Железнодорожный вокзал Геттингена , известный на немецком языке как Bahnhof Göttingen , является остановкой InterCityExpress на внутренней железнодорожной сети дальнего следования Германии и единственной пассажирской станцией города Геттинген . Станция, построенная в 1854 году как конечная остановка Южной ганноверской железной дороги , расположена к западу от средневекового центра города. Сегодня станция имеет четыре платформенных острова, каждый с двумя сквозными путями. Кроме того, между зданием вокзала и платформами имеется сквозной путь для грузового движения.
В рамках планирования строительства Ганноверской Южной железной дороги муниципальный совет города Геттинген в 1851 году решил запросить строительство станции к западу от ее центра. В течение последующих трех лет между гражданами и, в частности, пострадавшими землевладельцами иногда велись жаркие дискуссии, [3] вплоть до церемонии закладки фундамента в 1853 году. Планирование осуществляли Адольф Функ, Конрад Вильгельм Хазе и Юлиус Раш, а строительством руководил Эмиль Хаклендер. . Дизайн станции последовал примеру центрального вокзала Ганновера ( Central-Bahnhof ), построенного в 1847 году в ганноверском стиле Rundbogenstil («круглая арка») из натурального камня. Операции начались с карнавальных торжеств 31 июля 1854 года .
Участок Ганноверской Южной железной дороги между Альфельдом и Геттингеном был открыт в 1854 году. В 1856 году он был продлен до Касселя через бывший съезд Дрансфельд ( Dransfelder Rampe ). Железная дорога Бебра – Геттинген была построена от Геттингена до Фридланда в 1867 году. Линия был продлен до Бебры в 1875 и 1876 годах, создав сообщение с Касселем через Айхенберг . Здание вокзала в Геттингене было построено между 1856 и 1887 годами и несколько раз перестраивалось. Привокзальная площадь вокзала была перестроена в начале 20 века. Летом перед станцией теперь расставляли пальмы; они формировали имидж станции до Второй мировой войны.
Помещения станции снова перестраивались примерно с 1910 по 1920-е годы. В частности, пути были подняты к югу от станции (что на южном участке предполагало перенос линии на Айхенберг) и было построено подземный переход на Гронер-Шосзее (ныне Гронер-Ландштрассе), поскольку железнодорожный переезд был перегружен из-за растущей загруженности дорог. движение транспорта, а также решено построить трамвайную линию. Входное здание было перестроено и расширено. В ходе этой реконструкции железная дорога долины Гарте ( Gartetalbahn ), узкоколейная железная дорога шириной 750 мм, ведущая в Дудерштадт , которая ранее заканчивалась на станции, была сокращена и заканчивалась на собственной станции примерно в 400 метрах южнее; эта линия была закрыта в 1959 году.
Станция была в значительной степени разрушена бомбардировками во время Второй мировой войны. Вокзал и вокзальный зал были перестроены в послевоенное время в упрощенном виде с переработанным фасадом. Геттинген был подключен к электрифицированной железнодорожной сети в 1963 году. В 1960-х годах привокзальная площадь вокзала была снова перестроена и приспособлена к требованиям автомобильного движения. Автобусы, которые раньше останавливались почти прямо перед станцией, с тех пор курсируют с центрального автовокзала к югу от здания вокзала, а перед станцией была построена парковка. Первая железная дорога в Кассель, участок Ганноверской Южной железной дороги, проходящий через Дрансфельд, была закрыта в мае 1980 года.
Во время строительства высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург в 1984–1989 годах станция была капитально реконструирована. Ее продлили на запад до новой платформы, обслуживающей пути 10 и 11, предыдущую платформу С (обслуживающую пути 8 и 9) снесли и перестроили в стиле соседней новой платформы. Несколько зданий бывшего цеха были снесены для строительства нового западного входа, в том числе цеха обслуживания пассажирских поездов, который был перестроен в другом месте. [4] Платформа C длиной 400 м (1300 футов) была введена в эксплуатацию зимой 1988/89 года. [5]
В 1981 году планировалось, что новая линия будет иметь три пути через территорию станции: кроме двух основных путей новой линии (южный край платформы С и северный край платформы D), на ней будет путь обгон пассажирских поездов (южный край платформы Д). [6] Исходная платформа C использовалась только службами, работающими в Боденфельде.
