Пароход North River или North River , в просторечии известный как Clermont , широко считается первым в мире судном, продемонстрировавшим жизнеспособность использования парового двигателя для коммерческих водных перевозок. [2] Построенный в 1807 году, пароход North River курсировал по реке Гудзон — в то время часто известной как North River — между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк . Он был построен богатым инвестором и политиком Робертом Ливингстоном и изобретателем и предпринимателем Робертом Фултоном (1765–1815).
Ливингстон получил от законодательного органа Нью-Йорка исключительное право на паровую навигацию по реке Гудзон. В 1803 году, когда Ливингстон был посланником во Франции, компания Фултона построила небольшой пароход и испытала его на Сене . После этого успеха Ливингстон заключил контракт с Фултоном, чтобы воспользоваться его монополией на реку Гудзон и построить более крупную версию для коммерческих перевозок. [ необходима цитата ]
Их более крупный пароход был построен на верфи Charles Browne в Нью-Йорке и был оснащен инновационной конструкцией парового двигателя Фултона, изготовленного для Ливингстона и Фултона компанией Boulton and Watt в Бирмингеме, Англия. До того, как его позже расширили, первоначальные размеры судна составляли 150 футов (46 м) в длину × 12 футов (3,7 м) в ширину × 7 футов (2,1 м) в глубину; при спуске на воду он опускал воду на глубину чуть больше 2 футов (60 см). Пароход был оснащен двумя гребными колесами, по одному с каждой стороны; каждый узел гребного колеса был оснащен двумя наборами из восьми спиц. Он также нес две мачты с рангоутом, такелажем и парусами, вероятно, фок-мачтой с прямым парусом и бизань-мачтой с косым парусом (спанкером), с паровым двигателем, размещенным в середине судна , непосредственно за приводным механизмом гребного колеса. [ необходима цитата ]
«Мой первый пароход на реке Гудзон был длиной 150 футов, шириной 13 футов, осадка 2 фута, нос и корма 60 градусов: водоизмещение 36,40 [sic] кубических футов, что равно 100 тоннам воды; его нос оказывал на воду сопротивление 26 футов плюс и минус 1 фут при скорости 4 мили в час». [3] : 192
Опубликованные спецификации Фултона после расширения и общей реконструкции парохода : [ необходима ссылка ]
Гребные колеса имели ширину 4 фута (1,2 м) и диаметр 15 футов (4,6 м).
В Nautical Gazette редактор г-н Сэмюэл Уорд Стэнтон приводит следующие дополнительные подробности:
Дно лодки было сделано из желтой сосновой доски толщиной 1,5 дюйма, с гребнями и пазами, и соединено свинцовыми белилами. Это дно или платформа были уложены в поперечную платформу и отформованы рейками и гвоздями. Таким образом, форма дна была сформирована, полы из дуба и ели были размещены поперек дна; еловые полы были 4×8 дюймов и на расстоянии 2 футов друг от друга. Дубовые полы были зарезервированы для концов, и оба были обшиты и отформованы 8 дюймами. Ее верхние брусья (которые были из ели и простирались от бревна, которое образовывало мостик до палубы) были обшиты 6 дюймами и отформованы у пятки, и оба были обшиты и отформованы 4 дюймами у носа. У нее не было никаких ограждений, когда она была впервые построена, и она управлялась румпелем. Ее осадка на воде составляла 28 дюймов. [3] : 192
На судне было три каюты с 54 спальными местами, кухня, кладовая, буфетная, бар и комната стюарда. [3] : 342
Первым рейсом парохода руководил капитан Эндрю Бринк [3] : 224 , и он покинул Нью-Йорк 17 августа 1807 года с гостями на борту. Они прибыли в Олбани два дня спустя, после 32 часов пути и 20-часовой остановки в поместье Ливингстона, Клермон-Мэнор . Обратный путь был завершен за 30 часов с только часовой остановкой в Клермоне; средняя скорость парохода составляла 5 миль в час (8 км/ч). [4] : 45
Фултон написал своему другу Джоэлю Барлоу: [3] : 234
Всю дорогу мне дул легкий ветерок, как при движении, так и при движении, и путешествие было совершено исключительно силой паровой машины. Я обогнал много шлюпов и шхун, двигаясь против ветра, и расстался с ними, как будто они стояли на якоре. Сила движения судов паром теперь полностью доказана. В то утро, когда я покинул Нью-Йорк, в городе не было, пожалуй, тридцати человек, которые верили, что судно когда-либо будет двигаться со скоростью мили в час или будет хоть сколько-нибудь полезным, и пока мы отплывали от пристани, которая была заполнена зрителями, я услышал множество саркастических замечаний. Вот так невежественные люди хвалят тех, кого они называют философами и прожектерами. Потратив много времени, денег и рвения на выполнение этой работы, мне, как и вам, доставляет большое удовольствие видеть, что она полностью соответствует моим ожиданиям.
