stringtranslate.com

Франклин и Мегантик Железнодорожный

Карта железной дороги Франклина и Мегантика, около 1906 года.

Franklin and Megantic Railway ( F&M ) (первоначальное название «Franklin and Megantic Railroad») была узкоколейной железной дорогой шириной 2 фута ( 610 мм ) на севере штата Мэн, которая ответвлялась от Sandy River Railroad (SRR) в Стронге и обслуживала лесопилки в тауншипе Сейлем и городе Кингфилд .

История

F&M была построена в 1884 году для того, чтобы добраться до аборигенных еловых лесов на южном склоне горы Авраам . [1] Ветка на гору Абрам длиной 1,8 мили (2,9 км) была построена до лесопилки Соула в 1886 году. [2] В 1894 году F&M основала 2-футовую ( 610 мм ) узкоколейную железную дорогу Kingfield and Dead River Railroad (K&DR) для продления рельсов вверх по реке Каррабассетт от Кингфилда до Каррабассетт . В то время F&M владела 2 локомотивами, 7 крытыми вагонами , 21 платформой , 40-футовым (12,19 м) комбинированным вагоном № 1, построенным компанией Laconia Car Company в 1885 году, и 20-футовым (6,1 м) багажным вагоном № 2 (переименованным в № 4 в 1903 году), построенным компанией Portland Company в 1887 году. [3] [4]

Компания была переименована в «Franklin and Megantic Railway» в 1897 году из-за финансовых проблем. Владельцы Sandy River Railroad приобрели контрольный пакет акций F&M в 1898 году. [5] В 1899 году линия была продлена до большой лесопилки в Крокертауне (позже названной Бигелоу), настолько близко к канадскому городу Мегантик , насколько это было возможно. Двадцать новых платформ были куплены у Portland Company в 1900 году. [6] [7] Четыре из новых платформ и один крытый вагон F&M были уничтожены, когда лесопилка сгорела в 1903 году. [8] F&M получила два 40-футовых (12,19 м) пассажирских вагона от American Car and Foundry Company в 1903 году. Вагон № 2 и комбинация № 3 были построены по совместному заказу с идентичным вагоном (SR № 8) для Sandy River Railroad. [9]

В 1906 году была построена временная эстакада через реку Каррабассетт к складу бревен Хаммонд-Филд, где древесина с западного берега реки загружалась для транспортировки на лесопилку Бигелоу. [10] Поезда с бревнами курсировали туда и обратно к лесопилке, пока эстакаду не размыло в ноябре 1907 года. Лесозаготовки были неэффективны для оборудования, и 22 вагона-платформы F&M были списаны в следующем году. [11] Рядом с главной линией был построен грубый пассажирский навес для лесорубов, участвовавших в лесозаготовках. Быстрая трансформация ландшафта за этот короткий период деятельности вызвала воспоминания о местном ветеране Гражданской войны в США, который назвал убежище «Шилох номер два». [12]

Локомотивы F&M были перенумерованы в 1905 году, чтобы избежать путаницы с локомотивами Sandy River, часто работавшими на F&M. [13] F&M была объединена с Sandy River and Rangeley Lakes Railroad (SR&RLRR или SR&RL) в 1908 году. [14] Maine Central Railroad взяла под свой контроль SR&RL в 1911 году. [15]

Комбинация F&M №1 стала SR&RL №11 [29]

Тренер F&M №2 стал тренером SR&RL №21 [29]

Комбинация F&M №3 стала SR&RL №14 [29]

Багаж F&M № 4 стал SR&RL № 6 [29] (но был списан и заменен новым багажом — RPO № 6 в 1912 году) [30]

Пятнадцать из 28-футовых (8,5 м) платформ, построенных в 1900 году, были перенумерованы для SR&RL; но оставшиеся грузовые вагоны F&M были списаны к 1911 году [31]

География

Milepost 0: Сильная связь с железной дорогой Сэнди-Ривер . [28]

Веха 1.0: Лесопилка Starbird. [27]

