Chevrolet Kodiak и GMC TopKick — это линейка среднетоннажных грузовиков , которые производились подразделениями Chevrolet и GMC компании General Motors с 1980 по 2009 год. Представленные как вариант линейки среднетоннажных грузовиков C/K , было произведено три поколения. . Kodiak/TopKick , занимающий промежуточное положение между грузовиками C/K и обычным GMC Brigadier Class 8, был разработан в качестве основы для грузовиков профессионального назначения, включая грузовые тягачи, самосвалы и аналогичные транспортные средства; в более поздних поколениях для использования в автобусах производились варианты шасси как с вырезом, так и с капотом.
После нескольких лет снижения доли рынка компания General Motors (вместе с Ford Motor Company) попыталась прекратить производство тяжелых грузовиков. После попыток войти в совместные предприятия или продать права на свою линейку продуктов, компания прекратила производство Kodiak и TopKick в 2009 году. Последний грузовик средней грузоподъемности, GMC TopKick 5500, выехал из Flint Truck Assembly 31 июля 2009 года. [2 ]
В 2019 модельном году, после десятилетнего перерыва, General Motors вновь вошла в сегмент обычных грузовиков средней грузоподъемности. Chevrolet Silverado 4500/5500, разработанный совместно с Navistar International , относится к автомобилям классов 4–6. [3] Немного меньше, чем Kodiak/Topkick, Silverado 4500/5500 продается исключительно как Chevrolet (без аналога GMC).
В 1981 году General Motors представила Chevrolet Kodiak и GMC TopKick как вариант среднетоннажных грузовиков C/K. [5] Грузовик класса 7, Kodiak был разработан для использования дизельного двигателя Caterpillar 3208 V8 (полученного от более крупного Chevrolet Bruin/GMC Brigadier ). Чтобы разместить более крупный двигатель (в котором использовался радиатор большего размера), кабину установили на несколько дюймов выше, что позволило поднять линию капота выше (переместив фары между решеткой радиатора и бампером); длина капюшона была сокращена, в результате чего длина BBC уменьшилась с 98 до 92 дюймов. [4] Как и Bruin/Brigadier, Kodiak предлагался как с одинарной, так и с тандемной конфигурацией привода; Производились как прямые грузовики, так и полуприцепы. [4]
Официально обозначенное как Chevrolet C70 (или GMC C7000), название Kodiak следует традиции Chevrolet «пограничный зверь» для обозначения своих тяжелых моделей ( Chevrolet Bison и Chevrolet Bruin ), тогда как GMC TopKick был военным жаргонным термином (вслед за GMC Brigadier и GMC) . Общий ). После ухода Chevrolet из сегмента грузовиков класса 8 после 1981 года Kodiak класса 7 стал самым большим грузовиком, предлагаемым Chevrolet, в то время как TopKick оставался ниже Brigadier. .
В 1990 году было представлено второе поколение Kodiak/TopKick с переходом на архитектуру GMT530. Новое шасси объединило все среднетоннажные грузовики GM семейства Kodiak/TopKick, при этом верхняя часть серии C/K ограничена однотонными грузовиками. После выхода GM из сегмента грузовиков класса 8 (и прекращения выпуска GMC General, Astro и Brigadier) эта модельная линейка стала самым крупным автомобилем, производимым компанией.
Кабина грузовиков GMT530, как и в предыдущем поколении, хотя и спроектирована на собственном более прочном шасси, была заимствована из пикапа GMT400 C/K (представленного в 1988 году) для снижения затрат на оснастку. Как и прежде, предлагались двухдверная и четырехдверная комплектации. Первоначально модели Kodiak были доступны в базовой комплектации и комплектации Silverado, а модели TopKick были доступны в комплектациях SL и SLE, но в 1994 году все комплектации были сняты с производства.