В книге 1870 года « Великие судьбы» приводится цитата бывшего жителя Покипси, который описал эту сцену: [5]
Ранней осенью 1807 года группа сельских жителей собралась на высоком утесе прямо напротив Покипси, на западном берегу Гудзона, привлеченная появлением странного, темного судна, которое медленно продвигалось вверх по реке. Некоторые вообразили, что это морское чудовище, в то время как другие не колеблясь выразили свою веру в то, что это был знак приближающегося суда. Что показалось странным в судне, так это замена высоких и прямых черных дымовых труб, поднимающихся с палубы, вместо изящно сужающихся мачт, которые обычно стояли на судах, плывущих по реке, и, вместо рангоута и такелажа, странная игра рабочей балки и поршней, а также медленное вращение и плеск огромных и голых гребных колес, встретили изумленный взгляд. Густые облака дыма, поднимавшиеся волна за волной, еще больше усиливали изумление крестьян.
Регулярное пассажирское сообщение началось 4 сентября 1807 года. Пароход отправлялся из Нью-Йорка по субботам в 6:00 вечера и возвращался из Олбани по средам в 8:00 утра, тратя около 36 часов на каждую поездку. Остановки делались в Вест-Пойнте , Ньюбурге , Покипси , Эзопусе и Гудзоне ; иногда делались и другие остановки, такие как Ред-Хук и Катскилл . В рекламе компании судно называлось North River Steamboat или просто Steamboat (поскольку в то время не было других в эксплуатации). [4]
Первоначальная регистрация парохода федеральным правительством 1807 года была утеряна, но поскольку судно было перестроено зимой 1807-1808 годов, его пришлось зарегистрировать снова. Во втором документе указаны владельцы Ливингстон и Фултон, а название судна — North River Steamboat of Clermont . [6]
Перестройка корабля была существенной: он был расширен на шесть футов, чтобы повысить устойчивость навигации, а его простое кормовое рулевое управление было перемещено вперед и заменено на штурвал, рулевые тросы и систему руля. Были сделаны или полностью перестроены ют и другие надстройки. Ее открытый средний отсек двигателя имел верхнюю верхнюю палубу/крышу, добавленную для увеличения площади верхней палубы. Предвидя будущие потребности пассажиров, ее двойные гребные колеса были закрыты выше ватерлинии, чтобы заглушить их громкий шум плеска, уменьшая сильный речной туман, а также предотвращая попадание плавающего мусора в среднюю часть корпуса судна. Позже длинное название корабля было сокращено до North River . [4]
В первый год своего существования новый пароход отличался от всех своих предшественников, принося солидную прибыль. [7] Быстрый коммерческий успех парохода North River привел к тому, что в 1809 году Ливингстон и Фултон заказали второй, очень похожий пароход, Car of Neptune , а в 1811 году — Paragon . Реклама пассажирских перевозок в 1812 году перечисляет расписание трех судов, используя название North River для первого судна фирмы. [8] North River был списан в 1814 году, и его окончательная судьба остается неизвестной. [9] К тому времени, как Фултон умер в 1815 году, он построил в общей сложности семнадцать пароходов, и еще полдюжины были построены другими судостроителями по его чертежам. [7]
Ливингстон умер в 1813 году и передал свои акции пароходной компании своим зятьям. Со смертью Фултона два года спустя первоначальная власть, стоящая за партнерством, распалась. Это сделало компанию с ее монополией в водах Нью-Йорка добычей других амбициозных американских бизнесменов. [7] Наследники Ливингстона позже предоставили эксклюзивную лицензию Аарону Огдену на управление паромом между Нью-Йорком и Нью-Джерси, в то время как Томас Гиббонс и Корнелиус Вандербильт основали конкурирующую службу. Монополия Ливингстона Фултона была распущена в 1824 году после знаменательного дела Гиббонса против Огдена в Верховном суде, открыв воды Нью-Йорка для всех конкурирующих пароходных компаний. В 1819 году на реке Гудзон работало всего девять пароходов; к 1840 году клиенты могли выбирать из более чем 100 находящихся в эксплуатации. [7]
