Boeing GA-1 (фирменное обозначение Model 10 ) был бронированным трипланом . Разработанный в 1919 году, он был оснащен парой модифицированных двигателей Liberty , приводивших в движение толкающие винты . Первый из тяжелобронированных самолетов серии GAX (штурмовик, экспериментальный) Инженерного дивизиона , этот тяжелый самолет был предназначен для атаки наземных войск, оставаясь при этом неуязвимым для атак с земли, а также с других вражеских самолетов. Его броня привела к чрезмерному весу в пять тонн.
Вскоре после окончания Первой мировой войны армия США стремилась исследовать хорошо бронированный и вооруженный специализированный штурмовик. Это был любимый проект генерала Билли Митчелла . Инженерный отдел армейской воздушной службы 15 октября 1919 года направил запросы предложений производителям самолетов США. Проектов не было, поэтому инженерный отдел приказал одному из своих инженеров, Айзеку М. Лэддону , попытаться сделать то, что авиационная промышленность явно считала невозможным. Его проект, обозначенный как GAX, впервые поднялся в воздух на аэродроме МакКук-Филд 26 мая 1920 года. GAX был McCook Field Project P129 и имел серийный номер AAS 63272. [1]
Аэродинамическая чистота была принесена в жертву полям обстрела восьми пулеметов. Прочная конструкция могла нести большой груз боеприпасов вместе с около 2200 фунтов (998 кг) броневых листов. Результатом стала угловатая машина из деревянной конструкции, скрепленной проволокой, с фанерной и тканевой обшивкой. Прямоугольный фюзеляж нес переднего стрелка в открытом носовом положении, пилота в полузакрытой кабине с бронированными ставнями для переднего обзора и заднего стрелка в открытом заднем положении. Двигатели размещались в гондолах в середине крыла. [2]
Вооружение было комплексным. Пилот управлял 37-мм пушкой, четыре неподвижных пулемета Льюиса стреляли вперед и вниз, а пулемет стрелял вперед и вверх над крыльями. Еще два пулемета Льюиса стреляли назад и вниз (через туннель фюзеляжа), а один пулемет вверх и над крыльями. Место стрелка было в носу. Броня закрывала переднюю половину фюзеляжа и кожухи двигателей. [3]
Верхнее крыло имело больший размах, чем нижние; среднее и верхнее крылья несли элероны. Размах уменьшился с 65 футов 6 дюймов до 58 футов 6 дюймов между верхним и нижним крыльями.
7 июня 1920 года Boeing получила контракт на 20 серийных моделей, обозначенных как GA-1 . До того, как первая была поставлена в мае 1921 года, заказ был сокращен до десяти. Серийные самолеты имели заводские номера Boeing 200-209 и серийные номера AAC 64146-64155. Номер 64146 оценивался в МакКуке как проект P187. [1] Последующий GA-2 был поднят в воздух на аэродроме МакКук в декабре 1921 года с заказом на постройку еще двух самолетов. [4]
GA-1 были отправлены в Келли-Филд , штат Техас, в начале 1923 года для эксплуатационных испытаний с единственным американским воздушным ударным формированием, 3-й ударной группой . Эти испытания показали, что самолеты неприемлемы. У них была плохая видимость и летные характеристики, особенно в отношении скороподъемности, маневренности и дальности. Самолеты страдали от шума и вибраций, вызванных броней толщиной 3/16 дюйма (4,75 мм). Разбеги были очень длинными по стандартам того времени. GA-1 были крайне непопулярны среди пилотов, проводивших оценку. [1]
В результате в 1925 году все ударные воздушные силы страны (3-я ударная группа, в отличие от бомбардировочных сил) состояли из четырнадцати самолетов Airco DH-4 , недостаточных даже для обучения, не говоря уже о боевых действиях. [5]
Ходили слухи, что GA-1 сохранились до обследования 14 января 1926 года, так что пилотам Келли-Филд можно было угрожать тем, что их заставят летать на них за дисциплинарные нарушения. Все они были списаны в апреле 1926 года. [1]
Данные из «Полной энциклопедии мировой авиации» [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}