Железная дорога Галвестон, Хьюстон и Хендерсон была первой железной дорогой, работавшей между Хьюстоном и Галвестоном. Иногда ее называют «Старой надежной короткой линией», она начала работу около 1859 года и просуществовала 136 лет по своему первоначальному уставу. Позже железная дорога была приобретена компанией Missouri Pacific Railroad , и часть старой полосы отвода эксплуатируется как часть Union Pacific Railroad .
Железная дорога Галвестон, Хендерсон и Хьюстон получила свой устав 7 февраля 1853 года. Названная в честь своих основных пунктов назначения, Галвестон , Хьюстон и Хендерсон , строительство дороги началось в 1857 году, а сообщение между Вирджиния-Пойнт, Техас и Хьюстоном было доступно примерно два года спустя. Этот участок дороги по прибрежной равнине был и ровным, и прямым. Железная дорога получила финансирование от округа Галвестон , который профинансировал строительство дамбы широкого канала между Вирджиния-Пойнт и островом Галвестон . Железная дорога начала обслуживание между Галвестоном и Хьюстоном в 1860 году. [1]
Во время Гражданской войны в США железная дорога в основном оставалась под контролем Конфедеративных Штатов Америки (КША) . [1]
Совсем недавно большая часть первоначальной полосы отвода Галвестон, Хьюстон и Хендерсон, проходящей между городами Айленд и Байу, была собственностью Union Pacific Railroad, известной как Galveston Subdivision. Эта устаревшая железнодорожная ветка имеет длину 47 миль и проходит к востоку от I-45, параллельно ей. Galveston Subdivision имеет основные связи с региональной грузовой сетью Хьюстона на стыке с West Belt Subdivision и на стыке с Union Pacific Railroad Galveston в Virginia Point. Несмотря на то, что она в основном однопутная с редкими подъездными путями, Union Pacific сообщила о среднем количестве от пятнадцати до двадцати пяти поездов в день в 2005 году. [2]