Первые планы новой линии в Нижней Саксонии, представленные в 1971 году, предусматривали маршрут через Везерскую возвышенность через Хольцминден . После протестов в штате и различных исследований и отчетов нынешний маршрут через Геттинген был принят в 1976 году. [7] Первая из двух платформ новой линии была завершена в сентябре 1987 года. [8] Общая длина 4,0 км (2,5). миль) путей адаптировано в западной части территории станции. Территория станции представляла собой отдельный участок зонирования новой линии (№ 3,8 от км 98,750 до 101,000). Процесс регионального планирования в этой области завершился 30 сентября 1977 г. [9]
Поезда могут двигаться по путям новых линий через станцию со скоростью до 120 км/ч (75 миль в час), [6] последующий поворот мимо сортировочной станции может проходить со скоростью 200 км/ч (120 миль в час). Крейсерская скорость через станцию была выбрана потому, что все пассажирские поезда все равно останавливались бы в Геттингене, и эта скорость считалась достаточной для грузовых поездов. [9]
С общим количеством отправлений и отправлений междугородних рейсов 172 в день, станция занимала 18-е место в сети Deutsche Bundesbahn в расписании на лето 1989 года .
Привокзальная площадь вокзала была перестроена в 1990-х годах. На улице возле вокзала есть автовокзал и беседка. Чтобы принять растущее количество припаркованных велосипедов, рядом со зданием вокзала была открыта велостоянка . Тем не менее, привокзальная площадь по-прежнему забита велосипедами.
Станция была отремонтирована в три этапа к выставке Expo 2000 в Ганновере в конце 1990-х годов. Сначала началось расширение тоннеля метрополитена в районе старых платформ А и Б (пути 4/5 и 6/7) и предоставление в этом тоннеле дополнительных площадей для торговли. Старые платформы также были реконструированы, при этом особое внимание уделялось входной зоне с частично застекленной крышей. Недавно построенные платформенные подъемники были заколочены на несколько месяцев из-за отсутствия разрешения Федерального управления железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt ). На третьем этапе реконструкции часть здания вокзала, примыкающая к путям, была перестроена с туалетами и камерами хранения багажа. Одновременно три сквозных пути между зданием вокзала и платформой А были сокращены до одного пути.
Масштабные ремонтные работы были завершены в конце 2006 года на последнем этапе, который включал полную реконструкцию вестибюля станции. В новой торговой зоне, помимо прочего, разместился филиал сети быстрого питания. Реконструкция стоимостью 13,8 миллиона евро была завершена в конце марта 2007 года .
В рамках программы экономического стимулирования в 2010/2011 году компания DB Station&Service отремонтировала входное здание с целью снижения энергопотребления . [12] Осенью 2012 года велопарковки были полностью обновлены и значительно расширены. [13] По-прежнему планируется обновить динамические системы информирования пассажиров для улучшения качества информации в городских автобусах и региональных поездах. [14]
В расписании на 2019 год станцию обслуживают следующие службы. [15]
На противоположной стороне вокзала, в этом историческом промышленном памятнике теперь находится большой многозальный кинотеатр и многофункциональный зал для конференций и мероприятий с 5400 м² конференц-зала и 3000 м² вестибюля. В 1855 году здесь был открыт центр ремонта локомотивов. Продолжение маршрута из Ганноверш-Мундена через склон Дрансфельдер требовало более мощных локомотивов для крутых подъемов: они хранились и ремонтировались на заводе в Геттингене. Здания локомотивного депо датируются 1917 годом. После 1976 года работы были закрыты, территория пустовала в течение двух десятилетий, и, хотя в 1981 году она была внесена в список Niedersächsische Institut für Baudenkmalpflege, поначалу повторное использование с прибылью не было принято. В 1993 году планы повторного использования привели к открытию многозального кинотеатра в северной части завода в 1996 году, а конференц-зал в южной части открылся в декабре 1998 года.
В период с 1897 по 1959 год несколько юго-восточнее станции Геттинген находилась станция узкоколейной железной дороги диаметром 750 мм — Гартетальбан до Риттмарсхаузена и Дудерштадта .
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )