GER Class M15 — это класс из 160 паровозов 2-4-2 T , спроектированных Томасом Уильямом Уорсделлом и построенных для Great Eastern Railway в период с 1884 по 1909 год. Первоначальный класс локомотивов (F4) был оснащен клапанным механизмом Joy , который было крайне трудно «настраивать». Это принесло им прозвище «Пожиратели» из-за их высокого расхода угля. [1] В результате, между 1911 и 1920 годами, 32 из них были перестроены Джеймсом Холденом с клапанным механизмом Stephenson и котлами более высокого давления. Несмотря на это, прозвище закрепилось на долгие годы.
Реконструкция включала установку котла более высокого давления, а также замену клапанного механизма Joy на клапанный механизм Stephenson, что привело к формированию класса M15R. [2]
Многие из них были оснащены конденсационным оборудованием для работы в районе Лондона . В 1949 году семь F5 были оснащены вакуумно-управляемыми регуляторами, преобразованы из воздушного тормоза Westinghouse в паровой тормоз и оснащены толкающе-тянущим аппаратом и переключающим краном для работы на ветке. (67199 никогда не был оснащен переключающим краном). Пять из этих локомотивов работали на линии между Эппингом и Онгаром , два (номера 67199 и 67218) были выделены в Ярмут для работы на линии Ярмут-Бекклс . 67218 позже был передан в Эппинг в 1955 году. Эти семь получили черную пассажирскую ливрею British Railway; остальные были черными без подкладки.
Сто восемнадцать M15 и все тридцать два M15r (включая номера 789 и 790, два локомотива, которые были перестроены с кабинами GER Class G69 ), перешли в собственность London and North Eastern Railway (LNER) на объединении в 1923 году . Номер 7000 был добавлен к бывшему парку GER. Они получили следующие классификации:
1 января 1923 года большинство локомотивов класса были распределены в Stratford Engine Shed и использовались в пригородном сообщении в Восточном Лондоне на линиях от Fenchurch Street и Liverpool Street. Таблица ниже показывает, куда они были распределены, и включает два примера, ошибочно распределенных как F6 LNER:- [3]
Во время Второй мировой войны в 1940 году некоторые локомотивы этого класса были сняты с эксплуатации и получили броневые пластины. Затем их использовали на бронепоездах не только в их родной Восточной Англии (Вестерфилд, Мистли и Тилбери), но и в Кенте, Линкольншире и на севере вплоть до Абердина. Их также можно было найти на складах Министерства обороны на западе страны (Бистер, Лонг-Марстон и Вутон-Дассетт). К 1943 году их вернули в LNER, а позже на них установили латунные таблички, увековечивающие их роль. На них было написано: «LNER — во время войны 1939-1945 годов этот локомотив был бронирован и тянул оборонительные поезда на береговых линиях». [4]
Тридцать семь F4 и все F5, включая 7218 и 7219 (бывшие 7789 и 7790), перешли в собственность Британских железных дорог (BR) в 1948 году. Их номера BR были следующими:
Десять из первоначальной серии из сорока паровозов, построенных в 1884-87 годах, были сняты с вооружения в дни Great Eastern, между сентябрем 1913 года и декабрем 1922 года. Изъятия F4 продолжались до 1937 года, а затем снова с 1943 года по июнь 1956 года, когда последний, номер 67157, был снят с вооружения Kittybrewster . Класс F5 оставался нетронутым до 1955 года, но затем их снятие продолжалось быстро, и они окончательно исчезли в мае 1958 года.
Ни один из F4 или F5 не сохранился. Тем не менее, проект по созданию рабочей копии F5 номер 789 был запущен в начале 2000-х годов. Проект базируется в Тайсли для монтажных и строительных работ. Завершенный локомотив (первоначально должен был появиться как 67218 в BR Black) должен быть продан как № 789 в синей ливрее Great Eastern Railway . [7]