За тринадцатилетний период производства платформа GMT530 претерпела относительно мало изменений; поскольку в грузовиках средней грузоподъемности подушки безопасности не требовались, интерьер конструкции 1988 года сохранялся на протяжении всего производственного цикла. В 1991 году кабина с приподнятой крышей стала дополнительной (особенность грузовиков GMT530). В 1997 году стал доступен низкопрофильный «аэродинамический» капот (не предлагается на моделях C8500, для тяжелых условий эксплуатации или в школьных автобусах). Модели, оснащенные этим капотом, имели значок C5500-C8500, а не значок Kodiak/TopKick, изменение, которое распространилось на стандартные модели капота 1998 года, эффективно приводя грузовики средней грузоподъемности в соответствие с остальной частью соглашения об именах C/K.
В отличие от первого поколения Kodiak/TopKick с одним двигателем, серия GMT530 предлагала несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели предлагались в стандартной комплектации, а дизельные двигатели теперь предлагались в качестве опции. Стандартный бензиновый двигатель, заимствованный из среднетоннажных грузовиков C/K предыдущего поколения, представлял собой 6,0-литровый двигатель V8 (теперь оснащенный системой впрыска топлива) с дополнительным карбюраторным 7,0-литровым двигателем V8 (замененным на 7,4-литровый двигатель V8 в 1991 году). [6] В середине 1990-х годов от двигателя объемом 6,0 л отказались, в результате чего стандартным двигателем стал 7,4-литровый двигатель V8; в 2002 году двигатель был заменен на более крупный 8,1-литровый Vortec V8 (самый большой двигатель V8, когда-либо предлагаемый в серийном Chevrolet). На смену Caterpillar 3208 V8, GMT530 предлагал двигатель Caterpillar 3116 рядный-6 мощностью 165 л.с. (170 л.с. с 1991 года [6] ). В качестве дополнительного двигателя в 1997 году был представлен рядный 6-цилиндровый двигатель Caterpillar 3126.
Модель GMT530 производилась в рамках модели 2002 года для Северной Америки, а сборка для экспортных рынков продолжалась в Толуке, Мексика , до 2008 года. С 1995 по 2001 год GMT530 собиралась в Бразилии для Латинской Америки с использованием компонентов, импортированных из Мексики; все автомобили, поставляемые на рынок Бразилии, производились с двигателями Caterpillar 3116. Автомобили на бразильском рынке имели значки в соответствии с их GMVR (в метрических тоннах) и округленной мощностью (12-170 для 12 тонн - 170 л.с., 14-190 для 14 тонн - 190 л.с. и 16-220 для 16 тонн - 220 л.с.). ).
В мае 2021 года последний автомобиль на базе GMT530, построенный на заводе в Джейнсвилле, был выставлен на аукцион. Тандемный самосвал GMC C8500 2002 года выпуска принадлежал и эксплуатировался городом Джейнсвилл в течение почти 20 лет до продажи. На машине стояли подписи многочисленных бывших сотрудников завода. [7]
В 2003 году General Motors выпустила Chevrolet Kodiak/GMC TopKick третьего поколения с архитектурой GMT560. Поскольку General Motors посчитала, что эти два названия лучше узнаваемы на рынке, линейка среднетоннажных грузовиков была выпущена под предыдущими шильдиками Kodiak/TopKick, а Cx500 был второстепенной частью номенклатуры. В рамках редизайна было продемонстрировано изменение дизайна Kodiak/TopKick. Чтобы лучше конкурировать с более продаваемыми моделями среднетоннажных грузовиков International DuraStar и Freightliner Business Class M2 , грузовики GMT560 перешли на вертикально ориентированную конфигурацию кабины, чтобы обеспечить более низкий пол кабины, увеличить пространство в кабине и улучшить вход и выход. Кабина , созданная на базе полноразмерного фургона Chevrolet Express/GMC Savana , выпускалась в двухдверной и четырехдверной конфигурациях (поскольку коммерческие грузовики имели полную массу автомобиля (GVWR) более 8500 фунтов, они не были оборудованы подушки безопасности).
