GE C40-8W — 6-осный дизель-электрический локомотив , выпускавшийся компанией GE Transportation Systems с 1989 по 1994 год. Часто называемый серией Dash Light , он является частью грузовых локомотивов серии GE Dash 8 . Эта модель локомотива отличается от предшественника Dash 8-40C добавлением новой «широкой» или «безопасной» кабины. Версия этого локомотива с капотом , построенная только для канадского рынка, называлась GE Dash 8-40CM .
Первый Dash 8-40CW, 9356, был построен для железной дороги Union Pacific в декабре 1989 года. Всего GE построит 756 Dash 8-40CW. На смену Dash 8-40CW в 1994 году пришла Dash 9-44CW .
Как и большинство локомотивов GE, Dash 8-40CW постоянно модернизировался в ходе производства. Агрегаты Conrail более поздних моделей были построены с разделенными системами охлаждения для промежуточного охладителя турбонагнетателя и охлаждения двигателя (предыдущая серия Dash 8 имела одну и ту же систему охлаждения). Более поздние устройства, поставленные Conrail в 1993 и 1994 годах, были оснащены встроенными функциональными дисплеями GE (IFD). IFD представляют собой ЖК- дисплеи, которые предоставляют инженеру ту же информацию, которая ранее предоставлялась аналоговыми датчиками, а также объединяют функции счетчика расстояния и телеметрии устройства конца поезда .
По состоянию на 2021 год, хотя многие локомотивы C40-8W все еще находятся в эксплуатации, большинство из них либо хранятся в «мертвых очередях» на железных дорогах класса I, либо выведены из эксплуатации и/или проданы другим железным дорогам или лизинговым компаниям, либо разобраны на части. лом.
Dash 8-40CW оснащен дизельным двигателем V16 7FDL мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) с главным генератором переменного тока GE GMG187 . Мощность, генерируемая главным генератором переменного тока, приводит в движение шесть тяговых двигателей постоянного тока GE 752AG или 752AH , каждый из которых имеет передаточное число 83:20 и соединен с 40-дюймовыми (1016 мм) колесами, что позволяет Dash 8-40CW развивать максимальную скорость 70°. миль в час (110 км/ч).
В зависимости от опций клиента Dash 8-40CW вмещает примерно 5000 галлонов США (18927 л) дизельного топлива, 410 галлонов США (1552 л) смазочного масла и 380 галлонов (1438 л) охлаждающей жидкости. Dash 8-40CW имеет максимальное тяговое усилие 108 600 фунтов силы (483 000 Н) на скорости 11 миль в час (18 км/ч) с передачей 83:20. Габаритные размеры Dash 8-40CW составляют 70 футов 8 дюймов (21,54 м) в длину, 15 футов 4 дюйма (4,67 м) в высоту и 10 футов 2 дюйма (3,10 м) в ширину.
General Electric Dash 8-41CW или Dash 8-41W ( C41-8W ) представляет собой вариант с тем же 16-цилиндровым двигателем, модернизированным до 4135 л.с. (3083 кВт). В период с 1993 по 1994 год было произведено 154 экземпляра для железных дорог Union Pacific и Santa Fe (ATSF), а некоторые модели Dash 8-40CW также были модернизированы железными дорогами до стандарта Dash 8-41CW. Поскольку четырехосные версии этого агрегата не были построены, обозначение «C» (обозначающее грузовики с тремя ведущими мостами, или CC ) часто опускается.
GE Dash 8.5-40CW представлял собой 6-осный дизель-электрический локомотив мощностью 4000 л.с. (2800 кВт), восстановленный компанией Norfolk Southern . Первый локомотив приступил к восстановлению в 2012 году. В активном составе находится только один локомотив, и он находится на хранении. Агрегаты будут переоборудованы с использованием кабины RLS с широкой носовой частью, разработанной Norfolk Southern, которая соответствует текущим стандартам ударостойкости FRA . Реконструкция также будет включать установку ограничителя скорости локомотива (LSL), сигналов кабины и другой модернизации электроники. NS прекратила программу реконструкции в апреле 2016 года из-за неоднократных отказов и даже списала эти локомотивы в апреле 2020 года.
GE C40-8WM представлял собой экспериментальную программу восстановления, реализованную GE в партнерстве с CSX на заводе локомотивов GE в Эри, штат Пенсильвания, в конце 2016 - начале 2017 года, чтобы выяснить , стоит ли их восстанавливать. Программа состояла из 10 C40-8W от CSX под номерами 7771, 7774, 7799, 7801, 7807, 7811, 7786, 7787, 7779 и 7780. Агрегаты были перестроены с использованием обновленных тягачей , нового интерьера кабины, новой системы управления . (обновление до CCA от IFC), установка оборудования PTC , свежая перекраска, кузовные работы по мере необходимости, добавление жалюзи к радиатору для более точного контроля температуры двигателя и несколько других обновлений.
В июне 2023 года Канадская национальная железная дорога передала подразделение № 2150 Технологическому институту Британской Колумбии для использования в качестве учебного подразделения в их кампусе в Дельте, Британская Колумбия. На данный момент ни в одном музее не сохранилось ни C40-8W, ни C40-8, однако ходят слухи, что BNSF 871 и 888 были отправлены на сохранение.
