,_Cultra_-_geograph.org.uk_-_2760665.jpg/1280px-%22Maedhbh%22_(Maeve),_Cultra_-_geograph.org.uk_-_2760665.jpg)
Паровозы класса 800 компании Great Southern Railways были построены в основном для экспресс-пассажирских перевозок на главной линии Дублин-Корк этой компании. Эти локомотивы были спроектированы под руководством EC Bredin , а его главный чертежник HJA Beaumont подготовил чертежи. Они были самыми большими и мощными локомотивами, когда-либо работавшими в Ирландии, с большим отрывом, и единственными тремя экспресс-пассажирскими локомотивами, построенными в независимой Ирландии. [1]
Двигатели имели три цилиндра размером 18,5 на 28 дюймов (470 мм × 711 мм) и давление в котле 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа). Номинальное тяговое усилие составляло 34 799 фунтов силы (154,8 кН), что соответствовало мощности магистральных железных дорог Великобритании. Кроме того, это была единственная конструкция, которая в полной мере использовала дополнительную ширину, предоставляемую колеей 5 футов 3 дюйма (1,60 м). Первоначально планировалось построить четыре или пять паровозов, названных Maeḋḃ , [2] Maċa , Táilte , Grainne и Deirdre , но в конечном итоге было построено только три — 800 Maeḋḃ в 1939 году, Maċa (801) и Táilte (802) в 1940 году, вместе с четвертым котлом, который служил запасным. Они были предназначены для маршрута Дублин–Корк , но нехватка угля во время войны и появление дизелей в начале 1950-х годов на основных линиях привели к тому, что у них так и не было возможности показать, на что они способны. В 1950-х годах они постепенно стали забытыми и даже иногда прибегали к легким грузовым поездам, с небольшим количеством другой работы. [ необходима цитата ]
Таблички с названием и номером были из литой бронзы с полированными рельефными буквами и бисером на синем окрашенном фоне. Надписи на табличках были выполнены гэльским шрифтом с точкой над буквой «h» (см. ирландскую орфографию ), хотя изначально планировалось, что локомотив 800 будет иметь англизированное имя Maeve латинским шрифтом, но этого так и не произошло. [ необходима цитата ]
№ 800 Maeḋḃ был выведен из эксплуатации в 1962 году и в настоящее время экспонируется в Музее народного творчества и транспорта Ольстера , Культра , графство Даун . [3]
Локомотивы выпускались в уникальной ливрее, которую не носили ни один другой локомотив. В разгар эпохи Великого Юга, когда каждый локомотив в Ирландии был окрашен в простой необлицованный серый линкорный цвет, эти локомотивы выпускались в элегантном средне-зеленом цвете с отчетливым голубоватым оттенком. Зеленый цвет был обведен черным и светло-желтым, а герб GSR размещался на тендере, окруженный большими бледно-желтыми буквами «GS», которые, по-видимому, были затенены красным и золотым. Номерные знаки и таблички по бокам кабины имели синий фон и рельефные полированные латунные ободки и цифры.
В дни Córas Iompair Éireann они получили стандартный зеленый цвет 1950-х годов, несколько темнее, чем они несли раньше, с черной и белой обводкой. В начале 1950-х годов Táilte, по-видимому, перекрасили в светло-зеленый цвет в качестве эксперимента. Цвет был не так уж и похож на зеленый, который использовался для вагонов CIÉ в конце 1950-х годов, но затем ее перекрасили, как и ее сестры. Таблички с именами и номерные знаки кабины Maċa и Táilte получили красный фон в середине 1950-х годов вместо темно-синего, который у них был изначально, однако Maeḋḃ сохранил синий фон. Это ливрея, которую несет сохранившийся 800, хотя вместо эмблемы CIÉ «летящая улитка», которая была бы уместна для этой более поздней ливреи, на нем неправильно изображены более ранние «G S» без штриховки и замененный герб GSR.
Локомотивы были введены в эксплуатацию между 1939 и 1940 годами. [4] : 271–277 Их осевая нагрузка составляла 21 тонну [4] : 271–277 , что означало, что они могли работать только на магистрали Дублин-Корк. [ требуется цитата ] Они были известны тем, что поднимались по крутому склону от станции Корк-Кент (тогда станция дороги Гланмайр) без посторонней помощи, но из-за нехватки угля после Второй мировой войны [4] : 271–277 им так и не удалось показать весь свой потенциал. [ требуется цитата ] Они были немного модифицированы в начале 1950-х годов: Maċa и Táilte получили одинарные дымовые трубы [4] : 271–277 , и все три получили дополнительные поручни и колесо на двери дымовой коробки вместо дротика. [ требуется цитата ] Основным отличием после этих модификаций было снижение тягового усилия. [4] : 271–277
С появлением тепловозов первого поколения Metropolitan-Vickers класса A в 1950-х годах они стали фактически ненужными, а Táilte был выведен из эксплуатации в 1955 году и сдан на слом два года спустя. [4] : 271–277 Однако Maeḋḃ и Maċa остались в эксплуатации, тянущие легкие экспрессы и товарные поезда. [4] : 271–277 Maeḋḃ был выведен из эксплуатации в 1962 году и был перекрашен в Inchicore для сохранения. Оба № 800 и 801 были отмечены тем, что находились в Thurles в 1960-х годах после вывода из эксплуатации. [ нужна цитата ] Maċa была заменена для тура IRRS в 1964 году и была запущена в последний раз, [ нужна цитата ] после чего она была списана. Пробыв в Терлсе год, 800 был доставлен в музей Белфаста. [ нужна цитата ] В 1993 году Maeḋḃ вместе с комплексом NCC Dunluce Castle и GNR S class 4-4-0 № 171 Slieve Gullion были доставлены в новый Музей народного творчества и транспорта Ольстера, Cultra. [ нужна цитата ]
Модель из травленой латуни в масштабе 4 мм доступна в Studio Scale Models. [ 5] В коллекции моделей железных дорог Fry есть подробная модель паровоза 800 калибра O. [4] : 380
