Мост короля Фредерика IX ( дат . Kong Frederik den 9's Bro ; назван в честь короля Дании Фредерика IX ) — комбинированный автомобильный и железнодорожный мост, несущий датскую национальную дорогу 9, а также железнодорожные линии Sydbanen и Lollandsbanen через пролив Гулдборгсунд между островами Фальстер и Лолланн в Дании . Он соединяет большую часть города Нюкёбинг на Фальстере с меньшей частью города на Лолланне. Железнодорожное сообщение является частью железнодорожного участка транспортного коридора Fugleflugtslinjen между Копенгагеном , Дания , и Гамбургом , Германия .
Длина моста составляет 295 метров (968 футов), ширина — 33,3 метра (109 футов). Это разводной мост балочной конструкции . По мосту проходят четыре полосы движения автотранспорта и один железнодорожный путь.
В 1867 году, после многих лет обсуждений, через Гуллборгсунд от Нюкёбинга до Лолланда был построен понтонный мост , мост Кристиана IX, который на момент открытия был самым длинным в Дании. [1] Кроме того, в 1875 году был построен отдельный железнодорожный мост , чтобы позволить железнодорожным линиям на Лолланде достичь Нюкёбинга. [1] Оба моста были разводными, которые можно было разводить для проходящих судов. [1] Эти два моста просуществовали — с несколькими реконструкциями — до 1963 года.
Нынешний мост Фредерика IX был построен в период с 1960 по 1962 год. Официальное открытие состоялось 14 мая 1963 года.
Было принято решение расширить мост еще одним рельсовым путем и установить электрическую контактную линию в связи с туннелем Фемарн-Бельт . Чтобы сократить расходы, туннельная компания хотела запретить открытие моста. [2] Однако позже было решено, что новый мост также будет открыт. [3]
В 2023 году строительство планировалось завершить в 2026 году. [3]
Мост имеет центральный 20-метровый пролет с двумя разводными пролетами , оба с восточной стороны моста. По одному из них проходит четыре полосы движения транспортных средств, а по другому — железнодорожное сообщение. Обычно обе части работают вместе. Управление мостом осуществляется в течение дня и открывается по запросу для проходящих судов, но может открываться только один раз в полчаса. Планируется переоборудовать мост для работы в автоматическом режиме.
Подъемные части состоят из длинного пролета моста и короткой секции противовеса. Каждая подъемная часть поддерживается двумя поворотными подшипниками, по одному с каждой стороны. Два двигателя, по одному с каждой стороны моста, вращают валы, проходящие через центр поворотных подшипников. Дальнейшие валы передают мощность в заднюю часть противовесов, где шестерни давят на рейку, установленную в стенке камеры противовеса, которая приводит в движение подъемную часть.