Неправильное название Clermont впервые появилось в биографии Фултона, написанной Кэдуоллэдером Д. Колденом , опубликованной в 1817 году, через два года после смерти Фултона. [10] Поскольку Колден был другом и Фултона, и Ливингстона, его книга считалась авторитетным источником, и его ошибки были увековечены в более поздних отчетах вплоть до наших дней. Судно теперь почти всегда называют Clermont , но ни один современный отчет не называл его этим именем. [2]
.jpg/1280px-Steamers_Albany_and_Clermont_(replica).jpg)
Полноразмерная, 150 футов в длину и 16 футов в ширину, паровая копия, названная Clermont, была построена для празднования Гудзона-Фултона 1909 года в Нью-Йорке судостроительной компанией Staten Island Shipbuilding Company на верфях гавани Mariners . [11] Дизайн и окончательный вид копии были определены назначенной комиссией, которая тщательно исследовала пароход Фултона на основе свидетельств и устных преданий, сохранившихся до начала 20-го века. Их копия была спущена на воду на острове Маринерс, штат Сиэтл, [11] с большой помпой 10 июля 1909 года в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк . Ее официальный номер в США (ON) был 206719. [12] Вода, использованная для ее крещения, была взята из того же колодца, из которого пил Фултон, в Livingston Place, Clermont, штат Нью-Йорк . Ее судовой колокол, взятый с оригинального судна «Клермонт» , был позаимствован у речного судна «Роберт Фултон » (1909) компании Hudson River Day Line . [13] [14]
Она начала морские испытания вдоль берегов Статен-Айленда и Джерси 3 сентября 1909 года и оказалась быстрее оригинала Fulton, делая около 6 миль в час против течения в заливе. Ее гребные колеса вращались со скоростью 20 оборотов в минуту. Clairmont продолжали готовить к ее месту в параде дня открытия 25 сентября. [15] Она должна была быть замечена на параде с копией корабля Генри Хадсона Half Moon , доставленной из Роттердама в Нью-Йорк в июле того же года судном SS Soestdyk компании Holland America Line . [11]
В 1910 году, после большого празднования, Clermont был продан ее владельцами, Hudson-Fulton Celebration Commission, чтобы покрыть свои убытки; он был куплен Hudson River Day Line и служил компании в качестве пришвартованного музея речного транспорта в их двух местах в гавани Нью-Йорка. В 1911 году Clermont был переведен в Покипси, штат Нью-Йорк , и служил Day Line в качестве исторической достопримечательности штата Нью-Йорк. Компания в конечном итоге потеряла интерес к пароходу как к источнику дохода и поместила его в приливную лагуну на внутренней стороне своей пристани в Кингстон-Пойнт, штат Нью-Йорк . В течение многих лет Day Line содержала Clermont в презентабельном состоянии, но поскольку их бизнес и прибыли замедлились во время Великой депрессии , они проголосовали за прекращение его содержания; Clermont в конечном итоге был разобран на металлолом в 1936 году, через 27 лет после его спуска на воду. [16]
После одноименного немого фильма 1923 года с Мэрион Дэвис в главной роли вышел фильм «Маленький старый Нью-Йорк» (1940), звуковая версия исторической кинодрамы от 20th Century Fox , основанная на предприятии Роберта Фултона по строительству парохода North River (он же Клермон в фильме). Для производства Fox были построены как 12-футовая съемочная миниатюра, так и полноразмерный макет парохода; оба были основаны на оригинальной полноразмерной репродукции Клермона 1909 года , которая была разбита за несколько лет до этого. Фильм, основанный на пьесе Райды Джонсон Янг , был снят Генри Кингом , спродюсирован Даррилом Ф. Зануком , в главных ролях Элис Фэй , Фред Макмюррей и Ричард Грин .
В альбоме Beach Boys Holland (1973) пароход Фултона упоминается в песне Денниса Уилсона «Steamboat».
