База ВВС Национальной гвардии Форт-Уэйн — база ВВС США , расположенная в Международном аэропорту Форт-Уэйн , штат Индиана. Расположена в 7,6 милях (12,2 км) к юго-юго-западу от Форт-Уэйн, штат Индиана .
Первоначально созданный в 1941 году как учебный аэродром для армейских ВВС , во время Второй мировой войны , Baer Field стал крупной базой обучения и обработки самолетов для транспортных самолетов C-47 Skytrain и C-46 Commando , оснащая самолетами многие эскадрильи Troop Carrier и обучая их экипажи их эксплуатации. В значительной степени переданные под гражданский контроль после войны, ВВС сохранили контроль над небольшой частью гражданского аэропорта для обучения резерва и использования ВВС Национальной гвардии . С 1952 года он был домашней станцией 122d Fighter Wing ВВС Национальной гвардии Индианы .
Первоначально названная армейской авиабазой Бэра (или, более разговорно, Baer Field), база была названа в честь Пола Бэра , уроженца Форт-Уэйна, родившегося в 1894 году. Бэр, летчик-ас с шестнадцатью победами , летал в составе эскадрильи Лафайет и 103-й авиационной эскадрильи Американских экспедиционных сил ВВС во время Первой мировой войны . Бэр был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , орденом Почетного легиона и французским Военным крестом . Бэр продолжал летать после войны, открывая маршруты авиапочты в Южной Америке и участвуя во многих авиационных экспериментах. Бэр погиб 9 декабря 1930 года в самолете- амфибии Loening C-2 -H, перевозившем почту и пассажиров для Chinese Airway Federal, Inc. Самолет разбился при взлете из Шанхая, Китай . Бэр похоронен в Форт-Уэйне. [2] [3]
Baer Field был уникален тем, что его создание в Форт-Уэйне было по просьбе города. Место для многих авиабаз часто было решением Военного министерства с небольшим участием заинтересованных лиц. Граждане Форт-Уэйна хотели базу, и город взял опцион на покупку 700 акров для этой цели, если Военное министерство решит построить там базу. Решение о строительстве в Форт-Уэйне было принято быстрее, чем ожидалось. В начале января 1941 года Военное министерство сообщило городу, что разместит там базу, если владение землей будет получено к 1 февраля. Это было меньше, чем через 30 дней. Было просто невозможно так быстро уладить вопросы недвижимости и финансов. Однако ситуацию спасли 30 бизнесменов, которые подписали векселя на общую сумму необходимых 125 000 долларов. Затем четыре местных банка выдали городу авансом эту сумму для покупки земли. Владельцам земли было сказано быть готовыми освободить ее через 15 дней. Федеральное правительство подписало годовой договор аренды на 1 доллар, и теперь строительство могло начаться. [2] [4]
Земля была расчищена, а место подготовлено к строительству. Было восемь домов, семь амбаров и некоторые другие здания, которые должны были быть снесены. Аэродром состоял из трех бетонных взлетно-посадочных полос с битумными обочинами, 6230x148 (NE/SW), 6300x148 (NW/SE), 6000x175 (N/S), включая три больших парковочных пандуса, несколько ангаров, диспетчерскую вышку и другие вспомогательные здания для вспомогательных самолетов. Наземная станция, расположенная к северу от аэродрома, состояла из более чем ста зданий, все из которых предполагалось сделать временными. Также были построены здания станции и улицы, здания в основном из дерева, рубероида и некаменной обшивки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в другом месте. Большинство зданий были жаркими и пыльными летом и очень холодными зимой. Также были построены водопровод, канализация и электроснабжение. Первоначально на улицах не было мощения, сжатая земля служила для непосредственных нужд. [2] [5]
Основная часть первоначального строительного проекта была завершена к июлю 1941 года, примерно через 150 дней после подписания договора аренды земли Военным министерством, а 31 октября военно-воздушные силы США вступили во владение полем. [2] [4]
Первоначально армейские ВВС передали юрисдикцию Бэр-Филд I истребительному командованию Первой воздушной армии . Основной обязанностью Первой воздушной армии была организация и подготовка бомбардировщиков, истребителей и других подразделений и экипажей для командировок за границу. [4]
31- я группа преследования , первая, которая была оснащена P-39 Airacobra , была направлена на аэродром Бэр-Филд 6 декабря 1941 года. Она состояла из 39-й , 40-й и 41-й эскадрилий преследования . Однако Япония напала на Перл-Харбор на следующий день. Обучение было ускорено, когда нацистская Германия объявила войну Соединенным Штатам 11 декабря. Часть группы ушла через четыре дня, и к февралю в течение нескольких недель вся группа ушла. К июню они были развернуты в Англии в составе VIII истребительного командования , где они были оснащены Supermarine Spitfires. Они вступили в бой в августе 1942 года. [6] [7]
78- я истребительная группа была сформирована на аэродроме Бэр-Филд 9 февраля 1942 года. Она состояла из 82-й , 83-й и 84-й истребительных эскадрилий . 78-я была оснащена P-38E Lightning , первой крупной серийной версией самолета, и ее запланированной миссией было сопровождение бомбардировщиков B-17 Flying Fortress, летящих из Англии против целей в оккупированной Европе . Группа тренировалась на аэродроме Бэр-Филд до апреля, а затем была переброшена в Калифорнию для обучения в пустынном воздухе пустыни Мохаве на армейском аэродроме Мьюрок . Группа была развернута в Англии в декабре 1942 года и позже переведена в Двенадцатую воздушную армию в Северной Африке . [6] [7]
В начале 1942 года миссия Первой воздушной армии была изменена на оборону Атлантического побережья , а юрисдикция Баер-Филд была передана III Бомбардировочному командованию Третьей воздушной армии в марте 1942 года. В мае 1942 года подразделения 38-й бомбардировочной группы , оснащенные B-26 Marauder, остановились для обслуживания по пути к Западному побережью. Эта группа позже примет участие в битве за Мидуэй . [4] [6]
Аэродром был закрыт для дополнительного строительства в июне 1942 года. Взлетно-посадочные полосы были укреплены, чтобы выдерживать растущий вес бомбардировщиков B-26 Marauder , C-46 Commandos и транспортных самолетов C-47 Skytrain . Также были построены дополнительные ангары для обслуживания большого количества самолетов. Кроме того, улицы наземной станции были заасфальтированы. [2]
К сентябрю 1942 года взлетно-посадочные полосы были снова открыты, и III бомбардировочное командование использовало Baer Field в качестве промежуточного пункта и объекта обработки средней бомбардировочной группы Martin B-26 Marauder . Недавно произведенные B-26 были переправлены с завода-изготовителя Martin около Балтимора, штат Мэриленд , и приписаны к 1-му командованию сосредоточения (1-му CC) в Baer. 1-й CC отвечал за завершение организации и оснащения бомбардировочных групп перед их развертыванием за рубежом. Подсобные помещения в Baer вносили изменения в самолеты B-26, обновляли их в соответствии с текущими требованиями. Таким образом, подсобное помещение увеличивало эшелоны наземной поддержки бомбардировочных групп. [2] [4]
В марте 1943 года юрисдикция базы была снова передана от Третьей воздушной армии I Troop Carrier Command (I TCC), части Первой воздушной армии . Миссия I TCC заключалась в подготовке групп транспортеров Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain для подготовки к зарубежному развертыванию. Ответственность Бэра заключалась в обработке подразделений Командования транспортеров для I TCC, путем предоставления группам самолетов и предоставления необходимой подготовки для их обслуживания и поддержки. Большое количество самолетов и экипажей были объединены в Бэре и оттуда развернуты за рубежом [2] [4] Обработка транспортных самолетов выполнялась аналогично тому, как это делалось ранее со средними бомбардировщиками B-26. После производства самолета, в первую очередь на заводе Douglas C-47 в Талсе, штат Оклахома , или заводах Curtiss-Wright C-46 в Сент-Луисе, штат Миссури или Луисвилле, штат Кентукки , самолет переправлялся в центр модификации Командования технической службы ВВС . [2]
В центре модификации самолет был обновлен в соответствии с последними заказами на модификацию и получил необходимое оборудование и изменения, чтобы соответствовать его конечному пункту назначения. Из различных центров модификации самолеты были доставлены в Baer Field. Самолеты были припаркованы повсюду, включая две из трех взлетно-посадочных полос. Твердые стоянки также были забиты новыми самолетами, ожидающими обработки. [2]
Обязанностью Бэра было осмотреть самолет и внести все необходимые окончательные изменения, то есть установить топливные баки большой дальности, снять ненужное оборудование и провести финальное испытание на безопасность полета. Осмотр самолета Бэром был очень подробным и включал значительное обслуживание, ремонт и модификацию. Было два этапа. Первый представлял собой конвейерный тип работы в самом большом ангаре, где проверялось все. Примерами некоторых обнаруженных проблем были утечка гидравлических фитингов, неработающие генераторы, ослабленные электрические фитинги, неработающие приборы, низкий уровень жидкости и отсутствующие детали, особенно часы. Один C-46 прибыл с деревянным бруском в воздушном фильтре карбюратора. [2] [4]
