Локомотивы Iarnród Éireann (IÉ) / Northern Ireland Railways 201 Class являются новейшими и самыми мощными дизельными локомотивами, работающими в Ирландии, и были построены в период с 1994 по 1995 год компанией General Motors Diesel . Они представляют собой модель JT42HCW, оснащены двигателем EMD 12-710G3B мощностью 3200 л. с. (2400 кВт), весят 108,862 тонны (107,1 длинных тонн; 120,0 коротких тонн) и имеют максимальную скорость 102 мили в час (164 км/ч).
К началу 1990-х годов локомотивы, осуществляющие пассажирские перевозки в Ирландии, становились все более устаревшими, и новейшим типом, введенным в эксплуатацию, был класс 071 , введенный в эксплуатацию в 1976 году. Экономический бум в Ирландии в середине 1990-х годов позволил Iarnród Éireann начать значительные инвестиции в инфраструктуру железных дорог, которые начались с заказа 32 совершенно новых экспресс-локомотивов у GM-EMD . Northern Ireland Railways также приобрела 2. Первые были доставлены в 1994 году, поставки продолжались до 1995 года.
Чтобы начать разрешительные испытания и обучение машинистов до поставки основного заказа 201, было решено перевезти первый локомотив, номер 201, в Дублин по воздуху. Для перевозки локомотива из Лондона, Онтарио, в аэропорт Дублина использовался самолет Антонов Ан-124 , который прибыл в четверг 9 июня 1994 года. [1] Первый испытательный пробег легкого двигателя состоялся из завода в Инчикоре в Килдэр во вторник 14 июня. [2]
К сожалению, локомотивы имели неоднозначную историю обслуживания. Авторы Руководства по распознаванию поездов Джейн отметили, что у IÉ были проблемы с возгораниями двигателей и трещинами в тележках. [3]
В классе 201 существует три версии:
Сегодня оборудованные push-pull члены класса 201 работают на единственном пассажирском локомотивном сервисе в Республике Ирландия между Дублином и Корком. Они работают с вагонами Mark 4 , которые были введены на маршрут в 2006/2007 годах. Текущая ливрея, которая в основном состоит из зеленого и серебристого, была введена в 2006 году. Все локомотивы имеют полностью желтые концы для улучшения видимости.
Локомотивы, не являющиеся тяговыми, были выведены из эксплуатации, поскольку вагоны Mark 4 работают по системе тяги «толкай-пуль», а подвижной состав на других маршрутах InterCity был заменен дизель-поездами класса 22000. Единственным другим сервисом с локомотивной тягой (также тягой «толкай-пуль») является трансграничный сервис Enterprise в Белфаст , который подробно описан ниже.
Enterprise — это трансграничная пассажирская служба между Дублином и Белфастом , которой управляют Iarnród Éireann и Northern Ireland Railways . Это также служба с локомотивной тягой, которая использует похожую систему «тяни-толкай», как и службы в Корке . Поскольку это совместная служба, она позиционируется как «Enterprise», а вагонный состав и локомотивы имеют отдельную ливрею для собственных служб каждого оператора. Она состоит из светло-серого цвета с фиолетовой и красной полосой. Локомотивы также имеют полностью желтые концы для улучшения видимости.
Поскольку обслуживание является совместным, локомотивы (8)208 и (8)209 принадлежат Northern Ireland Railways . Вагоны принадлежат операторам, Iarnród Éireann владеет нечетными вагонами, а NIR — четными.
Кроме того, в сентябре 2012 года Iarnród Éireann ввела в эксплуатацию четыре бывших генераторных вагона Mark 3 для обслуживания этого маршрута, чтобы повысить надежность обслуживания и сократить расходы на техническое обслуживание. Ранее обслуживание осуществлялось с питанием от головной станции , что приводило к регулярным отказам локомотива, увеличивало износ и также способствовало выводу локомотива 230 из эксплуатации в июне 2013 года после возгорания двигателя во время обслуживания пассажирского сообщения с использованием HEP.
Локомотивы класса 201 также выполняют некоторые грузовые перевозки по мере необходимости. Между портом Дублина и Баллиной осуществляется контейнерный поток.
С 2016 года некоторые локомотивы серии 201 стали выполнять больше грузовых перевозок, поскольку вес и дальность некоторых грузовых перевозок были увеличены в связи с потребительским спросом.
Локомотивы 231 и 233 окрашены в общую ливрею, которая состоит из светло-серого цвета с черной полосой. Причина этого в том, что они назначены для обязанностей Enterprise, и в рамках реконструкции службы Enterprise в 2015-2016 годах только шесть получили полную ливрею. До этого некоторые из тех, кто получил текущую ливрею, ранее имели ливрею InterCity. В рамках смены логотипа Iarnród Éireann все InterCity 201 несут новый логотип Iarnród Éireann, который включает в себя ирландский флаг, и по эксплуатационным причинам и соображениям безопасности они не выполняют трансграничные перевозки, поэтому была принята общая цветовая схема. После отмены Belmond Grand Hibernian в Ирландии [7] локомотив 216 использовался как на Enterprise, так и на Intercity, он остается в синей ливрее Belmond Grand Hibernian по состоянию на апрель 2024 года.