Милевый столб 6.2: Вершина — прохождение запасного пути и крытого резервуара с водой в самой высокой точке между Стронгом и Кингфилдом. [26]

Milepost 8.0: Салем - станция агента и лесопилка. Первоначальная крытая станция сгорела в 1899 году и была заменена новым зданием в 1901 году. [26] [32] [33]

Милевый столб 10.2: перекресток Маунт-Абрам — ответвление к лесопилке Соула. [25]

Миля 14.9: Кингфилд — крытый пост агента, 3-местное машинное отделение и токарные станки для обработки твердой древесины. [23] [33]

Милевый столб 19.2: Мост через реку Каррабассетт . (на расширении K&DR) [20]

Милевый столб 21,5: Hammond Field. Ветка длиной в полмили к складу погрузки бревен. (на расширении K&DR) [19]

Милевый столб 24.1: Каррабассетт — станция агента с сообщением со Стрэттоном и Юстисом до тех пор, пока железная дорога не будет продлена до Бигелоу. (на линии K&DR) [18]

Милевый столб 30.2: Бигелоу - станция агента и лесопилка (на расширении K&DR) [16] [34]

Локомотивы

Примечания

  1. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна, издательство McClain Printing Company, 1976, стр. 47-50.
  2. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна. Издательство McClain Printing, 1976, стр. 56.
  3. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна. Издательство McClain Printing, 1976, стр. 64-65.
  4. ↑ Отчет железнодорожных комиссаров штата Мэн, 1895 г., стр. 78.
  5. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна. Издательство McClain Printing, 1976, стр. 66.
  6. ↑ Отчет железнодорожных комиссаров штата Мэн, 1900 г., стр. 85.
  7. ^ Джонс (1979), стр. 230.
  8. ↑ Отчет железнодорожных комиссаров штата Мэн, 1903 г., стр. 64.
  9. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна. Издательство McClain Printing, 1976, стр. 112.
  10. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна. Издательство McClain Printing, 1976, стр. 116.
  11. ↑ Отчет железнодорожных комиссаров штата Мэн, 1908 г., стр. 135.
  12. ^ Джонс (1979), стр. 326.
  13. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна, МакКлейн Принтинг, 1976, стр. 114-115
  14. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна. Издательство McClain Printing, 1976, стр. 121.
  15. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна. Издательство McClain Printing, 1976, стр. 142.
  16. ^ ab Jones (1979), стр. 390.
  17. ^ ab Jones (1979), стр. 389.
  18. ^ abc Jones (1979), стр. 388.
  19. ^ abc Jones (1979), стр. 387.
  20. ^ ab Crittenden, H. Temple Живописный маршрут Мэна McClain Printing 1976 стр. 65
  21. ^ ab Jones (1979), стр. 386.
  22. ^ ab Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 стр. 385
  23. ^ ab Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 стр. 384
  24. ^ ab Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 стр. 383
  25. ^ abc Джонс, Роберт С. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 стр. 382
  26. ^ abcd Джонс, Роберт С. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 стр. 381
  27. ^ abc Джонс, Роберт С. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 стр. 380
  28. ^ ab Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 стр. 362
  29. ^ abcd Криттенден, Х. Темпл Живописный маршрут Мэна МакКлейн Принтинг 1976 стр. 136
  30. ^ Джонс (1980), стр. 355.
  31. ↑ Отчет железнодорожных комиссаров штата Мэн, 1911 г., стр. 241.
  32. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна. Издательство McClain Printing, 1976, стр. 98.
  33. ^ ab Jones, Robert C. Two Feet Between the Rails (Том 1 - Ранние годы) Sundance Books 1979 стр. 259
  34. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна, издательство McClain Printing, 1976 г., стр. 113 и рис. 46.
  35. ^ abcdefghijklmn Джонс (1980), с. 350.
  36. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна, издательство McClain Printing, 1976, стр. 114-115 и рис. 39.
  37. ^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут Мэна, МакКлейн Принтинг, 1976, стр. 114-115 и рис. 40

Ссылки

Внешние ссылки