stringtranslate.com

ЛМДх

Группа автомобилей на Road America с участием трех производителей LMDh.

LMDh ( Le Mans Daytona h ) [1] — это тип спортивного прототипа гоночного автомобиля, который с 2023 года участвует вместе с гиперкарами Ле-Мана в классе Grand Touring Prototype (GTP) чемпионата IMSA SportsCar Championship. [2] Он также участвует в гонках Класс гиперкаров чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . [3]

Набор правил LMDh был создан совместно Международной ассоциацией автоспорта (IMSA) и Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO). [4] Автомобили являются преемниками класса Daytona Prototype International , в них используются правила, которые планировалось стать набором правил Daytona Prototype International следующего поколения, совпадающим с набором правил Le Mans Hypercar. [5]

Всемирный совет автоспорта FIA разрешил автомобилям LMDh участвовать в сезоне WEC 2022 года на индивидуальной основе, «чтобы обеспечить плавное внедрение» в 2023 году, однако ни один автомобиль LMDh фактически не будет участвовать ни в одной гонке сезона 2022 года. , и на самом деле они впервые начнут участвовать в гонках в сезоне 2023 года. [6]

История

ДПи 2.0

После перехода чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA на зимний календарь в 2018 году IMSA объявила в январе 2018 года, что продлит периоды омологации для техники LMP2, DPi и GTE в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship еще на год. Это задержало бы периоды омологации в чемпионате примерно на шесть месяцев, что потребовало продления омологации со стороны IMSA. Таким образом, автомобили DPi и LMP2, срок действия которых первоначально был утвержден на четырехлетний период до 2020 года, теперь будут допущены к участию как минимум до конца сезона 2021 года. [7] Несмотря на призывы производителей сохранить платформу DPi и правила на сезон 2022 года, тогдашний президент IMSA Скотт Атертон объявил, что IMSA рассматривает другие варианты, помимо дальнейшего продления срока службы платформы DPi. [8]

6 мая 2019 года IMSA объявила, что набор правил DPi следующего поколения, известный как DPi 2.0, станет развитием, основанным на текущей платформе на базе LMP2, с использованием гибридной технологии от одного поставщика, при этом напряжение питания не подтверждено. [9] Несколько дней спустя вице-президент IMSA по вопросам конкуренции Саймон Ходжсон заявил, что правила DPi следующего поколения, как ожидается, будут включать более строгие меры по стилю, открывая больше областей, где производители смогут добавлять элементы стиля. Ходжсон также отметил, что расширенные возможности для стилевых решений могут также сопровождаться правилами, которые диктуют минимальный уровень стиля, требуемый от каждого производителя. [10]

24 июня 2019 года стало известно, что IMSA провела переговоры с производителями относительно включения гибридных технологий в набор правил DPi следующего поколения, при этом производители в руководящем комитете DPi 2.0 разделились по уровням электрификации гибридных систем. Предложенные концепции электрификации включали системы высокого и низкого напряжения различной стоимости. [11] На следующем совещании, состоявшемся в конце июня, 400-вольтовая система, обеспечивающая мощность в диапазоне 70–90 кВт (90–120 л.с.) стала ведущим вариантом электрификации. [12] Однако, несмотря на то, что в июне 400-вольтовые системы стали ведущим вариантом, в сентябре выяснилось, что дискуссии еще не достигли какого-либо консенсуса, хотя было решено, что производители могут создавать свои собственные гибридные системы. [13]

Конвергенция DPi 2.0 и LMH

После уик-энда «Супер Себринг» 2019 года, когда « 12 часов Себринга» 2019 года проходили в те же выходные, что и первые «1000 миль Себринга» , генеральный директор WEC Жерар Неве сообщил о возможности включения DPi в правила «гиперкаров», при этом интеграция DP зависит от уровня производительности обеих платформ. [14] 31 июля 2019 года генеральный директор чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA Жерар Неве сообщил, что между техническими отделами ACO и IMSA ведутся активные усилия по поиску аналогичных целевых показателей производительности между Hypercar и DPi 2.0, что позволило бы обеим платформам в конечном итоге пересечься. и соревноваться друг с другом. [15]

11 ноября 2019 года компания Toyota, единственный производитель LMP1 в WEC, заявила, что будет открыта для интеграции DPi в высший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA при условии, что это не будет препятствовать японскому производителю демонстрировать свою гибридную технологию. [16] Вскоре после публикации Технического регламента LMH компания McLaren объявила, что не будет рассматривать программу LMH, и вместо этого призвала включить DPi в WEC, а генеральный директор McLaren Racing Зак Браун заявил, что программа LMH нежизнеспособна для британский производитель, призывающий к резкому сокращению затрат. [17] Форд и Порше выразили аналогичные настроения, призывая к сближению LMH и DPi. [18]

15 января 2020 года президент и генеральный менеджер Toyota Racing Development Дэвид Уилсон выразил поддержку конвергенции обеих платформ, заявив, что конвергенция двух платформ послужит для Lexus веской причиной для запуска программы DPi. [19]

ЛМДх

24 января 2020 года, накануне « 24 часов Дайтоны» 2020 года , на международной гоночной трассе Дейтона состоялась совместная пресс-конференция ACO и IMSA, на которой ACO и IMSA объявили о новом наборе правил Ле-Мана Daytona h (LMDh). Он заменит Daytona Prototype International и будет согласован с правилами Ле-Мана для гиперкаров. Планировалось, что его впервые представят в Европе, начиная с сентября 2021 года, а затем он дебютирует в Северной Америке в 2022 году на Rolex 24 2022 года в Дайтоне. [5] [21]

Несмотря на первоначальные планы разрешить производителям создавать свои собственные гибридные системы, это было отменено в проекте правил LMDh, опубликованном в мае, в пользу гибридной системы мощностью 50 кВт. [22] В проекте правил говорилось, что вес автомобиля 1030 кг, пиковая комбинированная мощность двигателя и гибридной системы 500 кВт, единый пакет кузовных работ, один поставщик шин, а также глобальная система баланса производительности для балансировки LMDh и LMH. легковые автомобили. [23] [24] Гибридная система коробки передач будет поставляться компанией Xtrac со встроенным мотор-генератором, поставляемым Bosch , и аккумуляторами от Williams Advanced Engineering . [25] [26] [27] Поставщиками шасси будут Dallara , Ligier , Multimatic и Oreca . [25] IMSA заявила, что будет называть этот класс GTP, имея в виду категорию 1980-х годов . [28]

Подтвержденные производители

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Технический регламент LMDh» (PDF) . Международная автомобильная федерация . 5 мая 2023 г. Проверено 17 августа 2023 г.
  2. ^ «Высший класс IMSA будет называться GTP, начиная с 2023 года» . www.imsa.com . 27 января 2022 г. Проверено 1 апреля 2022 г.
  3. ^ «WEC разрешает автомобилям LMDh участвовать в гонках в классе гиперкаров в 2022 году» . www.motorsport.com . Проверено 28 июня 2022 г.
  4. ^ «ACO, IMSA раскрывают детали регулирования LMDh» . www.motorsport.com . Проверено 10 августа 2022 г.
  5. ↑ Аб Пруэтт, Маршалл (24 января 2020 г.). «LMDh заменит DPi в новой конвергенции IMSA ACO». www.racer.com . Проверено 2 апреля 2022 г.
  6. ^ «FIA объявляет решения Всемирного совета автоспорта» . www.fia.com . 19 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2022 года . Проверено 2 апреля 2022 г.
  7. ^ Дагис, Джон. «IMSA продлевает периоды омологации LMP2, DPi, GTE - Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  8. ^ Дагис, Джон. «Атертон преуменьшает значение расширения DPi Regs; «Новый контент» для '22 - Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  9. ^ Дагис, Джон. «IMSA подтверждает «мягкий гибрид», стратегию развития DPi 2.0 - Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  10. ^ Дагис, Джон. «Набор DPi 2.0 для улучшенного стиля - Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  11. ^ Дагис, Джон. «IMSA еще не приняла решение о гибридном напряжении для DPi 2.0 – Sportscar365». sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  12. ^ Дагис, Джон. «Высоковольтные гибриды становятся предпочтительным вариантом для DPi 2.0 – Sportscar365». sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  13. ^ «Гибридный размер и форма, камень преткновения для DPI 2022? - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  14. ^ Дагис, Джон. «FIA и ACO оставляют дверь открытой для DP в новых правилах высшего класса - Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  15. ^ Дагис, Джон. «Neveu надеется на гиперкар, кроссовер DPi 2.0 в 2022 году - Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  16. ^ Дагис, Джон. «Toyota открыта для интеграции DPi в высший класс WEC - Sportscar365». sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  17. ^ «McLaren не будет производить гиперкар, хочет DPi в WEC» . www.motorsport.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  18. ^ «McLaren и Porsche все еще настаивают на конвергенции Hypercar-DPi 2.0 - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  19. ^ Дагис, Джон. «Lexus поддерживает конвергенцию DPi и гиперкаров; перспективы Ле-Мана - Sportscar365» . sportcar365.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  20. ^ «Завтра состоится важная конференция - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  21. ^ Сильвестро, Брайан (24 января 2020 г.). «ACO и IMSA создают новый совместный прототип класса Ле-Мана высшего уровня». Дорога и трек . Проверено 26 августа 2020 г.
  22. ^ «Выпущены (обновлены) технические подробности конвергенции LMDH и гиперкаров - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 26 августа 2020 г.
  23. ↑ Коттон, Эндрю (28 января 2020 г.). «Обновление гиперкара WEC». www.racecar‑engineering.com . Проверено 1 апреля 2022 г.
  24. ^ «Новый прототип автомобиля LMDh будет бороться за победу в Ле-Мане и Дайтоне» . Журнал «Автомобильный спорт» . 24 января 2020 г. Проверено 26 августа 2020 г.
  25. ^ ab «Xtrac назначен поставщиком коробок передач для гонок на выносливость новых гибридных спортивных автомобилей» . Раздел «Бизнес сегодня» в еженедельнике Ньюбери . 8 октября 2020 г.
  26. ^ «Williams Advanced Engineering (Wae) назначен эксклюзивным поставщиком аккумуляторных систем в соответствии с правилами LMDH» . 18 сентября 2020 г.
  27. ^ "Гибридная система Ле-Ман-Дайтона" . Бош Моторспорт . Проверено 1 апреля 2023 г. Bosch Motorsport — поставщик единой гибридной системы.
  28. ↑ Пруэтт, Маршалл (27 января 2022 г.). «IMSA отдаст дань уважения своей истории, проведя ребрендинг LMDh в GTP» . Журнал гонщиков . Проверено 28 января 2022 г.
  29. ↑ Маршалл Пруэтт (26 января 2021 г.). «Acura подтверждает программу LMDh» . Гонщик .
  30. ↑ Ричард С. Джеймс (13 ноября 2021 г.). «BMW подтверждает переход в LMDh с BMW Team RLL» . Спорткар365 .
  31. ↑ Дэниел Ллойд (24 августа 2021 г.). «Cadillac объявляет о программе LMDh с AXR, Ганасси» . Спорткар365 .
  32. ↑ Гэри Уоткинс (15 декабря 2020 г.). «Набор прототипа Porsche LMDh для Ле-Мана, WEC, IMSA в 2023 году» . Motorsport.com .
  33. ^ «24 часа Ле-Мана – Alpine примет участие в соревнованиях на гиперкарах, начиная с 2024 года» .
  34. ^ "Alpine дразнит презентацией гиперкара 2024 года в Ле-Мане" .
  35. ^ «Alpine представляет своего соперника LMDh 2024 года для WEC» . www.motorsport.com . Проверено 9 июня 2023 г.
  36. ^ «A424_Β ALPINE ГИПЕРКАР НА 2024 ГОДА» .
  37. ^ «Lamborghini объявляет о разработке гоночной программы прототипов гибридных спортивных автомобилей LMDh» . www.lamborghini.com . Проверено 18 мая 2022 г.
  38. ^ «Ligier предоставит шасси для Lamborghini LMDh 2024 года | dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 7 июня 2022 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Le Mans Daytona h .