Весь класс назван в честь ирландских рек , а локомотивы IÉ имеют две таблички с названиями, одну на ирландском и одну на английском , по обеим сторонам локомотива. Поскольку 208 и 209 принадлежат Northern Ireland Railways, на них есть таблички с названиями только на английском языке. Таблички имеют форму трапеции , с названиями заглавными буквами. Некоторые из класса долгое время не работали, некоторые из них описаны ниже.
Все локомотивы, не способные толкать и тянуть (201–205 и 210–214), были помещены на хранение в Инчикоре в 2009 году, последний из которых был 214 в июле 2009 года. Это было связано с выводом парка Mark 3 и их заменой на дизель-поезда класса 22000 на подавляющем большинстве пассажирских перевозок. Это оставило только услуги Mark 4 Дублин–Корк и трансграничную услугу Enterprise (с подвижным составом De Dietrich) в качестве единственных пассажирских перевозок с локомотивной тягой, выполняемых Iarnród Éireann.
Сокращение количества пассажирских поездов с локомотивной тягой в сочетании с выводом из эксплуатации старых локомотивов GM привело к тому, что на грузовых поездах стали использоваться локомотивы класса 201, в то время как четыре единицы с возможностью тяги в режиме «толкай-пульс» были переданы в дополнение к четырем первоначальным специализированным локомотивам, использовавшимся на Enterprise.
В 2010 году Iarnród Éireann планировала сохранить некоторые из своих оставшихся вагонов Mark 3, способных толкать-тянуть, [11] которые потенциально могли бы использоваться с локомотивами класса 201 для улучшения обслуживания Enterprise. Однако большинство вагонов Mark 3 были списаны в течение 2013 и 2014 годов. [12] Парк из 10 вагонов Mark 3 был продан Belmond Grand Hibernian , в то время как 216 и 225 были предназначены для возвращения в эксплуатацию для обработки дополнительного трафика, генерируемого эксплуатацией Belmond. В мае 2016 года 216 вернулся в эксплуатацию в ливрее Belmond и с тех пор эксплуатировал Grand Hibernian почти исключительно.
В октябре 2011 года 233 сломался подшипник по пути на станцию Коннолли из Белфаста. [13] [14] Его перевезли по дороге на железнодорожные работы в Инчикоре [15]
15 февраля 2016 года два локомотива класса 201 (226 и 209) провели грузовые испытания с длинным составом из 15 балластных вагонов HOBS и одним несамоходным локомотивом, возможно, для оценки возможностей локомотива для будущих грузовых перевозок.
В октябре 2016 года Iarnród Éireann выразила заинтересованность в поиске решений для переоснащения большей части парка во время реконструкции в середине срока службы. Требование заключалось в решениях для двигателя и механизма управления с полом, которые сохраняли бы существующие элементы управления кабиной и совместимость с существующим парком GM и оборудованием push/pull. Кузов, элементы управления кабиной, тележки и тяговые двигатели остались бы неизменными. 201 и 205 были доставлены со склада для внутреннего и внешнего осмотра, возможно, в связи с этим переоснащением. Первоначально проект по переоснащению планировалось начать в первом квартале 2017 года, но был отменен в начале 2019 года.
В июле 2017 года локомотив 230 получил некоторые кузовные ремонты [16] после того, как он получил значительные повреждения из-за пожара в системе ГЭС [17] в 2013 году. С тех пор локомотив находится на хранении.
Стоит отметить, что они не могут работать на линии Ларн из-за ограничений по весу.
В конце 1990-х годов Model Irish Railways выпустила набор из смоляного кузова с табличками , нумерацией, латунными решетками и стандартными желто-черными линиями ливреи. Marks Models также выпустила набор из смоляного кузова для этих локомотивов в 00-й колеи в 2000 году.
В 2001 году Murphy Models заказала LIMA производство локомотива модели 201 для колеи «00» . [18] Они выпускались в оранжевой раскраске IÉ (201, 216, 217, 219, 230) и раскраске Enterprise (206, 207, 208, 209) партиями по 300 штук (кроме 500 экземпляров #207).
[19]
В 2011 году Murphy Models выпустила совершенно новую версию 201 с полным приводом, центральным двигателем и предустановленным динамиком. Она была выпущена в цветах IÉ orange (оригинальный и измененный), Green Intercity и NIR blue, а также NIR Enterprise оригинальный и измененный.
Компании Railtec Transfers [20] и Studio Scale Models [1] выполняют трансферы для всего спектра ливрей 201, № 201-234, оригинальной и обновленной Orange, оригинальной и обновленной Enterprise и Green Intercity.
Паровоз 201 класса также был выпущен в виртуальной форме в качестве управляемого игроком локомотива в дополнении к Microsoft Train Simulator «Irish Enterprise North» от Making Tracks [21] и для OpenBVE от Celtic Trainsim [22] .
