Ferrari 456 и 456M (тип F116) — это переднемоторные гран-туристы , которые выпускались итальянским автопроизводителем Ferrari с 1992 по 2003 год. 456 пришла на смену переднемоторной 412 как четырехместная модель с двигателем V12. Обновленная 456M, которая была последней моделью Ferrari, использовавшей выдвижные фары , была заменена в 2004 году на 612 Scaglietti .
Представленная в октябре 1993 года, модель 456 была разработана Пьетро Камарделлой в Pininfarina. При проектировании автомобиля дизайнер во многом вдохновлялся моделью 365 GTB Daytona. [5] Она была доступна в комплектациях GT и (с 1996 года) GTA . Первая имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, а вторая — четырехступенчатую автоматическую, разработанную в партнерстве с FF Developments в Ливонии, штат Мичиган (которая позже была куплена Ricardo Engineering в Великобритании). Автоматическая трансмиссия, используемая в 456, была второй и последней обычной гидравлической автоматической трансмиссией с гидротрансформатором , предлагаемой Ferrari (трансмиссия впервые была использована в сериях 400/412). Двигатель V12 объемом 5473,91 куб. см (5,5 л) [4] 65° был получен от Dino V6, а не от более традиционных 60° V12, используемых в 412 и Daytona . Мощность двигателя составляет 325 кВт; 436 л. с. (442 л. с.), имеется 4 клапана на цилиндр и система управления двигателем Bosch Motronic M2.7. Ferrari утверждает, что может разогнать автомобиль весом 1690 кг (3726 фунтов) до максимальной скорости 309 км/ч (192 мили/ч), что делает его на тот момент вторым самым быстрым серийным четырехместным автомобилем в мире после Porsche 959. [6] Разгон от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) занимает 4,8 секунды, а время прохождения четверти мили (400 м) — 13,3 секунды. [7] На момент разработки 456 был самым мощным серийным дорожным автомобилем, когда-либо разработанным Ferrari. В 1996 году система управления двигателем была изменена на систему управления Motronic M5.2, а двигателю с обновленной системой был присвоен код F116C .
Название 456 происходит от того факта, что каждый цилиндр вытесняет 456 кубических сантиметров. Это был последний Ferrari, использовавший это соглашение об именовании до 488 GTB . Несмотря на исключительную производительность, 456 имеет относительно ненагруженный двигатель, который оказался очень надежным агрегатом. [ необходима цитата ] Усовершенствованная версия этого двигателя использовалась в переднемоторном 550 Maranello grand tourer, представленном в 1996 году, который стал самым мощным атмосферным серийным автомобилем Ferrari, за исключением 456.
Шасси представляет собой трубчатую стальную пространственную рамную конструкцию с цельным композитным капотом и кузовными панелями из алюминия. Кузовные панели приварены к шасси с помощью специального «сэндвич-наполнителя», называемого феран , который, будучи уложенным между ними, позволяет сваривать сталь и алюминий. Pininfarina отвечала за кузов 456 до 1996 года, когда производство было передано Ferrari. Общее количество кузовов 456, изготовленных Pininfarina, составляет 1435. [8]
456M (M означает Modificata ) был представлен в марте 1998 года на Женевском автосалоне. Было внесено множество изменений для улучшения аэродинамики и охлаждения, а интерьер — по-прежнему с отделкой из кожи Connolly — был обновлен новыми сиденьями и другими удобствами (три датчика на панели приборов вместо пяти, новая стереосистема Becker, установленная перед рычагом переключения передач, а не позади, как в очень плоском и специальном головном устройстве Sony в 456 GT, и пересмотренная настоящая полка для багажа, теперь оснащенная встроенным стоп-сигналом высокого уровня). Воздухозаборники, присутствовавшие на капоте оригинальной 456, были удалены для более чистого внешнего вида, а размер комбинированных боковых габаритных огней/указателей был уменьшен. Воздухозаборники тормозов, присутствовавшие на фартуке оригинальной 456, были удалены в пользу большего воздухозаборника, расположенного в передней части автомобиля. Геометрия передней подвески теперь состояла из модифицированных рычагов управления для уменьшения клевка при резком торможении, а спереди использовались более крупные тормозные диски диаметром 330 мм от 550 Maranello. В задней части автомобиля был добавлен новый бампер с измененной формой корпуса номерного знака вместе с фиксированным спойлером шасси (у более старой модели 456 был моторизованный спойлер, который начинал развертываться выше 105 км/ч (65 миль/ч)). Это работало в сочетании с новой панелью, изготовленной из стекловолокна и ПВХ. Аэродинамические улучшения 456M привели к тому, что автомобиль стал на 33 мм (1 дюйм) длиннее 456. [9]
Капот был первым коммерческим применением углеродного волокна, предыдущий был сделан из композитного материала. Выходная мощность осталась неизменной на Modificata с использованием управления двигателем Bosch Motronic M5.2 на уровне 442 л. с. (325 кВт; 436 л. с.); порядок зажигания цилиндров был изменен для более плавной работы, а крутящий момент остался прежним для более поздних версий 456 GT. [10]
456 Bicolore Scaglietti был представлен на Женевском автосалоне 2002 года. Шоу-кар, который сейчас находится на стенде, был заказан тогдашним гонщиком Ferrari F1 Михаэлем Шумахером . Клиенты могли работать с программой персонализации Carrozzeria Scaglietti, чтобы создать очень индивидуальный автомобиль. Автомобиль имеет двухцветную схему окраски: крыша, наружные зеркала и колеса были окрашены в цвет Canna Di Fusile (Gunmetal Grey), в то время как остальная часть кузова была окрашена в цвет Grigio Nuvolari. Автомобиль также имел индивидуальный серый кожаный салон с красной строчкой, на котором была табличка с подписью Шумахера и годами участия в гонках Формулы 1, сиденья с электроприводом и памятью положений, двухзонный климат-контроль, переделанные датчики со спидометром на 354 км/ч (220 миль/ч), улучшенный пакет управления и поперечно-перфорированные тормоза Brembo . Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, будут, таким образом, обозначаться как Tipo 456M GT(A) Scaglietti. Автомобиль также известен как 456M GT "Schumacher Edition", поскольку Шумахер был первым, кто заказал этот автомобиль. Всего было выпущено 30 автомобилей, и только 10 из них были оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач. [11] [12]
Общее производство модели 456 составило 3289 единиц. Они включали следующие версии: [13]
456: 1951
456M: 1338
По оценкам производителя, 456 GT может развивать максимальную скорость 309 км/ч (192 мили/ч) [6] и может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 5,2 секунды. [4] GTA может достичь того же ускорения за 5,5 секунды. [14] Модели Modificata имели ту же статистику производительности, что и их соответствующие предшественники.
Результаты тестов журнала Car & Driver для модели 456 GT 1995 года были следующими: [7]
Результаты испытаний журнала Road & Track для модели 456 GT 1995 года были следующими: [15]
Результаты испытаний журнала Road & Track для модели 456 GTA 1997 года были следующими: [15]
Результаты испытаний журнала Motor Trend для модели 456 GTA 1997 года были следующими: [16]
Хотя купе 456 2+2 было единственной версией, предлагаемой широкой публике, по специальному заказу конкретных клиентов были изготовлены пять других вариантов кузова:
Двигатель V12 объемом 5,5 л, используемый в модели 456, победил в категории «более 4 литров» на Международном конкурсе «Двигатель года» в 2000 и 2001 годах.
,_front_right.jpg/1280px-1995_Ferrari_456_Convertible_by_Straman_(100281),_front_right.jpg)