Galloping Goose — популярное название серии из семи дрезин (официально обозначенных на железной дороге как «моторы»), построенных в 1930-х годах компанией Rio Grande Southern Railroad (RGS) и эксплуатировавшихся до конца эксплуатации на линии в начале 1950-х годов. Они были созданы на основе полноразмерных автомобилей.
Первоначально эксплуатировавшая паровозы на узкоколейных железных дорогах, вечно борющаяся RGS разработала первого из "гусей", чтобы сохранить свой контракт на доставку почты в города в Скалистых горах в Колорадо . Не было достаточного дохода от пассажиров или грузов, чтобы оправдать продолжение дорогостоящего обслуживания паровозов на нынешнем уровне, но считалось, что уменьшенная железная дорога вернется к прибыльности. Паровозы будут перевозить тяжелые грузы и пиковые пассажирские нагрузки, но двигатели будут справляться с более легкими грузами.
Двигатели были не только менее дороги в эксплуатации, но и значительно легче, что снижало воздействие на рельсы и дорожное полотно. Эта экономия средств означала, что первый Goose окупился и начал приносить прибыль в течение трех недель после ввода в эксплуатацию. RGS построила еще больше Geese и эксплуатировала их до тех пор, пока компания не отказалась от права собственности в 1952 году.
RGS построил свой первый двигатель в 1913 году как транспортное средство для бригады по обслуживанию путей. Он был разбит в 1925 году, но вдохновил на идею использования двигателей для планового обслуживания.
Все «гуси» были построены в железнодорожных мастерских в Риджуэе, штат Колорадо . Первый был построен в 1931 году из кузова четырехдверного седана Buick «Master Six». Он был более традиционным по своей конструкции, чем более поздние гуси, хотя у него была двухосная тележка вместо передней оси. Часть задней части автомобиля была заменена кузовом для перевозки грузов и почты; позже он был закрыт и частично оборудован сиденьями. Он использовался в течение двух лет для перевозки пассажиров, почты США и легких грузов, прежде чем был списан. Второй «гусь» был построен в том же году из другого Buick, но более поздние версии использовали кузова Pierce-Arrow , за исключением № 6, который был построен частично из деталей, взятых из списанного № 1.
№ 2 и № 6 были построены с двумя тележками, причем задняя тележка имела привод на обе оси. № 2 имел закрытый грузовой отсек (как очень короткий товарный вагон ), а № 6 имел открытую платформу, похожую на № 1 (но больше). Он использовался только для обслуживания рабочих поездов. Остальные четыре имели три тележки и были сочленены таким же образом, как и тягач с прицепом . В них второй грузовик был приводным, а грузовой отсек по сути был обычным товарным вагоном.
Первоначально «гуси» были окрашены в черный и темно-зеленый цвета. В 1935 году все они были окрашены в серебристый цвет, который они сохраняют и по сей день, хотя стиль надписей и герольдов менялся с годами. В 1945 году № 3, № 4 и № 5 были перестроены с кузовами автобусов Wayne (по крайней мере, передней половиной), заменившими старые кузова Pierce-Arrow. Это обеспечило больше пассажирских мест и комфорта. Год спустя они также получили новые двигатели GMC из военных излишков.
В 1950 году, когда железная дорога окончательно потеряла почтовый контракт (в пользу автодорожных почтовых перевозчиков), № 3, № 4, № 5 и № 7 были переоборудованы для туристических перевозок, а название «Galloping Goose» было официально признано железной дорогой. В боковых частях грузовых отсеков были вырезаны большие окна и добавлены сиденья. На дверях кузова были добавлены фигурка бегущего гуся и слова «Galloping Goose». Эта услуга просуществовала всего два года, и последней работой «гусей» на их домашней линии было поднять рельсы.
Неясно, откуда именно взялось название «Galloping Goose». Чаще всего предполагается, что оно относится к тому, как кузов вагона и грузовой отсек имели тенденцию раскачиваться взад и вперед на иногда шатком пути линии. Также предполагается, что название возникло из-за того, что «гуси» были оснащены воздушными гудками, а не свистками паровозов. Название неофициально использовалось в течение многих лет до начала туристических операций, хотя официально железная дорога называла эти агрегаты «моторами».
Аналогичное подразделение было построено для железной дороги Сан-Кристобаль и перестроено RGS в 1934–35 годах. Когда в 1939 году San Christobal распалась, это подразделение вернули железной дороге RGS и разобрали, а некоторые части пошли на восстановление и обслуживание Goose No. 2.
Региональный маршрут « Галопинг -Гус» на острове Ванкувер был назван в честь аналогичного маршрута, который курсировал на участке острова Ванкувер Канадской национальной железной дороги с 1922 по 1931 год.
Galloping Goose #5 (вместе со многими местными достопримечательностями) был популярен в песне CW McCall «Gallopin' Goose».
Из семи «гусей» не сохранился только № 1; он был списан в 1933 году. Однако в 2000 году для Музея железной дороги Риджуэй была построена его копия, которая функционирует и по сей день. [1] Остальные шесть расположены следующим образом:
