Линия Fox Chase Line — это региональная железнодорожная линия SEPTA , соединяющая центр города Филадельфия с Fox Chase . Он использует ветку Fox Chase Branch , которая ответвляется от главной линии SEPTA на перекрестке Ньютаун к северу от станции Wayne Junction . Он полностью проходит в пределах города Филадельфия. Линия полностью разделена между уровнями , за исключением одного переезда на Оксфорд-авеню.
Первоначально известная как Fox Chase/Newtown Branch , в январе 1983 года служба была сокращена от Ньютауна до нынешней конечной остановки в Филадельфии в Fox Chase . Планы по восстановлению обслуживания за пределами Fox Chase оставались в рамках капитальной программы SEPTA до 2009 года. [2] [3] Железнодорожное полотно между Fox Chase и Саутгемптоном было преобразовано для использования железнодорожных путей . [4]
Большая часть того, что сейчас является филиалом Фокс-Чейз, была построена железной дорогой Филадельфии, Ньютауна и Нью-Йорка в период с 1876 по 1878 год. Первоначально она была частью системы Пенсильванской железной дороги , но железная дорога Филадельфии и Ридинга сдала ее в аренду в 1879 году. он был известен как Ньютаунский филиал. После окончательного банкротства Ридинга в 1976 году филиал был передан SEPTA ; Conrail предоставляла услуги по контракту до 1983 года, когда SEPTA взяла на себя полный контроль. [ нужна цитата ]
Во времена Ридингской компании на линии в Брин-Атине произошла авария, когда два паровоза столкнулись лоб в лоб. [5] Почти столетие спустя аналогичный инцидент произошел с автомобилем, автоцистерной и поездом. [6]
В период с 1984 по 2010 год маршрут назывался R8 Fox Chase в рамках диаметральной реорганизации его линий SEPTA. Поезда Fox Chase курсировали через центр города до западной линии Честнат-Хилл . [7] Планы предусматривали, что линия Фокс-Чейз будет соединена с местной линией Брин-Мор и обозначена как R4 , но это зависело от так и не построенного соединения от западной линии Честнат-Хилл до бывшего Ридинга возле перекрестка Уэйн. [8] По состоянию на 2022 год [обновлять]большинство поездов Fox Chase Line следуют через центр города до линии аэропорта в будние дни и до линии Media/Wawa в выходные дни. [9]
Под управлением компании Reading компания Budd Rail Diesel Cars (RDC) курсировала от терминала Ридинг в центре Филадельфии до Ньютауна. [10] Ридинг продлил электрификацию Фокс-Чейз в 1966 году; ограниченное количество дизельных шаттлов из Фокс-Чейз в Ньютаун продолжалось. [11] SEPTA приостановила работу этих шаттлов 1 июля 1981 года в рамках общесистемного прекращения неэлектрифицированного обслуживания. Шаттлы вернулись 5 октября как линия скоростного транспорта Fox Chase . [12] Работа линии была затруднена: RDC находились в плохом механическом состоянии, решение SEPTA использовать сотрудников транзитного подразделения метро Broad Street вызвало проблемы с рабочей силой, а количество пассажиров было низким. [3] 18 января 1983 года SEPTA снова приостановила обслуживание. [13]
С 1983 года пассажиры округа Бакс проявляют интерес к возобновлению рейсов в Ньютаун. В ожидании возможного возобновления SEPTA провела обширную модернизацию путей в 1984 году. Переезды улиц в Ньютауне и Саутгемптоне получили новые сварные рельсы, которые крепились с помощью прочных зажимов Pandrol вместо традиционных рельсовых шипов . Хотя эта работа и не продвигалась, она была выполнена в целях выполнения федерального гранта. [14]
К марту 1985 года SEPTA поддалась политическому давлению и предприняла согласованные усилия по интеграции неэлектрифицированной линии Fox Chase-Newtown в остальную часть своей полностью электрифицированной пригородной системы. Рассматривался план стоимостью 10 миллионов долларов по восстановлению сообщения с Ньютауном и Поттстауном с использованием дизельных рельсовых автобусов British Rail-Leyland , а пробный запуск достиг Ньютауна 3 сентября. Хотя пробные запуски прошли относительно успешно, качество езды было невысоким. Обремененная постоянными бюджетными проблемами, SEPTA отказалась от покупки рельсовых автобусов. [15]
В марте 1987 года SEPTA получила несколько предложений от частных операторов, заинтересованных в запуске дизельных поездов в Ньютаун (а также между Норристауном и Поттстауном). Операторы предложили использовать работников, не входящих в профсоюз, против чего выступила SEPTA. Кроме того, финансирование этих операций якобы было сомнительным, и правление SEPTA отклонило все предложения. [16] [ нужна страница ]
Начиная с 2009 года участки линии в округе Монтгомери были преобразованы в железнодорожные пути . [3] [4] К 2015 году тропа Пеннипак продлилась на 5,4 мили (8,7 км) вдоль бывшей линии между Рокледж и Байберри-роуд возле Брин-Атин . [17] Дополнительные пути в Саутгемптоне были демонтированы в октябре 2018 года, [18] хотя несколько поселков вдоль линии все еще надеются на возобновление железнодорожного сообщения, чтобы уменьшить заторы на местных дорогах и автомагистралях. Полоса отвода в округе Бакс в настоящее время перестраивается в железнодорожную тропу Ньютауна.
С 2024 года полоса отвода между Лоример-парком и станцией Фокс-Чейз преобразуется в железнодорожный путь. [19]
Поезда Fox Chase делают следующие остановки после выхода из пригородной линии Centre City Commuter Connection . Станции, обозначенные серым фоном, закрыты. Хотя SEPTA приостановила обслуживание всех станций к северу от Фокс-Чейз в 1983 году и с тех пор превратила большую часть северной части линии в железнодорожный путь, она продолжает включать эти станции в свой государственный тариф. [20] [21]
Ежегодное количество пассажиров на линии Fox Chase Line в период с 2013 по 2019 финансовый год оставалось стабильным на уровне около 1,2–1,4 миллиона человек, прежде чем резко упало во время пандемии COVID-19 : [примечание 1]
