GSP Belgrade ( сербский : ГСП Београд / GSP Beograd ) — компания общественного транспорта в городе Белград .
Аббревиатура «GSP» расшифровывается как Gradsko saobraćajno preduzeće ( сербская кириллица : Градско саобраћајно предузеће , букв. «Городская транспортная компания»). [ нужна ссылка ]
Её история ведёт своё начало с 14 октября 1892 года, когда в Белграде начала работать первая линия конки между Славией и Теразие . Она была известна под названием Beogradska varoška železnica ( сербская кириллица : Београдска варошка железница , букв. «Белградская городская железная дорога»). [4] Первая автобусная линия была открыта в 1925 году, а в 1947 году в Белграде появились первые троллейбусы.
В 1940 году трамвайное движение осуществлялось на 10 линиях. Белград располагал 104 трамваями, 60 прицепами и 87 автобусами. В следующем году бомбардировка Белграда уничтожила 38 трамваев, 36 прицепов и 10 автобусов. В 1945 году предприятие сменило название на Департамент светофоров и Исполнительный комитет города Белграда. В Белграде действовало 4 трамвайных и 3 автобусных линии с общим количеством 58 транспортных средств. В 1947 году на линию Калемегдан – Славия был введен первый троллейбус .
В 1955 году в Белграде было 8 трамвайных линий с 162 трамваями, три троллейбусные линии с 42 троллейбусами и 14 автобусных маршрутов со 148 автобусами. В 1956 году был выпущен в эксплуатацию первый троллейбус отечественного производства - " Goša FOM ". Белград и Земун связаны троллейбусными линиями. По состоянию на 1960 год насчитывалось 38 линий (7 трамвайных, 6 троллейбусных и 14 автобусных). Количество транспортных средств в инвентаре составляло 467. В 1961 году было закуплено 160 автобусов Leyland .
В 1962 году были введены такси , всего 63 автомобиля. В 1970 году для транспорта Белграда было приобретено 144 новых автомобиля. Общее количество автомобилей увеличилось до 806. В 1975 году была введена новая зональная тарифная система, и количество автомобилей возросло до 995. К 1985 году общее количество автомобилей составило 1380, а среднее количество автомобилей в движении в эксплуатации было, в будние дни, 779. В 1989 году была включена интегрированная система единой тарифной системы, в дополнение к Lasta и GSP в систему включены также ZTP Beograd и ATP Pancevo.
Решением Скупщины Белграда в 1990 году ГСП «Белград» стало коммунальным предприятием, основанным городом. В 1991 году, имея в своем распоряжении 1393 транспортных средства, средний возраст которых составлял 4,5 года, на улицах Белграда в пиковый период было около 1130 транспортных средств в день, перевозивших около 2,5 миллионов пассажиров. Кризис в бывшей Югославии , обострившийся во второй половине 1991 года, привел к введению Советом Безопасности ООН экономических санкций в отношении Союзной Республики Югославии и притоку большого количества перемещенных лиц в Белград. Инвестиции в закупку новых транспортных средств, запасных частей и поддержание инфраструктуры были минимальными. В течение 1993 года из-за невозможности постоянного обслуживания общественного транспорта, проблем с закупкой масла и шин, роста цен, транспорт сократил количество транспортных средств в движении, так что к концу года в эксплуатации находилось всего 400 транспортных средств. Некоторые линии были ликвидированы или сокращены. Функция общественного транспорта в Белграде была нарушена.
В течение 1994 и 1995 годов GSP удалось поднять уровень перевозок, оживить парк до среднего числа 909 транспортных средств в будние дни. В начале 1998 года в общественный транспорт были включены частные перевозчики. По сравнению с предыдущим годом, в нем было на 127 транспортных средств меньше, и наблюдалась тенденция к дальнейшему снижению. Единая тарифная система прекратила свое существование и перешла на продажу билетов в транспортных средствах кондуктором. После начала бомбардировок Югославии НАТО 24 марта 1999 года GSP «Beograd» перешла на работу в условиях войны, что означало упразднение или сокращение большого количества линий. В результате бомбардировок НАТО проблемой стала нехватка транспортных средств. Неблагоприятная ситуация сохранялась и в 2000 году. Устаревший парк, плохое техническое состояние транспортных средств, нехватка запасных частей, частое сокращение перевозок из-за нехватки топлива — это лишь часть проблем, которые привели к введению правительством республики чрезвычайных мер . Значительные изменения произошли после событий октября 2000 года, когда новое правительство города пошло на возрождение GSP, как держателя системы общественного транспорта в Белграде. Цель, которая была поставлена перед GSP "Белград", состояла в том, чтобы достичь уровня предприятия начала 1990-х годов. К концу года большинство прежних линий были восстановлены.
