расположением клапанов объемом 2227 куб. см от модели 1939 года. [6] Этот двигатель оказался неподходящим для размера автомобиля и был быстро заменен двигателем E71A Dagenham 'Enfo' (английский Ford) мощностью 30 л. с. Dagenham отлил собственную версию американского двигателя Model 78 1937 года, 21 шпилька, 30 указанной л. с., блок объемом 221 кубический дюйм/3,6 литра и, вероятно, все вспомогательные устройства, большинство из которых имели номера деталей Enfo. Двигатель E71A имел ряд отличий от американского двигателя 1937 года. Блок имел одну заглушку Frost (сердечник) сзади с каждой стороны, прямо под головками, на головках был отлит порядок зажигания, коленчатый вал имел длинную морду, что позволяло устанавливать двухшкивные ремни вентилятора для грузовиков, а подшипники большой головки имели фланцевые вкладыши 1/4 (4 на шейку). Поддон картера также отличался, поскольку имел грушевидное установочное отверстие для размещения стартера Lucas . Выпускные коллекторы имели плавную конструкцию, что было улучшением по сравнению с версиями для США.
Двигатель E71 объемом 3622 куб. см и мощностью 30 л. с. развивал мощность 81 л. с. (60 кВт) при ходе поршня 3+3 ⁄ 4 дюйма (95 мм) и отверстие 3+1 ⁄ 16 дюйма (78 мм) и питался одним карбюратором Solex . Двигатель с двухшкивными ременными шкивами также использовался в грузовиках Thames.
Коробка передач имела три передних передаточных числа и одно заднее, а передачи переключались рычагом на рулевой колонке. Рулевое управление использовало форму червячного и роликового механизма, называемого рулевой коробкой Marles , которая имела «кулачок в виде песочных часов и двойной ролик». [7] Автомобиль считался старомодным даже в новом состоянии, но его передние тормоза имели гидравлический привод. [6] Задние тормоза имели тросовый привод.
Pilot был построен с 6-вольтовой электрикой Lucas, включая стартер и генератор. Двойная выхлопная система была стандартной, обеспечивая качественный звук.
Колеса с широким рисунком шипов 16 дюймов (410 мм) были такими же, как на американских автомобилях 1936-1939 годов. Передние и задние тормозные барабаны были производства ENFO, но имели те же размеры, что и у американской модели 68 1936 года.
Большинство Pilot были четырехдверными седанами , основанными на USA Model 48 1935 года, но также выпускались версии Estate (Shooting Brake (Woody)). Хромированное латунное лобовое стекло можно было открыть для вентиляции, поворачивая его вокруг верхней петли. Кожаная обивка была стандартной, а отделка всех внутренних оконных рам и приборной панели была сделана из бакелитового пластика. Индикаторы типа Trafficator были стандартными, а гидравлическая система с четырьмя домкратами была опциональной. Производство закончилось в 1951 году, когда Ford заменил Pilot на Zephyr .
Как и другие Ford той эпохи, Pilot имел вакуумные дворники, работающие от коллектора двигателя, с вакуумным резервуаром для улучшения производительности под нагрузкой, тогда как дворники на американских автомобилях без резервуара, как правило, работали гораздо медленнее или даже останавливались при полном газе или под нагрузкой. Автомобиль, как считалось, разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 21 секунду, имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км/ч) и расходовал 18 миль на имперский галлон (16 л/100 км; 15 миль на галлон ‑США ).
Также предлагались коммерческие версии седана Pilot, такие как фургоны , пикапы , а некоторые производители кузовов также строили катафалки на шасси. Некоторые катафалки на базе Pilot имели удлиненную колесную базу и увеличенную длину, изготовленные с использованием импортных американских компонентов. Фургоны и пикапы Pilot были единственными легкими коммерческими автомобилями, предлагаемыми с двигателем V8 в Великобритании, и хотя это значительно улучшило их скорость и грузоподъемность, для большинства пользователей автопарков это было неэкономично. Таким образом, после прекращения выпуска линейки Pilot в производстве остались только модели E83W . Pilot также экспортировались на некоторые европейские рынки, включая Норвегию , где местная компания под названием «Elverum Karosserverksted» переоборудовала их в машины скорой помощи .
Ford Australia представила Pilot в Австралии в 1949 году, импортируя модель как в полностью собранном, так и в полуразобранном виде. [2] Изначально более дорогой, чем канадский Ford Custom V8 , его цена постепенно снижалась в относительном выражении, пока он не стал дешевле, чем Custom. [2] Также выпускался вариант купе-утилитарист. [ 3 ]
Фактически Pilot продавался новым в Австралии вплоть до 1950-х годов.
Такой импорт (наряду с импортом Ford Prefect и Anglia) был необходим для сохранения присутствия в этой стране после отказа тогдашнего федерального правительства предоставить какую-либо прямую финансовую помощь для производства местного автомобиля (это несмотря на то, что Ford предоставил более подробное и всеобъемлющее предложение, чем GMH, и несмотря на тот факт, что многие миллионы фунтов были инвестированы Ford US в австралийские заводы по сборке автомобилей с 1925 года). [8] Австралийские автомобили также экспортировались в Новую Зеландию .
Кен Уортон привел Ford Pilot к победе в ралли «Тюльпаны» 1950 года [9] и в Лиссабонском международном ралли 1950 года [10] .
.jpg/1280px-Ford_V8_Pilot_%22Woody%22_(3356280201).jpg)
.jpg/1280px-Ford_V8_Pilot_saloon_(28932840316).jpg)
