Железная дорога Фор -Ривер ( учетный знак FRVT ) — железная дорога класса III [1] в восточном Массачусетсе , принадлежащая Управлению водных ресурсов Массачусетса (MWRA) и управляемая Транспортной корпорацией Фор-Ривер. Первоначально он был построен в 1902 году и открыт в 1903 году как железнодорожное сообщение между верфью Фор-Ривер в Куинси-Пойнт и железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в Ист-Брейнтри , длиной 2,7 мили (4,3 км). Первоначально являвшаяся неотъемлемой частью верфи, компания Fore River Railroad была зарегистрирована как отдельная компания в 1919 году компанией Bethlehem Steel , которая приобрела саму верфь во время Первой мировой войны .
Железная дорога продолжала обслуживать верфь во время обеих мировых войн и была куплена General Dynamics в 1963 году. Новый владелец управлял верфью и железной дорогой до 1986 года, когда верфь была закрыта. Поскольку местные клиенты все еще пользовались железной дорогой, General Dynamics сдала поезда в аренду Восточной железной дороге Колорадо, а в следующем году полностью продала железную дорогу MWRA. MWRA использовало железную дорогу для перевозки твердых сточных вод ( шлама ) и удобрений, произведенных из этого осадка. В 1991 году MWRA сдало железнодорожные операции в аренду дочерней компании New England Southern Railroad ; десять лет спустя контракт вместо этого был заключен с Fore River Transportation Corporation, дочерней компанией другого крупного клиента линии, Twin Rivers Technologies. Твин Риверс использует железную дорогу для доставки жирных кислот с завода в Куинси-Пойнт.
Железная дорога Фор-Ривер соединяется с транспортной компанией CSX в Брейнтри через линию Гринбуш пригородной железной дороги MBTA .
Железная дорога Фор-Ривер была первоначально основана Томасом А. Уотсоном , пионером телефонной связи и помощником Александра Грэма Белла . Разбогатев на изобретениях телефонов, Уотсон решил попробовать свои силы в кораблестроении и купил землю в Куинси-Пойнт в Массачусетсе, где в 1900 году построил верфь. [2] Он выиграл контракт на судостроение от ВМС США еще до открытия верфи. [3] Для снабжения верфи Уотсон понял, что необходимо железнодорожное сообщение. Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда контролировала Южную береговую железную дорогу , которая проходила через Брейнтри , в 2 милях (3,2 км) к югу от Куинси-Пойнт, но не была заинтересована в строительстве ветки к новой верфи Уотсона. [3]
В ответ Уотсон решил построить собственную железную дорогу, определив маршрут, который соединит верфь с линией Южно-Береговой железной дороги. Однако Уотсон не зафрахтовал свою железную дорогу и поэтому не мог использовать выдающиеся владения для покупки всей необходимой земли; в результате он «был вынужден дорого заплатить за одну посылку, необходимую для проезда». [3] После того, как правонарушенная собственность была куплена, строительство началось в 1902 году, и первый поезд прибыл на верфь в июне 1903 года. [3] Компания связана с железной дорогой Нью-Хейвена в Ист-Брейнтри. [4]
Первоначально не было корпоративного различия между верфью и железной дорогой; оба были частью одной компании. Во время Первой мировой войны верфь была приобретена компанией Bethlehem Steel , и на ней активно строились военные корабли. Было проведено соединение с железной дорогой Бэй-Стейт-стрит на Куинси-авеню, а к северной части железной дороги Фор-Ривер была добавлена электрификация, чтобы рабочие верфи могли доставить трамвай прямо на верфь. Эта договоренность продлилась вскоре после окончания Первой мировой войны. [3] [5]
Bethlehem Steel официально создала Fore River Railroad в 1919 году в качестве дочерней компании. В послевоенный период движение было скромным, пока начало Второй мировой войны не привело к увеличению спроса на военные корабли и увеличению бизнеса на верфи. Вифлеем представил тепловозы в 1946 году, а в следующем году все паровозы железной дороги были выведены из эксплуатации. [3] Верфь продолжала работать до начала 1960-х годов, после чего бизнес резко пришел в упадок. Вместо того, чтобы закрыть верфь, Вифлеем продал ее компании General Dynamics в 1963 году. Новый владелец получил больше контрактов от ВМФ, и верфь снова была занята. Так продолжалось до 1986 года, когда верфь окончательно закрылась. [3] В 1987 году железная дорога сообщила о перевозке около 1000 вагонов. [6]
Хотя ее основная цель существования исчезла, железная дорога Фор-Ривер продолжала работать, обслуживая несколько местных предприятий; в их число входили производитель мыла и нефтеперерабатывающий завод. Больше не нуждаясь в железной дороге, General Dynamics сдала свои операции в аренду Колорадо и Восточной железной дороге после закрытия верфи, а в следующем году продала и верфь, и железную дорогу Управлению водных ресурсов Массачусетса (MWRA). MWRA было заинтересовано в этой земле, чтобы поддержать свои усилия по очистке от загрязнения Бостонской гавани . Conrail взяла на себя аренду железной дороги в 1988 году .
В рамках MWRA железная дорога Фор-Ривер начала перевозить осадки сточных вод и удобрения, произведенные из осадка. [3] [2] В 1991 году MWRA сдало операции в аренду новой компании, Quincy Bay Terminal Company, которая была дочерней компанией Южной железной дороги Новой Англии . Под терминалом Куинси-Бэй железная дорога начала работать на коротком участке линии Гринбуш , соединяясь с Конрейлом в Брейнтри. Терминал Куинси-Бэй управлял линией до 2001 года, когда ее заменила другая версия железной дороги Фор-Ривер, на этот раз принадлежавшая Twin Rivers Technologies, производителю жирных кислот , обслуживаемому железной дорогой. [3] Железная дорога Фор-Ривер продолжала обмениваться сообщениями с преемником Conrail CSX Transportation в Брейнтри. [3]
СМИ, связанные с железной дорогой Фор-Ривер, на Викискладе?