Plymouth GTX — автомобиль , представленный подразделением Plymouth под названием Belvedere GTX в 1967 году . В 1971 модельном году он позиционировался как мощный маслкар среднего размера с высококлассной комплектацией.
.jpg/1280px-1967_Plymouth_Belvedere_GTX_Convertible_(35121787145).jpg)
GTX был основан на Belvedere и отличался затемненной решеткой радиатора и специальной задней панелью, ковшами на капоте, имитирующими стекловолокно, с дополнительными гоночными полосами, хромированной открывающейся крышкой топливного бака и тахометром, установленным на центральной консоли. [1]
GTX позиционировался как « маслкар для джентльменов ». [2] Стандартным был двигатель V8 от Plymouth объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) под названием « Super Commando 440 » и мощностью 375 л.с. (280 кВт). Опционально был Chrysler Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) . Система подвески для тяжелых условий эксплуатации также входила в стандартную комплектацию.
.jpg/1280px-68_Plymouth_GTX_(7331425156).jpg)
Chrysler внес серьезные изменения в дизайн моделей Plymouth B-body 1968 года, и GTX получил совершенно новый вид. Новый корпус «песочные часы» заменил предыдущий прямолинейный дизайн. Высокопроизводительная 440 была стандартной для GTX, как и автоматическая коробка передач TorqueFlite , а для Road Runner она была дополнительной опцией. GTX использовал отделку Sport Satellite и предлагался в двух вариантах кузова: двухдверный кабриолет и двухдверный с жесткой крышей (без средней стойки). Все они имели двойные горизонтальные «гоночные полосы» на нижних сторонах, заканчивающиеся эмблемой GTX перед отверстиями для задних колес.
GTX позиционировался как высококлассная модель Plymouth Road Runner, добавляя роскоши к производительности. [3]
.jpg/1280px-1969_Plymouth_GTX_2_door_Hardtop_(cropped).jpg)
В 1969 году продажи GTX упали, когда Road Runner стал предлагаться в кузове кабриолет. GTX получил незначительные косметические изменения в задних фонарях и решетке радиатора, а также в боковых габаритных огнях. Дополнительный капот Air Grabber (стандартный для автомобилей с двигателем Hemi) имел функциональные отверстия с обеих сторон капота, которыми можно было управлять с приборной панели. [4]
GTX 1969 года имел стандартную черную окраску нижней части кузова вместо прежних полос. Стандартный двигатель 440 V8 по-прежнему имел мощность 375 л.с. (280 кВт). Это был последний год, когда модель кабриолета была доступна на GTX. Всего в 1969 году было произведено 701 кабриолет GTX. Из них одиннадцать были оснащены 426 Hemi; четыре были 4-ступенчатыми, а семь имели автоматическую систему TorqueFlite.
GTX 1970 года получил небольшой редизайн с новой решеткой радиатора и задними фонарями. Продажи были низкими, поскольку машина мало чем отличалась от Road Runner. Стилисты сделали линии более плавными, представили капот с выпуклой формой, а также нефункциональные воздухозаборники задних тормозов. Кузов кабриолет больше не был доступен. Капот Air Grabber вернулся, но вместо двух узких продольных отверстий, как в 1969 году, у него был один открывающийся ковш, расположенный на выступе двигателя. GTX был доступен со стандартным четырехкамерным карбюратором 440. Опционально были 440+6 стволов (три двухкамерных карбюратора) и 426 Hemi. В соответствии с маркетинговой стратегией GTX модель 1970 года включала множество стандартных функций.
Единственной другой роскошной моделью в линейке Plymouth был полноразмерный Sport Fury GT, построенный на платформе C-Body. GT был добавлен в модельный ряд в 1970 году.
Кузов B был модернизирован в 1971 году и имел закругленный «фюзеляж» с наклонным лобовым стеклом, скрытым капотом и передним бампером петлевого типа вокруг глубоко вставленной решетки радиатора и фар. Это был последний год для GTX как отдельной модели. От кабриолета отказались.
.jpg/1280px-1971_Plymouth_GTX_Hemi_in_Curious_Yellow,_rear_right_(Greenwich_2021).jpg)
На выбор были 440 с четырьмя цилиндрами, 440 с тремя двухцилиндровыми двигателями (Six Pack) и 426 Hemi. Ограничения на выбросы, такие как более низкая степень сжатия и более быстродействующая дроссельная заслонка, снизили мощность базового 440 на 5 л.с. (3,7 кВт) до 370 л.с. (280 кВт). Мощность двигателя 440 Six Barrel снизилась до 385 л.с. (287 кВт), но мощность Hemi по-прежнему составляла 425 л.с. (317 кВт). Частично из-за роста ставок по страхованию маслкаров продажи были низкими. В 1971 году было выпущено менее 3000 единиц (всего 2942), и только 30 автомобилей были оснащены двигателем Hemi, производство которого было прекращено после этого года. [5]
С 1972 по 1974 год любой Road Runner, заказанный с дополнительной моделью 440, был переименован в Road Runner GTX и включал в себя значок обеих предыдущих моделей.