За время производства GMT560 выпускался с небольшими изменениями. В моделях C4500 и C5500 использовалась конструкция капота, отличная от модели C6500 и моделей для более тяжелых условий эксплуатации. «Пакет роскошного внешнего вида» был доступен на всех моделях и включал сетчатую решетку с хромированной отделкой, хромированный бампер, а на моделях C4500 и C5500 - четыре фары с хромированной отделкой. Сетчатая решетка без хрома также была доступна в качестве отдельной опции. Шасси GMT560, заимствованное из предыдущего поколения, выпускалось в конфигурациях классов 5–7, в моделях C4500, C5500, C6500 и C7500. Фактически, преемником GMC Brigadier, была представлена модель C8500 с тандемной осью (с полной массой до 46 000 фунтов).
На GMT560 Kodiak/TopKick конфигурация трансмиссии была взята из спецификации модели. На C4500/C5500 8,1-литровый двигатель V8 был перенесен из предыдущего поколения, а 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax V8 заменил Caterpillar 3116. Дизельные двигатели были стандартными для C6500 и новее, с 7,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Duramax LG4 от Isuzu. в стандартной комплектации, а в качестве опции предлагается 7,2-литровый двигатель Caterpillar C7 (обновленный Caterpillar 3126).
В 2005 году GM добавила полный привод в качестве заводской опции на C4500/C5500 Kodiak/TopKicks. В нарушение традиции наименования грузовиков GM модели не использовали номенклатуру «K», став модельным рядом C4500/5500 4x4. Вместо независимой передней подвески (используемой на пикапах серии 3500) в GMT560 4x4 использовалась жесткая подвеска переднего моста . Оснащенный 6,6-литровым двигателем Duramax V8, 4x4 в 2005–2006 годах использовал 5-ступенчатую коробку передач Allison серии 2000 (замененную 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison 2350) с раздаточной коробкой New Process 273C . 5,13:1 было единственным передаточным числом мостов, предлагаемым для версий 4x4.
В 2007 году GM представила усиленный пакет пружин и тормозов мощностью 9000 фунтов для передней оси Dana 70HD ; задние оси (Dana S14-110L) были доступны в четырех размерах: 11 000 фунтов, 13 500 фунтов, 15 000 фунтов и 19 000 фунтов (последние два были опциями для полноприводных конфигураций).
В 2003 году Isuzu выпустила грузовик с обычной кабиной, получивший название Isuzu H-Series. Предназначенная в основном для профессионального использования, Isuzu H-Series продавалась как конкурент Hino 600 и Freightliner M2. Основанная на Kodiak/TopKick C6500/C7500, серия H отличалась исключительно дизайном решетки радиатора, разделяя рядный шестицилиндровый двигатель Duramax объемом 7,8 л с C6500/7500 и Chevrolet/GMC T6500/7500 (на базе Isuzu Forward ) .
На данный момент серия H является первым (и единственным) грузовиком с обычной кабиной, продаваемым Isuzu.
В декабре 2007 года GM объявила о намерении продать свой бизнес по производству грузовиков средней грузоподъемности, включая Kodiak и TopKick, компании Navistar International. [8] В августе 2008 года и GM, и Navistar объявили, что их меморандум о взаимопонимании по покупке истек и не был продлен. [9] [10]
После четырех лет работы с многочисленными потенциальными покупателями, включая ожидаемую пятилетнюю сделку с Isuzu Motors , объявленную в конце января 2009 года, о приобретении производственной линии во Флинте, штат Мичиган , [11] General Motors решила свернуть свой грузовик средней грузоподъемности. операции. [2] Производство среднетоннажных грузовиков Chevy Kodiak и GMC TopKick во Флинте было прекращено 31 июля 2009 года.
На выставке Work Truck Show 2018 в Индианаполисе, штат Индиана, компания General Motors представила новую линейку среднетоннажных грузовиков 2019 модельного года. Разработанный совместно с Navistar International , [3] компания Chevrolet выпустила модели Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD и 6500HD (для классов 4,5 и 6 соответственно [3] [12] ). В рамках совместного предприятия грузовики собираются компанией Navistar на заводе в Спрингфилде, штат Огайо; Navistar также продает эту модельную линейку как International CV. [13]
В отличие от предыдущих поколений коммерческих грузовиков GM, Silverado 4500HD/5500HD/6500HD продается без аналогов GMC. Наряду с двойным брендингом Navistar, General Motors меняет рыночную позицию GMC, отвлекая ее от продаж коммерческого автопарка и сосредотачиваясь на линейке моделей премиум-класса Denali. [14] В очередной раз отступив от традиции, название Kodiak было упразднено, а название Silverado было расширено почти на всю линейку грузовиков Chevrolet, за исключением среднеразмерного пикапа Colorado, фургона Express и Low Cab Forward ( Исузу Эльф/NPR).
