EMD GP9 — четырёхосный дизель-электрический локомотив, выпускавшийся подразделением General Motors Electro-Motive в период с 1954 по 1959 год. GP9 стал преемником GP7 в качестве второй модели линейки General Purpose (GP) компании EMD, [1] включив в себя новый шестнадцатицилиндровый двигатель мощностью 1750 лошадиных сил (1,30 МВт). [2] Этот тип локомотива предлагался как с кабинами управления, так и без них; локомотивы, выпускавшиеся без кабин управления, назывались локомотивами GP9B .
EMD построила 3626 GP9, включая 165 GP9B. [3] [4] Еще 646 GP9 построила General Motors Diesel , канадская дочерняя компания EMD, в результате чего общее количество выпущенных GP9 составило 4257, когда канадское производство было прекращено в 1963 году. [3] На смену GP9 пришла похожая, но немного более мощная GP18 . [5]
EMD разработала GP9 как улучшенную версию GP7, с увеличением мощности с 1500 л. с. до 1750 л. с. и заменой первичного двигателя на последнюю версию двигателя 567 , 567C. [5] Внешне GP9 сильно напоминал своего предшественника. Большинство из них были построены с высокими короткими капотами, но Southern Pacific заказала несколько с низкими короткими капотами для улучшения обзора экипажа. [5]
EMD производила GP9 на своем заводе в Лагранже, штат Иллинойс, до 1959 года, когда американское производство было прекращено в пользу GP18. [5] Производство GMD в Канаде продолжалось до августа 1963 года, когда был выпущен последний GP9. [3]
Было построено 40 единиц GP9M, которые включены в 3441 единицу, построенную для железных дорог Соединенных Штатов. GP9M был построен из деталей другого старого локомотива EMD, либо единицы F , либо поврежденного GP7. Использование деталей от этих старых локомотивов привело к тому, что GP9M имели более низкую номинальную мощность, чем GP9. Это было бы либо 1350 лошадиных сил (1,01 МВт), если бы донорский локомотив был FT / F2 , либо 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) от локомотивов F3 / F7 / GP7 .
Многие восстановленные GP9 остаются в эксплуатации и сегодня на коротких железных дорогах и у промышленных операторов. Некоторые остаются в восстановленном виде на некоторых крупных железных дорогах класса I в качестве маневровых локомотивов, хотя большинство железных дорог класса 1 прекратили использовать эти локомотивы к 1980-м годам. По состоянию на 2022 год Canadian National все еще имела в эксплуатации 29 [8] локомотивов GP9RM. Canadian Pacific имела в эксплуатации много локомотивов GP9u; однако все они были выведены из эксплуатации в 2015 году.
Несколько GP9 были переоборудованы с использованием двигателя CAT 3512 мощностью 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) и переклассифицированы в GP15C .
Illinois Central Railroad перестроила некоторые из своих GP9, уменьшив высоту переднего (короткого) капота для улучшения обзора экипажа. IC обозначила эти перестроенные локомотивы как GP10 .
Компания EMD перестроила и продолжает перестраивать GP9 в модель GP20C-ECO , которая оснащена двигателем EMD 8-710-G3A вместо оригинального тягача 567. [9]
В период с апреля 1970 года по март 1979 года Юго-западная железная дорога Сент-Луиса (также известная как «Маршрут хлопкового пояса») и транспортная компания Southern Pacific переоборудовали большую часть своих локомотивов EMD GP9 в локомотивы EMD GP9E и GP9R.
По данным The Diesel Shop, не менее 23 локомотивов GP9 сохранились в различных железнодорожных музеях в качестве «парковых локомотивов» и экскурсионных локомотивов:
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)