Ginetta -Zytek GZ09S был гоночным прототипом автомобиля класса LMP1 Le Mans , построенным Zytek Engineering после их частичного слияния с Ginetta . Это было эволюционное обновление Zytek 07S с кузовом, измененным для правил LMP 2009 года. GZ09S/2 был версией того же автомобиля класса LMP2 (в 2011 году он стал автомобилем класса LMP1 из-за изменений в правилах и стал известен как Zytek 09SC .) В 2011 году его преемник, Zytek Z11SN с двигателем Nissan , дебютировал в соревнованиях после последних изменений в правилах LMP. GZ09S был снят с производства в конце того сезона, так как больше не имел права участвовать в соревнованиях.
GZ09S использовал 4,5-литровый, 635-сильный атмосферный двигатель V8 Zytek ZJ458 . [1] Он был разработан для новых правил LMP1, которые были объявлены для 24 часов Ле-Мана 2009 года , и это было эволюционное обновление Zytek 07S . В 2009 году было объявлено, что Strakka Racing впервые перейдет в класс LMP1, выступив на GZ09S как в серии Ле-Ман того года , так и в 24 часах Ле-Мана. [2] Дэнни Уоттс завоевал свой первый поул на 1000 км Каталонии , первом мероприятии сезона и дебютном мероприятии автомобиля, [3] прежде чем в конечном итоге финишировать пятым. [4] Команде удалось финишировать 14-й в своем классе в Ле-Мане, но команда LNT не смогла финишировать из-за разрыва топливопровода. [5] Команда ALMS Corsa Motorsports представила гибридную версию GZ09S на Северо-восточном Гран-при 2009 года , впервые в серии был задействован гибридный автомобиль. [6] Дебют гибрида оказался успешным: команда заняла третье место в общем зачете, надежно работая на протяжении всей гонки, к удивлению своих гонщиков Джонни Моулема и Стефана Йоханссона . [7] Corsa Motorsports приняла участие в четырех других мероприятиях того сезона, [8] причем команда была единственной командой ALMS, использовавшей GZ09S. Список Ginetta-Zyteks был еще расширен, когда бывший чемпион мира Формулы-1 Найджел Мэнселл объявил, что он принимает участие в 1000 км Сильверстоуна , финальной гонке сезона LMS 2009 года. [9] Это мероприятие не оказалось успешным для Мэнселла, поскольку его команда финишировала 28-й в общем зачете, последней из классифицированных машин LMP1. [10]
В 2010 году Beechdean-Mansell Motorsport [11] и LNT [12] были единственными командами, которые выставили GZ09S в серии Ле-Ман . Мэнселл одержал победу в классе и седьмое место в общем зачете на 1000 км Хунгароринг , гонке, примечательной тем, что первые шесть мест были заняты исключительно автомобилями LMP2, поскольку участники высшей категории (включая команду Мэнселла) столкнулись с рядом неудач. [13] Мэнселл, в партнерстве со своими сыновьями Лео и Грегом , был единственным участником GZ09S в 24 часах Ле-Мана 2010 года , а Найджел дебютировал на этом мероприятии. [14] Однако эта попытка не увенчалась успехом: Найджел продержался всего 17 минут, прежде чем прокол шины привел к его серьезной аварии на повороте Мюльсанн, и первая в истории Ле-Мана команда отца и сына была вынуждена сойти с дистанции. [15] Команда распалась вскоре после окончания сезона. [16] Хотя технически она все еще имела право участвовать в гонках, автомобиль был по сути устаревшим из-за новых правил LMP1 на 2011 год, [17] и, таким образом, больше не появлялся.
GZ09S/2 использовал 3,4-литровый, 475-сильный атмосферный двигатель V8 Zytek ZG348 . [18] Он был разработан для новых правил LMP2 , которые были объявлены для 24 часов Ле-Мана 2009 года , и это было эволюционное обновление Zytek 07S . К концу 2008 года было объявлено, что команда Quifel ASM станет первой командой, которая купит GZ09S/2, [19] с намерением выступить на нем в серии Ле-Ман и 24 часах Ле-Мана . [20] GAC Racing Team и Barazi-Epsilon также выставили GZ09S/2 в 24 часах Ле-Мана в 2009 году, причем последняя команда заняла четвертое место в своем классе, став единственной оставшейся командой LMP2 Ginetta-Zytek на финише. [5] Партнёрство Мигеля Амарала и Оливье Пла , выступающих за команду Quifel ASM Team, завоевало титул в классе LMP2 в LMS, набрав 33 очка, опередив на девять очков занявшего второе место, [21] после двух побед подряд в своих классах на 1000 км Алгарви и 1000 км Нюрбургринга . [22]
В сезоне LMS 2010 года команда Quifel ASM Team сохранила свой GZ09S/2, в то время как команда Team Bruichladdich также впервые управляла одним из автомобилей, [23] в то время как обе команды также участвовали в 24 часах Ле-Мана того года, причем Bruichladdich заняла самое высокое место, заняв десятое место в общем зачете и пятое в своем классе. [24] Несмотря на достаточно успешный результат в 24 часах Ле-Мана, сезон LMS не был таким же успешным, как в предыдущем году — команда Team Bruichladdich заняла пятое место, [25] а команда Quifel ASM заняла шестое место в общем зачете, хотя Quifel ASM одержала победу в своем классе на 1000 км Спа . [26]
После изменения правил перед сезоном LMS 2011 года , GZ09S/2 был перемещен в категорию LMP1 и стал известен как Zytek 09SC, в то время как Zytek выпустил Zytek Z11SN с двигателем Nissan для участия в категории LMP2. Команда Quifel-ASM приняла участие в первых двух раундах сезона, [27] в то время как MIK Corse представила гибридную версию автомобиля во втором и третьем раундах сезона; [28] однако ни одна из команд не добилась крупных успехов, при этом Quifel-ASM заняла четвертое место в классе и восьмое место в общем зачете на гонке 6 часов Кастелле , что стало лучшим результатом автомобиля в сезоне, [29] в то время как автомобиль MIK Corse был серьезно поврежден на гонке 6 часов Сильверстоуна . [30] Команда Quifel-ASM также приняла участие в 24 часах Ле-Мана 2011 года , но сошла с дистанции после 48 кругов. [31] После этой гонки Quifel-ASM изначально снялась с 6 часов Имолы , [32] но затем снялась со всей серии, сославшись на проблемы с надежностью двигателя в качестве причины отказа. [33] Гонка в Ле-Мане оказалась последним выходом автомобиля, так как он не появился в 24 часах Ле-Мана 2012 года , [34] а ELMS 2012 года больше не принимал заявки класса LMP1. [35]