GP14 — это парусная шлюпка с корпусом из дерева или стекловолокна, оснащенная двойным бермудским парусным вооружением , спроектированная Джеком Холтом в 1949 году.
Класс активен в Великобритании, Ирландии, Австралии, Южной Африке, Шри-Ланке и некоторых частях северо-востока США. С более чем 14 000 построенных экземпляров, GP14 популярен как для гонок, так и для круизинга.
GP14 был разработан Джеком Холтом в 1949 году при содействии яхт-клуба Dovey в Абердифи . [3] Идея проекта заключалась в том, чтобы построить 14-футовую шлюпку общего назначения (GP), на которой можно было бы ходить под парусом или на веслах, которая также могла бы эффективно работать от небольшого подвесного мотора, которую можно было бы буксировать за небольшим семейным автомобилем , и которую можно было бы спускать на воду и поднимать достаточно легко, и которая была бы достаточно устойчивой, чтобы при необходимости можно было пришвартоваться или стать на якорь. Вскоре последовали гонки, изначально с некоторой степенью сопротивления со стороны Yachting World, заказавшего проект, и вскоре лодка также оказалась выдающимся гоночным проектом. [ необходима цитата ]
Первоначально лодка была спроектирована с главным и малым стакселем как удобная семейная шлюпка. В философии дизайна, которая является одновременно практичной и очень напоминает социальные установки того времени, предполагалось, что она должна вмещать семью, состоящую из родителей и двух детей, и в частности, что стаксель должен быть достаточно скромным для «мамы» или старших детей, чтобы с ним могли справиться, в то время как он должен быть достаточно хорош, чтобы доставлять «папе» некоторое волнение, когда он не вывозит семью. Хотя эта оснастка все еще доступна и может быть полезна при использовании лодки для обучения парусному спорту или для семейного парусного спорта, и имеет некоторую популярность для круизов, лодка чаще встречается с полной современной оснасткой из грота, генуи и спинакера. Австралийские лодки также обычно используют трапеции. [ необходима ссылка ]
В конце восьмидесятых годов плавучесть под полом была введена в лодки из армированного пеной пластика (FRP), и внутренняя компоновка этих лодок претерпела несколько этапов модернизации. [4] В начале 1990-х годов новая внутренняя компоновка была введена в деревянные лодки («Серия 2») со встроенной плавучестью под полом. [ необходима цитата ]
В последующие годы это было еще больше изменено под руководством судостроителей Алистера Даффина, который строит из дерева, и Холта Аллена (позже Speed Sails Ltd, а теперь Winder Boats), которые производят из GRP ( стеклопластик, армированный стекловолокном ) и FRP. По состоянию на RYA Dinghy Show 2011 года новый судостроитель из FRP, Boon Boats, вышел на рынок с существенно иной внутренней планировкой, разработанной по соглашению с Ассоциацией класса. Большинство деревянных лодок в последние годы были построены Алистером Даффином. Другой весьма уважаемый судостроитель деревянных лодок этого класса, Тим Харпер, недавно вернулся к их строительству после периода бездействия. Новичком в флоте деревянных строителей является Gingerboats. Несколько лодок все еще строятся любителями, и одна лодка любительской сборки выиграла Национальный чемпионат как в 2002, так и в 2005 году (и до сих пор регулярно побеждает в соревнованиях высшего класса), в то время как другая лодка любительской сборки заняла второе место на Чемпионате мира 2006 года. Гоночные награды поровну поделены между деревянными и пластиковыми лодками. Новые лодки в настоящее время доступны в дереве, GRP и FRP. [ необходима цитата ]
Из трех последних чемпионатов мира GP14, которые проводились в яхт-клубе Слайго , Ирландия , в июле/августе 2006 года и в Аберсоке , Великобритания , в августе 2008 года, каждый привлек более 110 лодок, в то время как в Шри-Ланке (февраль 2011 года) приняли участие 38 лодок из Великобритании, Ирландии, Южной Африки, Австралии, Скандинавии (по мнению этого редактора) и Шри-Ланки. [5]
Ряд владельцев совершают круизы на лодках, в некоторых случаях также участвуя в гонках, а в других случаях предпочитая их гонкам, и круизы варьировались от самых спокойных дневных прогулок до таких амбициозных начинаний, как пересечение Ла-Манша и Ирландского моря, а также кругосветное плавание вокруг острова Малл. Действительно, в 1959 году один бесстрашный владелец в одиночку прошел из Саутенда в Кале, а затем в 1962 году совершил путешествие из Дувра в Остенде. [6] Совсем недавно, в 2011 году, два GP14 в компании прошли круиз по всей длине Грейт-Глена, от Форт-Уильяма до Инвернесса. [7]
В самые первые дни существования класса, когда люди привыкли к более традиционному типу шлюпок, окрестив это новое творение «плавучим гробом», Roger Seal убедительно продемонстрировал его мореходные качества, проплыв из Кардиффа в Нью-Ки, Уэльс, через Сент-Дэвидс-Хед. [8]
Очень редко владельцы круизных судов разбивают лагерь на борту, хотя следует признать, что места для этого более чем немного ограничено. [9]
Большинство серьезных круизных судов, даже если они только дневные, устанавливают специальные круизные паруса; они сконструированы иначе, чем гоночные паруса, и из более тяжелой, но более эластичной ткани, и почти всегда оснащены средствами рифления. Первоначальный дизайн с небольшим стакселем предусматривал квадратное рифление гусака роликом для грота; современные суда обычно предпочитают рифление слэбом/джиффи для грота, а некоторые устанавливают полностью рифлируемые генуи с помощью барабана рифления переднего паруса и соответствующего оборудования (включая рифовое рангоутное древко). [10]
Активная ассоциация класса поддерживает как гоночную, так и круизную деятельность.
