Паровозы Great Southern Railways Classes 372 и 393 были типами 2-6-0 («mogul»), экспортированными в Ирландию из Великобритании в 1924 году. Они были спроектированы Ричардом Маунселлом в 1914 году для South Eastern and Chatham Railway (SECR) как члены класса SECR N смешанных локомотивов . Паровозы GSR 372 и 393 были частью партии комплектов локомотивов классов N и U, произведенных по контракту правительства Великобритании в Королевском арсенале в Вулидже .
Midland Great Western Railway купила 12 комплектов, которые затем были собраны на ее заводе Broadstone в Дублине. [4] Первый был введен в эксплуатацию как MGWR номер 49, но затем компания стала частью новых Great Southern Railways , и локомотив был переименован в 375, а оставшиеся 11 комплектов были завершены как двигатели GSR. [5] Последний из партии, номер 383, был последним локомотивом, завершенным на заводе Broadstone. [5] GSR обозначила их как Class 372 или Class K1.
GSR купила еще 15 комплектов. [5] Она собрала 14 из них между 1927 и 1930 годами на заводе Inchicore Works бывшей Great Southern and Western Railway и оставила последний в качестве запасных частей. [5] Первые восемь были класса 372, как и их предшественники, но последние шесть получили более крупные ведущие колеса и были обозначены как класс 393 или класс K1a. [5] GSR пронумеровала 372 класс 372–391, а 393 класс 393–398. [6] Номер 392 остался вакантным.
Большинство поездов этого класса использовались на участке GSR Midland. Несколько других использовались на главной линии Дублин-Кингсбридж — Корк-Гланмайр-роуд и на маршрутах между Дублином и Уотерфордом через Килкенни .
Córas Iompair Éireann стала преемницей GSR в 1945 году (и была национализирована в 1950 году), сохранив ту же систему классификации и нумерацию для своих локомотивов. В 1954 году CIÉ отозвала четыре из 1924 327, но зимой 1954–55 годов CIÉ провела капитальный ремонт еще семи из этого класса для дальнейшей эксплуатации. [7]
В 1950-х годах CIÉ продолжала эксплуатировать грузовые поезда без постоянного торможения . [8] 21 декабря 1955 года номер 375 отвечал за такой не оборудованный поезд, состоящий из 32 вагонов, груженных сахарной свеклой. [8] Поезд находился на линии между Уотерфордом и Лимерик-Джанкшен на южном участке CIÉ, когда он сошел с рельсов, спускаясь по уклону к Каиру . [8] Сигнальщик направил сбежавший поезд на запасной путь, чтобы защитить почтовый поезд, стоявший на станции. [8] 375 пробил буферную остановку в конце запасного пути и попал на виадук через реку Шур за станцией, разрушив первый пролет виадука. [8] Локомотив и 22 вагона упали в реку, убив машиниста и пожарного. [8] 375 был извлечен из реки, но был признан не подлежащим экономическому ремонту и отправлен на слом. [8]
К 1965 году CIÉ отозвал класс 393 и оставшийся класс 372.