Модель Silverado средней грузоподъемности, разделяющая кабину с Silverado поколения K2XX, имела специальное шасси с наклоняемым вперед капотом; Выпускаются как конфигурации 4х2, так и 4х4. На текущий момент модельный ряд предлагается с 6,6-литровым турбодизелем Duramax V8 мощностью 350 л.с.; Двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач Allison, в зависимости от предполагаемого использования грузовика. [3] [12] [15]
Следуя традициям своего предшественника C/K средней грузоподъемности, Kodiak/TopKick второго поколения использовался General Motors для поставок школьных автобусов на протяжении всего производственного цикла. Совершив необычный для того времени шаг, начиная с 1992 года, GM с 1992 по 2002 год предлагала Kodiak/TopKick исключительно одному производителю кузовов, Blue Bird Corporation . Хотя шасси GM не предлагалось другим производителям, Blue Bird предлагала другие доступные комбинации. (Ford B700, International 3800 и более поздняя версия Freightliner FS65) за дополнительную плату. Объединение производителя и поставщика шасси стало обычным явлением в производстве школьных автобусов в 1990-е годы, но после 2002 года General Motors перестала оставаться поставщиком шасси. Шасси школьного автобуса Kodiak/TopKick также примечательно тем, что является одним из последних полноразмерных шасси школьных автобусов с бензиновым двигателем.
Специальный Kodiak C4500 был представлен на Чикагском автосалоне 2006 года . Ориентированная на International RXT (там же представленная), цена была установлена на уровне 70 000 долларов. У них было много общего, например, опции, включенные в их премиальные пакеты (мощная аудиосистема и навигационная система на базе DVD ). Для сравнения, C4500 имел более высокую мощность (300 л.с. против 230 л.с.), в то время как RXT имел более высокую буксировочную способность - 16 000 фунтов (7 300 кг); C4500 был полноприводным автомобилем, как и более крупный International CXT.
Модификация коммерческого GMC TopKick под названием Ultimate Class IV TopKick Pickup была разработана компаниями General Motors и Monroe Truck Equipment (MTE). Эта специальная версия имела стальной двойной пикап длиной 8,5 футов (2,6 м) и заднюю дверь со специальными композитными боковыми панелями и защитной внутренней обшивкой Rhino. Этот автомобиль служил альтернативным режимом для персонажа Айронхайда в первых трех фильмах «Трансформеры » .
_(cropped).jpg/1280px-Cadillac_One_(September_2018)_(cropped).jpg)
С 2009 года президентский государственный автомобиль США получил обозначение «Cadillac One» (в соответствии с Air Force One и Marine One ). Из-за своих огромных размеров – хотя официально он и засекречен, его вес оценивается от 15 000 до 20 000 фунтов (6 800–9 100 кг) [16] – его также прозвали «Чудовище». [17] [18] В соответствии с деятельностью Секретной службы, многие подробности об автомобиле засекречены. Хотя ни Cadillac, ни Секретная служба никогда официально не раскрывали характеристики шасси, [17] во время разработки автомобиль участвовал в тестировании вместе с GMT560 GMC TopKicks. [19]
В отличие от предыдущих лимузинов, этот высокобронированный автомобиль не был основан на серийной модели Cadillac, а имел кузов, разработанный специально для его использования в качестве государственного автомобиля; внешне в автомобиле использовались различные компоненты из нескольких модельных рядов Cadillac. [17]
В 2018 году на вооружение поступило второе поколение лимузинов Cadillac One, снова на шасси дизельного грузовика средней грузоподъемности GMT560. [18] Отличаясь от своего предшественника прежде всего использованием современных элементов дизайна Cadillac, он снова не является производным от конкретной модельной линейки. [16]