Второй этап был последней проверкой. Здесь самолет был испытан в полете, а затем передан экипажу. Двигатели были запущены, самолет вырулил, а затем военные экипажи пролетели над ним, чтобы проверить приборы, радио и работу одного двигателя. Самолеты летели на север из Бэра в Кендалвилл, штат Индиана , и обратно в Бэр. Это было около 80 миль туда и обратно. Около Кендалвилля один двигатель был выключен, чтобы посмотреть, как самолет управляется. Во время испытательного полета самолеты пилотировали военные, но часто пилота сопровождал гражданский летчик-испытатель. Когда в полете возникали дополнительные проблемы, они устранялись отделом летных испытаний. На поле присутствовали технические представители Pratt and Whitney для двигателей, а также другие представители завода от Douglas и Curtiss-Wright для планеров. [2]
После завершения самолет был доставлен летному составу своей эскадрильи. Для его перемещения за границу в фюзеляже были установлены топливные баки большой дальности. Если самолет направлялся в Англию по Североатлантическому маршруту , он получал два бака по 100 галлонов; для полета в Африку по Южноатлантическому маршруту требовалось четыре бака по 100 галлонов, а для очень больших расстояний Южно-Тихоокеанского маршрута устанавливалось восемь баков по 100 галлонов из-за огромных расстояний между аэродромами островов. Также требовалось дополнительное масло, и его заливали в бочку на 50 галлонов со шлангом к каждому двигателю через крыло. Когда уровень масла становился низким, его вручную перекачивали из бочки в масляный бак двигателя. [2]
Пока самолеты обслуживались и готовились к перелету за границу, персонал для этих самолетов также проходил обработку. Пилоты, вторые пилоты и старшие экипажи назначались в качестве экипажа для каждого самолета. В некоторых случаях назначался штурман, в зависимости от пункта назначения судна. Процесс обычно занимал 2–3 недели. Документы обрабатывались, оборудование выдавалось и проводилось некоторое обучение. Baer обрабатывал от 10 до 40 экипажей в день. [2]
В начале войны большая часть обучения была очень краткой или вообще отсутствовала. Это было особенно актуально, когда людей и машины бросали в бой, чтобы встретить врага, который готовился и сражался годами. Этот низкий уровень обучения был также характерен для командиров экипажей. Это изменится. Учебные фильмы впервые были использованы в Бэре в июне 1942 года, а к августу 1943 года их было 165; позже это число выросло до 485 фильмов и многочисленных других учебных пособий. [2]
Новые группы, прошедшие через Baer Field перед отправкой за границу, включали: [6]
Начиная с 1944 года, Baer ремонтировал и восстанавливал «уставшие от войны» самолеты, которые возвращались с боевых заданий, ремонтировались и инспектировались. После апреля 1944 года обучение новых летных экипажей было приостановлено, а замена самолетов для зарубежных подразделений осуществлялась через Baer, причем пилоты WASP и ATC Ferrying Command перевозили проверенные самолеты в пункты назначения по всему миру. Кроме того, ленд-лизовские C-47, направлявшиеся в Россию и Великобританию, обрабатывались через Baer Field, а затем передавались экипажам Air Transport Command для последующей перегонки за границу. [2] [4]
Бэр продолжал оставаться базой для I Troop Carrier Command до начала мая 1945 года, когда его миссия изменилась. С окончанием Европейской войны база стала сборным пунктом для передислокации личного состава из Европы на Тихоокеанский театр военных действий . База больше не занималась размещением самолетов, однако она оставалась под юрисдикцией I Troop Carrier Command. [2] [4]
В течение лета 1945 года многие транспортные группы, которые были оснащены и обучены в Бэре, вернулись на базу из своих зарубежных командировок, где они были демобилизованы, а самолеты были переправлены на склады хранения на юго-западе. [6] Это новое назначение было недолгим, и 31 декабря 1945 года Бэр-Филд был переведен в неактивный статус. Последним назначением Бэра была база разделения ВВС армии. 333-я армейская авиабаза была направлена на базу с задачей разработать процедуры передачи военного оборудования на другие базы ВВС. [4]
10 марта 1946 года объект был передан городу Форт-Уэйн для использования в качестве гражданского аэропорта за один доллар, переименованный в «Муниципальный аэропорт Форт-Уэйн». Военный аэродром состоял из более чем 100 зданий, и с течением лет многие военные здания были снесены, а аэродром перестроен с более длинными взлетно-посадочными полосами для приема реактивных самолетов и в качестве гражданского аэропорта. [2] [4]