В 2011 году GSP Belgrade начала с приобретения новых трамваев CAF Urbos 3. К концу 2012 года было поставлено 30 трамваев этой модели. Жители Белграда обычно называют новые трамваи Španac (испанец).
GSP Belgrade представила BusPlus 1 февраля 2012 года. BusPlus — это электронный способ оплаты, при котором пассажиры загружают плату за проезд на тонкую пластиковую карту. [5] Также были введены частные перевозчики, которые были интегрированы в тарифную систему — Интегрированную тарифную систему (ITS). [6] Существует 145 линий, из которых 12 трамвайных, 8 троллейбусных и 125 автобусных линий. Служба работает ежедневно с 4 утра до полуночи, с ограниченной ночной автобусной системой. GSP также управляет школьными автобусными линиями и транспортом для инвалидов. Вся транспортная сетка разделена на две зоны.
По состоянию на 2017 год GSP Belgrade имела 1582 действующих транспортных средства. [7] Большая часть доходов GSP по-прежнему формируется за счет субсидий города Белграда; в 2017 году эта сумма составляла 65 миллионов евро. [8] По состоянию на 2018 год GSP оперировала 170 линиями и имела 1611 активных транспортных средств. [9]
В апреле 2019 года GSP совместно с городом Белградом подписали контракт на закупку 244 новых автобусов, из которых 70 произведены турецкой компанией BMC и 174 — китайской компанией Higer . [10]
В октябре 2021 года GSP подписала контракт на закупку 100 автобусов на сжатом природном газе с турецкой BMC.
В апреле 2023 года Городское собрание Белграда проголосовало за расторжение договора с компанией KentKart, которая предоставляла приложение для отслеживания поездок BusPlus, а также услуги по сбору платы за проезд.
Было создано совершенно новое государственное предприятие под названием "Naplata prevozne usluge", предназначенное для сбора платы за проезд GSP. Муниципальной полиции было поручено собирать плату за проезд, которая теперь покупается через SMS.
Хотя тарифы стали значительно ниже, это было спорное решение, поскольку прекращение контракта с Kentkart означало, что приложение для отслеживания транзита BusPlus перестало работать, поскольку у города не было доступа к данным GPS отдельных транспортных средств. Было обещано совершенно новое приложение с теми же функциями, но оно еще не было доставлено в июле 2023 года. Кроме того, транзит также стал чаще опаздывать, и в расписании движения появились дыры. Это, по-видимому, связано с тем, что главный валидатор BusPlus (расположенный рядом с водительским сиденьем) инструктировал водителя о расписании. Эти валидаторы также были удалены после прекращения контракта.
До начала 1960-х годов транспортные средства были окрашены в кремово-красную цветовую гамму (автобусы были окрашены до 1961 года, троллейбусы и трамваи - до 1964 года). С начала 1960-х годов транспортные средства были окрашены в ливрею Муссолини - светло- и темно-зеленую цветовую гамму (для автобусов с 1961 по 1967 год, для троллейбусов и трамваев с 1964 по 1970 год).
С конца 1960-х годов вагоны стали окрашиваться в кремово-зеленую цветовую гамму (для трамваев и троллейбусов с 1970 по 1979 год, для автобусов с 1967 по 1987 год). С конца 1970-х годов вагоны стали снова окрашиваться в кремово-красную цветовую гамму (для трамваев и троллейбусов с 1979 по 2003 год, для автобусов с 1987 по 2004 год).
С начала 2000-х годов транспортные средства раскрашиваются по трем цветовым схемам с синим низом (трамваи раскрашены в красно-синюю цветовую схему с 2002 года, троллейбусы раскрашены в оранжево-синюю цветовую схему с 2003 года (для некоторых единиц, но их текущая цветовая схема красная с 2010 года), а автобусы раскрашены в желто-синюю цветовую схему с 2004 года (в будущем их цветовая схема будет красной с 2015 года)). Некоторые транспортные средства раскрашены в кремово-синюю цветовую схему (как частные автобусы в конце 1990-х годов, например: один троллейбус ЗиУ-9 и один трамвай ČKD-Tatra KT4YU были раскрашены в кремово-синюю цветовую схему в 1993 году (в сотрудничестве с Mašinska Industrija Niš - MIN), а два трамвая ČKD-Tatra KT4YU были раскрашены в кремово-синюю цветовую схему в 2001 году).
Медиа, связанные с GSP Beograd на Wikimedia Commons