stringtranslate.com

GE Capital Rail Services

GE Capital Rail Services , также известная как GE Railcar или GE Railcar Services Corporation, была бизнес-подразделением GE Capital , подразделения General Electric . Это было отдельное бизнес-подразделение от производителя железнодорожных локомотивов General Electric.

GE Rail Services сдавала в аренду и обслуживала железнодорожные вагоны (грузовые вагоны) для рынка Северной Америки. Его активы включали все типы обычных грузовых вагонов, включая крытые, плоские, крытые и полувагоны-хопперы, а также цистерны. [3] Компания также занималась обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов. [1]

В 2015 году GE Capital объявила о продаже своего бизнеса по производству цистерн и услуг компании Marmon Holdings , а остальной части бизнеса (другие грузовые вагоны, локомотивы) — компании First Union Rail .

История

В 1986 году GE Railcar Services Corp. приобрела активы North American Car Corp, [4] бывшей дочерней компании Tiger International, занимающейся железнодорожным лизингом, которая стала неплатежеспособной в 1984 году; GE приобрела около 35 000 грузовых вагонов и 14 единиц технического обслуживания в Северной Америке на сумму 420 миллионов долларов. [5]

В 1989 году GE приобрела бизнес по аренде и управлению железнодорожными вагонами Brae Corporation у холдинговой компании Leucadia National примерно за 180 миллионов долларов [6] , приобретя 15 000 товарных вагонов . [4] С приобретением GE вошла в бизнес по суточному лизингу товарных вагонов. [7]

В 1992 году GE Capital Railcar достигла соглашения об аренде парка вагонов Itel Rail Corporation (дочерней компании Itel Corporation ); в 1990 году у компании Itel Rail было около 70 000 железнодорожных вагонов, примерно треть из которых были товарными вагонами, еще треть - крытыми вагонами-хопперами, оставшаяся часть - цистернами, открытыми бункерами, платформами и специальными грузовыми вагонами. [7] Соглашение об аренде было заключено на 12 лет с возможностью выкупа – в результате соглашения парк GE, сдаваемый в аренду, составил около 140 000 единиц. [8] Соглашение сняло значительную накопленную задолженность с баланса Itel Corporation; В конце 1989-х годов Itel Corp активно расширила свою деятельность в сфере лизинга железнодорожных вагонов в Северной Америке посредством ряда приобретений, а также приобретения долей в других связанных логистических и транспортных предприятиях. GE будет выплачивать арендные платежи в размере 150 миллионов долларов в год (GE Capital также приобрела бизнес по аренде контейнеров Itels в 1990 году за более чем 800 миллионов долларов) [9] .

В 1997 году GE Railcar заключила лизинговое соглашение с производителем American Car and Foundry Company (ACF) на аренду 35 000 грузовых вагонов (более трех четвертей своего парка) с покупкой и дополнительными соглашениями на использование ремонтных мощностей ACF. [10]

В 2008 году GE попыталась продать бизнес — GATX Corp предложила за компанию 3 миллиарда долларов, но сделка не была завершена из-за трудностей с привлечением средств из-за банковского кредитного кризиса конца 2000-х годов . В 2011 году сообщалось, что GE снова выставила бизнес на продажу - на конец 2010 года активы оценивались в 3 миллиарда долларов. [11] Сообщалось, что неподтвержденная попытка продажи была отменена в июле 2011 года. [12]

В конце 2000-х годов из-за падения лизинга вагонов из-за общего экономического спада, вызванного финансовым кризисом 2000-х годов, GE Railcar попыталась изменить условия контракта на сумму 1,2 миллиарда долларов (2007 г.) на приобретение более 11 000 вагонов у The Компания Гринбриер . Контракт GE представлял собой 84% текущих заказов Greenbrier на железнодорожные вагоны, и ожидалось, что любое сокращение объема заказов приведет к потерям рабочих мест и доходов в дополнение к тем, которые уже были вызваны рецессией и замедлением производства по заказу GE. 15 декабря 2009 года GE и Greenbrier достигли измененного контрактного соглашения, по которому Greenbrier будет производить до 6000 единиц для GE. По условиям контракта Greenbrier получила право преимущественной покупки на изготовление любого заказа на железнодорожные вагоны GE, размещенного до декабря 2018 года, а также аналогичное право на любой ремонт транспортных средств до 2015 года. Greenbrier также получила соглашение о партнерстве по техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава GE. 5-летний период. В результате контракт дал Greenbrier портфель заказов на по меньшей мере 4900 единиц на сумму 430 миллионов долларов плюс опцион на еще 2200 автомобилей. Пересмотренный контракт составил примерно 40% отставания в отрасли грузовых автомобилей Северной Америки. [13]

30 сентября 2015 года GE Capital объявила о продаже своего подразделения железнодорожных услуг: Marmon Holdings ( Berkshire Hathaway ) приобрела большую часть парка вагонов-цистерн и должна была приобрести деятельность по обслуживанию в конце 2015 года - бизнес должен был управляться Union Tank Car. Компания и Прокор ; Остальная часть железнодорожного парка GE, включающая около 77 000 грузовых вагонов и 1 000 локомотивов, должна была быть продана компании First Union Rail ( Wells Fargo ), закрытой в январе 2016 года. Общая стоимость продажи GE составила 1,3 миллиарда долларов по цене 4,0 миллиарда долларов. чистые инвестиции . [14] [15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «General Electric Railcar Services Corporation», Investment.businessweek.com , Bloomberg LP , архивировано из оригинала 22 июня 2013 г. , получено 10 января 2012 г.
  2. ^ «Люди - высокий профиль», Возраст железной дороги : 52 года, апрель 2009 г.
  3. ^ «Брошюра GE Capital Rail Services 2011» (PDF) , www.ge.com , General Electric , 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ ab «GE Capital — Rail Services: History», www.ge.com , General Electric , заархивировано из оригинала 23 января 2012 г. , получено 11 января 2012 г.
  5. ^ Источники:
    • Дональд Вутат (19 октября 1985 г.), «Тайгер обвиняет слабый рынок авиаперевозок в потерях», Los Angeles Times , Tiger продолжала страдать от North American Car, ее бывшей дочерней компании по производству железнодорожных вагонов, чье банкротство оставило материнскую компанию с долгом в 132 миллиона долларов. . Около 3,4 миллиона долларов убытков Tiger в третьем квартале были связаны с процентами по векселю, выплаченным компании North American Car.
    • Кэрол Юзайтис (10 июля 1986 г.), «Покупка герметиков для железнодорожных вагонов Североамериканского флота», Articles.chicagotribune.com , Chicago Tribune
    • «GE Rail Car совершает покупку», The New York Times , 10 июля 1986 г.
  6. ^ «Железнодорожные перевозки будут проданы GE», www.nytimes.com , Reuters через New York Times , 10 августа 1989 г.
  7. ^ ab «Арендодатели оборудования - очевидные варианты - Обзор и справочник железнодорожного финансирования 1990 года», Railway Age , Simmons-Boardman Publishing Corporation / Gale Group, через findarticles.com, декабрь 1989 г.
  8. ^ «GE Capital Railcar переходит к приобретению парка Itel Rail», Railway Age , Simmons-Boardman Publishing Corporation / Gale Group, через findarticles.com, февраль 1992 г.
  9. ^ Источники:
    • «Корпорация Itel», Международный справочник историй компаний , том. 9, St. James Press (ссылка через www.fundinguniverse.com), 1994 г., заархивировано из оригинала 14 января 2012 г. , получено 11 января 2012 г.
    • Чарльз Сторч (1 января 1992 г.), «Itel сдаст в аренду весь свой железнодорожный парк компании Ge Capital», Articles.chicagotribune.com , Chicago Tribune
  10. ^ Источники:
    • Кристофер Кэри (11 марта 1997 г.), «ACF АРЕНДУЕТ 35 500 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ ДЛЯ КОНКУРЕНТА: GE CAPITAL ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ВАРИАНТ НА ​​ПОКУПКУ», St. Louis Post-Dispatch , St. Louis Post-Dispatch, через business.highbeam.com, заархивировано из оригинала 9 марта 2016 г.
    • «GE Capital Railcar Services арендует часть парка ACF», PRNewswire, через www.thefreelibrary.com , GE Capital Railcar Services, 10 марта 1997 г.
    • «ACF Industries заключает договор аренды вагонов с GE Capital Railcar», PRNewswire, через www.thefreelibrary.com , ACF Industries, Incorporated, 10 марта 1997 г.
  11. ^ Соён Ким (3 мая 2011 г.), «Продается подразделение по лизингу железнодорожных вагонов GE: источник», www.reuters.com , Reuters , заархивировано из оригинала 4 октября 2014 г. , получено 1 июля 2017 г.
  12. ↑ Ким, Соён (26 июля 2011 г.), «GE отменяет продажу бизнес-источников по лизингу железнодорожных вагонов», www.reuters.com , Reuters , заархивировано из оригинала 8 сентября 2012 г. , получено 1 июля 2017 г.
  13. ^ Источники:
    • «Greenbrier предоставит подразделению GE железнодорожных услуг 11 900 новых вагонов в течение 8 лет; вагоны будут включать технологию управления парком GE», www.prnewswire.com , The Greenbrier Companies , 10 октября 2007 г.
    • Рути Акерман (5 марта 2009 г.), «Greenbrier Feeling Blue», Forbes
    • Да, Эрик (7 июля 2009 г.), «Greenbrier сокращает производство, GE пытается отложить заказы (обновление 5)», www.reuters.com , Reuters , заархивировано из оригинала 5 октября 2014 г. , получено 1 июля 2017 г.
    • Джефф Мэннинг (7 июля 2009 г.), «GE замедляется, Гринбриер страдает», www.oregnlive.com , The Oregonian
    • «Greenbrier изменяет долгосрочный новый контракт на железнодорожные перевозки с GE Railcar Services», www.prnewswire.com , The Greenbrier Companies через PRNewswire, 15 декабря 2009 г.
    • «Контракт Greenbrier-GE на железнодорожные перевозки сокращен с 11 900 до 6 000 вагонов», www.railwayage.com , Railway Age, 15 декабря 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ «Marmon и Wells Fargo покупают железнодорожный бизнес GE Capital», www.railwaygazette.com , 1 октября 2015 г.
  15. ^ Барроу, Кейт (1 октября 2015 г.), «GE продает бизнес по аренде вагонов», www.railjournal.com

Внешние ссылки