1 февраля 1947 года армейская авиабаза Баер была объявлена излишней, и право собственности на большинство объектов было передано городу Форт-Уэйн, за исключением определенных территорий, которые должны были быть сохранены для деятельности Резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС Индианы. AAF содержали небольшой штат персонала на объекте. 15 декабря 1946 года было активировано 439-е подразделение армейской авиабазы (подготовка резерва), заменив 333-е AAFBU, в состав которого входили три офицера и ни одного рядового. Деятельность 439-го AAFBU состояла в проверке, упаковке и отправке записей в соответствующие архивные хранилища, а также предоставлении информации и помощи аудиторам. [4]
1 июля 1948 года на базе открылся 2467-й учебный центр резерва ВВС, переданный в подчинение Континентальному авиационному командованию , Десятой воздушной армии . Он был расформирован из-за бюджетных ограничений 27 июня 1949 года. [4]
358-я истребительная группа 9-й воздушной армии Второй мировой войны была расформирована после войны 7 ноября 1945 года. Организация была передана Континентальным военно-воздушным силам и переименована в 122-ю истребительную группу и направлена в штат Индиана 24 мая 1946 года для использования в недавно созданной Национальной воздушной гвардии . Подразделение получило федеральное признание 9 декабря 1946 года. 10 ноября 1947 года федеральное признание было предоставлено 163-й истребительной эскадрилье на авиабазе Бэр-Филд. [6] [7]
122-я истребительная группа бездействовала до 1 февраля 1951 года, подразделение было активировано и федерализировано из-за Корейской войны и передано Командованию ПВО . Были выделены две эскадрильи, 113-я и 163-я, и организация была переименована в 122-ю истребительную перехватывающую группу, размещенную в Стаут-Филд , штат Индиана. 122-я истребительная группа изначально была оснащена F-51 Mustang , позже — F-84 Thunderjets . Подразделение было перераспределено в Баер-Филд 10 марта 1951 года и оставалось под командованием ПВО в качестве перехватывающего подразделения до тех пор, пока не было передано под контроль штата 17 февраля 1952 года. Эскадрилья авиабазы ADC 4612th была активирована в качестве временного административного подразделения станции для обработки действующего личного состава с Баер-Филд в другие подразделения. Последний действующий военнослужащий ВВС США покинул поле боя 1 июня 1952 года. [8] [4] [7]
1 ноября 1952 года подразделение было реорганизовано и передано под контроль Тактического авиационного командования , получив новое обозначение 122-я истребительно-бомбардировочная группа и оснащённое в сентябре 1954 года истребителями Lockheed F-80 Shooting Star. Эра реактивных самолётов продолжилась с переходом на F-86 Sabre восемнадцать месяцев спустя, а в январе 1958 года Republic F-84 Thunderstreak придал 122 TFW новое измерение на следующие тринадцать лет. [8]
До 2010 года 122 FW летала на F-16C/D Fighting Falcon в многоцелевой истребительной миссии. В результате BRAC 2005 подразделение перешло на самолет A-10 Thunderbolt II и миссию непосредственной авиационной поддержки (CAS), указанное переоборудование было завершено в 2010 году. [9] Впоследствии объект был переименован в воздушную базу Национальной гвардии Форт-Уэйн. [10]
В 2023 году было объявлено в Законе о национальной обороне , что 122-й истребительный полк будет переоборудован обратно в F-16C/D Fighting Falcon . Выделенные A-10 Thunderbolt II будут отправлены в другие истребительные авиакрылья по всей территории Соединенных Штатов. F-16 начали поступать в январе 2023 года и продолжатся до октября 2023 года, в результате чего будет поставлено 21 самолет. [11]
Прозванный «Черными змеями», 122-й истребительный авиаполк сегодня оперативно передан Командованию боевых действий авиации (ACC). 122-й истребительный авиаполк действует с базы ВВС Национальной гвардии Форт-Уэйн, которая расположена на восточной стороне аэропорта в безопасной зоне вдали от общедоступных объектов. [8]
Подразделение ВВС США , в случае чрезвычайного положения в стране, 122d FW может быть направлено на действительную службу президентом США. Основная федеральная миссия 122d FW заключается в достижении и поддержании уровня оперативной готовности, который обеспечит обученные и оснащенные боеспособные тактические подразделения, способные к глобальному развертыванию, готовые к немедленной интеграции в действующие ВВС для обеспечения воздушного нападения, противовоздушной обороны или совместных действий с наземными войсками. [8]
122d FW доступен по приказу губернатора Индианы для оказания помощи местным властям в случае катастрофы, беспорядков или других чрезвычайных ситуаций. Подразделения 122d FW способны поддерживать спасательные и восстановительные операции, помогать в восстановлении после стихийных бедствий, а также защищать граждан Индианы и их имущество. [8]
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Национальной гвардии Форт-Уэйн. [12]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )