EMD GP60 — это модель 4-осного ( BB ) дизель-электрического локомотива , построенного подразделением General Motors Electro-Motive в период с 1985 по 1994 год. [1] GP60 был первым двигателем EMD, который был классифицирован как локомотив «третьего поколения». . За дверцами электрического шкафа на задней стенке кабины GP60 скрывается три микропроцессора , которые контролируют и управляют множеством функций двигателя, системы охлаждения и управления. Бортовые микропроцессоры двигателя заменили сотни проводных цепей, десятки реле и все модульные платы, кроме одной, что сделало его усовершенствованием среди двигателей EMD.
Мощность обеспечивала 16- цилиндровый дизельный двигатель 710G3A мощностью 3800 лошадиных сил (2800 кВт). Этот локомотив имел длину 59 футов 9 дюймов и имел топливный бак емкостью 3700 галлонов США (14 000 л). Серия GP60 имела ту же раму, что и GP59 . Также были построены бескабельные агрегаты «Б» этой модели локомотива; они были известны как модели GP60B . Агрегаты, оснащенные североамериканской кабиной безопасности, получили обозначение GP60M . Эти последние два типа были закуплены исключительно железной дорогой Атчисона, Топики и Санта-Фе . Всего компанией EMD было построено 294 агрегата GP60, 23 GP60B и 63 GP60M. Благодаря тому, что железные дороги уделяют основное внимание мощным шестиосным агрегатам и строгим стандартам выбросов, а также сотрудничеству с Motive Power Incorporated, GP60 является последним новым EMD «Geep».
Вслед за своими 40 моделями GP60 со стандартной кабиной компания Santa Fe заказала 63 специальных модели GP60M. GP60M имел кабины безопасности North American Safety и был единственным локомотивом BB серии 60 с этой функцией. В носовой части имеется фара, слегка смещенная вправо для размещения передней двери. Первые новые агрегаты, доставленные в обновленной схеме окраски боевого капота «Суперфлот». Santa Fe GP60Ms 100–162 были поставлены в период с мая по сентябрь 1990 года.
Было построено 23 экземпляра GP60 B , все для Санта-Фе. Благодаря бескабельной конфигурации оборудование динамического тормоза на GP60B было перенесено вперед и в сторону от первичного тягача. Santa Fe 325–347 были единственными GP60B. Некоторые из них остаются на вооружении BNSF ; один из них, GP60B 347, был переоборудован в стандартный GP60 путем применения к локомотиву кабины Union Pacific SD40-2 в 2010 году.
Первыми (и последними) агрегатами 60-й серии в Рио-Гранде были GP60 3154–3156, построенные по спецификациям SP в мае 1990 года.
Компания Southern Pacific приобрела первый, последний и самый крупный парк самолетов GP60, заказав 195 единиц в период с декабря 1987 года по февраль 1994 года. Почти половина парка SP принадлежала дочерней компании Cotton Belt, но еще сотня находилась непосредственно в южной части Тихого океана.
Две единицы, построенные для Техасско-Мексиканской железной дороги, были возвращены арендодателю Helm Financial после того, как Kansas City Southern приобрела Tex Mex. Некоторое время пара работала в аренде на CSX, затем некоторое время находилась в реестре железнодорожной системы Вермонта (VRS) под номерами 381–382, прежде чем перевозчик счел их непригодными для своей деятельности. 381 был даже перекрашен в красно-белый цвет VRS, прежде чем был возвращен Helm в 2004 году. Затем эти машины были проданы BNSF под номерами 168 и 169.
