Паровоз LSWR G6 класса 0-6-0T был спроектирован Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго -Западной железной дороги .
Конец девятнадцатого века был трудным периодом для LSWR из-за частой нехватки тяговой силы, вызванной использованием набора устаревших локомотивов в эпоху растущего железнодорожного движения. Возникла необходимость дополнить этот парк новым классом локомотивов, которые могли бы взять на себя рутинную задачу маневрирования на товарных станциях вокруг сети LSWR.
В 1893 году LSWR поручила своему начальнику локомотивного хозяйства Уильяму Адамсу решить эту проблему с дополнительной движущей силой. [2] [ нужна страница ] Требовался новый класс маневровых локомотивов для дополнения текущего парка 0-6-0T, который датируется 1881 годом и был построен компанией Beyer, Peacock and Company . [2] [ нужна страница ] Поэтому была подчеркнута необходимость в компактной конструкции грузового локомотива, и в результате появился класс локомотивов G6. [2] [ нужна страница ]
Новый проект был обозначен Адамсом как Class G6, который намеревался сделать класс версией 0-6-0 его пассажирских локомотивов класса O2 . [3] [ нужна страница ] Колесная формула была идеальной для крутых поворотов и тяги, необходимой для маневровой работы, а более короткая колесная база помогала решить обе эти проблемы. G6 представлял собой единственный проект 0-6-0, реализованный Адамсом, и получившийся локомотив имел очень компактную конструкцию. [3] [ нужна страница ] Строительство класса началось в 1893 году и было осуществлено собственными силами LSWR на заводе Nine Elms в Лондоне , при этом была построена первая партия из десяти локомотивов. Котел также выдавал сопряжение с классом O2, поскольку он был таким же в целях стандартизации.
В 1896 году в доках Саутгемптона было построено еще четыре локомотива в качестве замены маневровым локомотивам класса B4 0-4-0 T из-за их увеличенной вместимости для угля и воды и повышенной мощности. [2] [ нужна страница ] Это оказалось одним из последних деяний Адамса на LSWR, поскольку он вышел на пенсию, и его заменил Дугалд Драммонд .
Драммонд одобрил еще одну партию из десяти локомотивов в период с 1897 по 1898 год, будучи впечатленным производительностью класса. Следующая и последняя партия из десяти была заказана в 1900 году. [2] [ нужна страница ] Однако обе эти партии отличались от первоначальных десяти, поскольку они использовали котлы танков Битти Уэлл и других снятых с эксплуатации локомотивов. [2] [ нужна страница ] За время их эксплуатации было проведено очень мало модификаций, только дымоход Адамса был заменен на дымоход Драммонда с кромкой, в то время как вакуумные тормоза также были в конечном итоге внедрены. [2] [ нужна страница ]
Под управлением LSWR G6 были проданы в темной ливрее Holly Green LSWR с черной и светло-зеленой обводкой, которая использовалась в большинстве грузовых конструкций LSWR. Позолоченные надписи и нумерация располагались по бокам водяного бака и кабины соответственно, с буквами 'LSW'. [4] [ нужна страница ]
Класс, унаследованный British Railways, в течение короткого периода сохранял южную ливрею. По мере проведения капитальных ремонтов класс начал выпускаться в необлицованной черной ливрее BR Freight. [3] [ нужна страница ] Однако только десять локомотивов получили эту ливрею, поскольку несколько членов были выведены из эксплуатации и списаны. Герб BR был помещен на борта водяного бака, а номер — на кабину. [3] [ нужна страница ]
Из-за запутанной природы первоначальной системы нумерации LSWR и последующей SR, класс был распределен по нескольким нумерационным диапазонам в серии BR 30xxx. BR унаследовал 32 локомотива: 30160, 30162, 30257 по 30279 и 30348, 30349. [3] [ нужна страница ] Однако после массового отзыва в 1951 году только 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279 и 30349 остались, чтобы получить новую ливрею.
Класс G6 был очень локализованным, хотя и полезным, локомотивом, который очень редко выходил за пределы сети LSWR, даже во время эксплуатации на Южной железной дороге . Единственным исключением был перевод одного экземпляра на грузовую станцию Рединга в 1941 году для помощи с нехваткой тяговой силы GWR во время Второй мировой войны . [3] [ нужна страница ] По мере того, как война прогрессировала, второй представитель класса также был переведен сюда и обеспечил безупречную службу.
Класс был весьма успешен в выполнении задач, для которых он был разработан, и пользовался уважением своих экипажей. Они редко брали на себя пассажирскую работу, хотя иногда брали на себя банковские обязанности между Exeter St Davids и Exeter Central , пока Stroudley E1/R 0-6-2Ts не взяли на себя эту задачу в 1933 году. [3] [ нужна страница ]
После национализации два представителя класса в конечном итоге нашли свой путь в ведомственную службу, оба были направлены в карьер Мелдон в Девоне . Первым, кто взял на себя эту роль, был номер 30272 в июне 1950 года, перенумерованный в DS3152. Когда этот экземпляр был отозван в 1960 году, 30238 заменил DS3152 под новым номером DS682. [5] [ нужна страница ]
Первым был снят с вооружения локомотив под номером 348 в августе 1948 года, за ним последовало большее количество — 22 — к концу 1951 года. [5] [ нужна страница ] Последним выжившим был 64-летний экземпляр под номером 30238, хотя этот локомотив был одним из последних, снятых с вооружения в рамках Плана модернизации в конце 1962 года. [5] [ нужна страница ] Ни один из этих полезных локомотивов не сохранился.